The primary objective of the SCE ar

The primary objective of the SCE are to capture data enabling us to improve our
understanding of how shippers purchase freight transport services in Australia,
with a focus on competition between road, rail and short sea shipping along
three key corridors: Perth–Melbourne, Melbourne–Brisbane and Brisbane–
Townsville. These three corridors represent distinct origin–destination pairs for
headhaul and backhaul services, involving different physical and temporal
characteristics, costs and levels-of-service, the mixes of which could impact
relative intermodal competitiveness considerably. Furthermore, the research
has two specific policy-centred objectives. First, the research examines the
potential competitiveness of the introduction of short sea shipping services
(including the distinction between Australian-flag and foreign-flag vessels),
which would likely involve unique relative benefits across the six origin–
destination pairs in the study. Second, the research aims to evaluate the
potential impacts of different degrees of carbon taxes, which would cause
changes in the relative costs of each mode through a relatively larger impact on
road transport, with its higher level of carbon emissions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัตถุประสงค์หลักของ SCE จะรวบรวมทำให้เราสามารถปรับปรุงข้อมูลของเราเข้าใจว่าผู้ขนส่งซื้อบริการขนส่งขนส่งในประเทศออสเตรเลียโดยมุ่งเน้นการแข่งขันระหว่างถนน ทางรถไฟ และทะเลสั้นจัดส่งตามสามสำคัญทางเดิน: เพิร์ธ – เมลเบิร์น บริสเบน – เมลเบิร์นและบริสเบน –ทาวน์สวิล ทางเดินเหล่านี้สามแสดงว่าจุดเริ่มต้น – ปลายคู่สำหรับบริการ headhaul และ backhaul ทำ เกี่ยวข้องกับทางกายภาพแตกต่างกัน และขมับลักษณะ ต้นทุน และระดับการให้บริการ การออกแบบผสมผสานซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อแข่งขัน intermodal ญาติมากขึ้น นอกจากนี้ งานวิจัยมีสองนโยบายศูนย์กลางวัตถุประสงค์เฉพาะ ครั้งแรก การตรวจสอบงานวิจัยแข่งขันอาจแนะนำสั้นทะเลบริการจัดส่ง(รวมถึงความแตกต่างระหว่างเรือธง ชาติออสเตรเลีย และธง ชาติต่างประเทศ),ซึ่งจะมีแนวโน้มเกี่ยวข้องกับประโยชน์เฉพาะญาติทั้ง 6 จุดเริ่มต้น –คู่ปลายทางในการศึกษา ที่สอง การวิจัยมีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินการผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นขององศาที่แตกต่างกันของภาษีคาร์บอน ซึ่งจะทำให้การเปลี่ยนแปลงในต้นทุนสัมพัทธ์ของโหมดแต่ละโหมดผ่านผลกระทบค่อนข้างใหญ่รถ กับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับสูงขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัตถุประสงค์หลักของ SCE จะจับข้อมูลที่ทำให้เราสามารถปรับปรุงของเรา
เข้าใจในการซื้อบริการส่งสินค้าทางเรือขนส่งสินค้าในประเทศออสเตรเลีย
ให้ความสำคัญกับการแข่งขันระหว่างถนนทางรถไฟและการขนส่งทางทะเลสั้นตาม
ทางเดินที่สำคัญสาม: เพิร์ ธ เมลเบิร์น, Melbourne- บริสเบนและ Brisbane-
สวิลล์ ทั้งสามเดินแทนคู่กำเนิดปลายทางแตกต่างกันสำหรับ
headhaul และบริการ backhaul ที่เกี่ยวข้องกับทางกายภาพและเวลาที่แตกต่างกัน
ลักษณะค่าใช้จ่ายและระดับของการบริการผสมซึ่งอาจส่งผลกระทบ
ในการแข่งขันขนส่งญาติมาก นอกจากนี้การวิจัย
มีวัตถุประสงค์นโยบายศูนย์กลางที่เฉพาะเจาะจง ประการแรกการวิจัยตรวจสอบ
ศักยภาพการแข่งขันของการแนะนำของทะเลบริการจัดส่งสั้น ๆ
(รวมถึงความแตกต่างระหว่างธงออสเตรเลียและเรือต่างชาติธง)
ซึ่งอาจจะเกี่ยวข้องกับผลประโยชน์ของญาติที่ไม่ซ้ำกันทั่วหก origin-
คู่ปลายทางในการศึกษา ประการที่สองการวิจัยมีวัตถุประสงค์เพื่อประเมิน
ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากองศาที่แตกต่างของภาษีคาร์บอนซึ่งจะทำให้เกิด
การเปลี่ยนแปลงในค่าใช้จ่ายญาติของแต่ละโหมดผ่านผลกระทบที่ค่อนข้างใหญ่ใน
การขนส่งทางถนนที่มีระดับที่สูงขึ้นของการปล่อยก๊าซคาร์บอน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วัตถุประสงค์หลักของ SCE จะจับข้อมูลช่วยให้เราสามารถปรับปรุงความเข้าใจของวิธีการขนส่งทางเรือซื้อ

บริการในออสเตรเลีย โดยเน้นการแข่งขันระหว่าง ถนน ทางรถไฟ และจัดส่งไปตามทางเดินสั้นทะเล
3 คีย์ : เพิร์ธเมลเบิร์น บริสเบน และเมลเบิร์น –และบริสเบน–
Townsville . ทั้งสามเดินแสดงที่แตกต่างกันที่มา–ปลายทางคู่
headhaul และบริการโซลูชั่นชั้นนำที่เกี่ยวข้องกับที่แตกต่างกันและลักษณะทางกายภาพชั่วคราว
, ต้นทุนและระดับของบริการ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันระหว่าง
การขนส่งญาติมาก นอกจากนี้การวิจัย
มี 2 นโยบายเฉพาะเน้นวัตถุประสงค์ ครั้งแรก โดยศึกษา
ศักยภาพการแข่งขันของการแนะนำสั้น ๆทะเล
บริการจัดส่ง( รวมถึงความแตกต่างระหว่างออสเตรเลียและต่างประเทศธงธงเรือ ) ซึ่งอาจจะเกี่ยวข้องกับเฉพาะญาติ
ประโยชน์ทั่วหกที่มา–
ปลายทางคู่การศึกษา ประการที่สอง การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมิน
ผลกระทบขององศาที่แตกต่างกันของภาษี คาร์บอน ซึ่งจะก่อให้เกิด
การเปลี่ยนแปลงในต้นทุนสัมพัทธ์ของแต่ละโหมดผ่านค่อนข้างผลกระทบขนาดใหญ่
การขนส่งถนนกับระดับที่สูงขึ้นของการปล่อยก๊าซคาร์บอน