A Smooth Supply ChainSupply chain f

A Smooth Supply Chain



Supply chain flexibility and distribution centres


Extra space in the distribution centre (DC) creates extra flexibility for the company and for the supply chain itself. Extra space provides opportunities to improve internal processes and to optimise the transport, which often results in increased savings over and above the cost of any additional square footage.

Supply Chains are becoming more tightly organised and streamlined. Stock holding is being reduced and shipments have to be delivered according to strict delivery schedules. Saving on space in the distribution centre isn’t always appropriate. Of course every square metre costs money, but a bit more space and flexibility can yield effective results as well.







The problem often starts at the design stage of warehouses and distribution centres, where much emphasis is put on space saving. The smaller the space, the lower the investment or rental fee will be. Therefore temporary or unexpected peaks must be absorbed elsewhere. Deliveries should be more frequent and in smaller quantities; insufficient storage space is created because the turnover of stock is often estimated far too optimistically. The internal processes must be continuously aligned and vehicles should arrive or leave during tightly scheduled slots.

The question is whether this is always the best solution. By cutting back on space, logistics bottlenecks are created, which will incur extra handling and management burden. Extra space for the receiving area and dispatch area provides opportunities to optimise processes and provides space for smoothness and flexibility.

The importance of the cost of space as part of the total supply chain cost is usually overestimated. It's good to know what percentage the cost of the space is, being part of the total supply chain costs, especially in the design of a new warehouse.

The Supply Chain costs can roughly be divided into 3 main areas:


•Inventory costs: interest and risk
•Transport: transport costs for receiving and delivering goods
•Handling costs for space and for the handling of the goods


The specific cost of handling can then be broadly sub-classified into the following 3 key items:


•Staff
•Installation warehouse and WMS: interest, depreciation and maintenance of the racking, vehicles, conveyors, WMS, RF equipment etc.
•Building costs: interest, depreciation, maintenance and use of the building or rental costs

These cost items are shown schematically in the diagram.






These cost categories affect and react with each other. To keep lower stocks, goods will need to be supplied more often, and the handling of the goods will increase. By sending small packages to customers, the transport costs will increase, but the inventory costs will decline.

The costs of "handling" depend on the type of product and the market in which it operates. These vary in general from 10% to 40% of the total Supply Chain costs. The space costs represent only a small part of those handling costs. The impact of the space cost (often between 10% and 35% of the handling costs) to the total supply chain costs, are therefore often limited.

By saving space, savings will be realised at a cost which is responsible for 2% to 12% of the total supply chain costs. Therefore, if 20% can be saved on space costs, this equates to only 0.4% to 2.4% savings on total supply chain costs.

But what are the additional costs arising from this lack of space? The following problems are often caused by lack of space:


•Goods are stored for a longer time inside sea containers as the goods receipt capacity and / or storage capacity is limited, with the result that products are not available for fulfillment to customers.
•Goods receipt must be tightly scheduled in the morning, because the space is needed for despatch in the afternoon.
•Working ahead of time for order picking, packing, etc. is almost impossible because there is not enough floor space to place the already assembled or packaged products which are waiting for load building / transportation planning.
•Order release, picking, consolidation and packing will be tightly scheduled because the shipping space will be used several times a day for different shipments.
•Leveling of logistics processes is only partly possible.
•As soon as peaks arise within the storage needs, external storage capacity will be required. Pallets will need to be continuously moved around to dispatch goods in the right direction.
•Due to lack of space, smaller quantities may be supplied. Goods will be delivered more often in smaller volumes, which lead to additional transport and handling costs.
•The possibilities for VMI will be limited because there is only a small area available for suppliers.
•Strategic purchases by price fluctuations will lead directly to external storage, with additional handling costs, commuting costs and operational complications as a result.
•The benefits to optimise inbound transport by working with Factory Gate Pricing will be limited as there is insufficient space in storage.
•Safety risks because products are placed in every possible location due to lack of space in the designated locations.


The extra costs that result from the lack of space are often underestimated. These additional costs are often significantly higher than any savings in space costs. Always allow adequate space in your warehouses and distribution centres. This will give the operation enough air to breathe for a flexible and agile supply chain.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรียบ



โซ่อุปทานโซ่อุปทานมีความยืดหยุ่นและการกระจายศูนย์


พื้นที่พิเศษในการกระจายศูนย์ ( DC ) สร้างความยืดหยุ่นพิเศษสำหรับ บริษัท และสำหรับโซ่อุปทานนั่นเอง พื้นที่พิเศษจะมีโอกาสที่จะปรับปรุงกระบวนการภายใน และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง ซึ่งมักจะส่งผลในการประหยัดเพิ่มขึ้นกว่าและสูงกว่าต้นทุนของภาพใด ๆ

ตารางเพิ่มเติมห่วงโซ่อุปทานจะยิ่งแน่นจัด และมีประสิทธิภาพ หุ้นที่ถืออยู่ลดลง และการจัดส่งจะถูกส่งตามตารางการจัดส่งสินค้าอย่างเข้มงวด ประหยัดพื้นที่ในการกระจายศูนย์บริการไม่ได้เสมอที่เหมาะสม แน่นอนทุกตารางเมตรค่าใช้จ่ายเงิน แต่พื้นที่น้อยมากและมีความยืดหยุ่นสามารถให้ผลลัพธ์ที่มีประสิทธิภาพเช่นกัน







ปัญหาที่มักจะเริ่มต้นที่ขั้นตอนการออกแบบของคลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า ที่เน้นมากคือใส่ประหยัดพื้นที่ ขนาดพื้นที่ลดลง การลงทุนหรือค่าเช่าจะ ดังนั้น ชั่วคราว หรือที่ยอดต้องถูกดูดซึมในที่อื่น ๆ ส่งมอบน่าจะบ่อยกว่า และในปริมาณที่มีขนาดเล็ก ;พื้นที่จัดเก็บไม่เพียงพอจะถูกสร้างขึ้นเพราะผลประกอบการของหุ้นมักจะประมาณไกลเกินไป มองโลกในแง่ดี กระบวนการภายในจะต้องชิดอย่างต่อเนื่องและยานพาหนะควรจะมาถึงหรือออกจากตารางแน่นในช่อง

คำถามคือว่า นี่เป็นทางออกที่ดีที่สุด โดยการตัดกลับบนพื้นที่คอขวดด้านโลจิสติกส์ สร้างซึ่งจะทำให้เพิ่มภาระการจัดการและการจัดการ พื้นที่พิเศษสำหรับรับพื้นที่และพื้นที่จัดส่งให้โอกาสในการปรับกระบวนการและมีพื้นที่ให้เรียบเนียนและมีความยืดหยุ่น .

ความสำคัญของค่าใช้จ่ายของพื้นที่เป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนห่วงโซ่อุปทานรวมมักจะเป็นสิ่งที่ไม่จริง มันที่ดีที่จะรู้ว่าสิ่งที่อัตราร้อยละของต้นทุนพื้นที่คือเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนโซ่อุปทานทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการออกแบบคลังสินค้าใหม่

ต้นทุนห่วงโซ่อุปทานสามารถประมาณแบ่งออกเป็น 3 พื้นที่หลัก :


บริการสินค้าคงคลังค่าใช้จ่าย : ความสนใจและการขนส่งบริการความเสี่ยง
: การขนส่งค่าใช้จ่ายสำหรับการรับและการส่งมอบสินค้า
- การจัดการค่าใช้จ่ายสำหรับพื้นที่และการจัดการของสินค้า


ค่าใช้จ่ายเฉพาะของการจัดการก็สามารถเป็นวงกว้างย่อยแบ่ง 3 คีย์รายการ :



บริการติดตั้งและบริการพนักงานคลังสินค้า WMS : ดอกเบี้ย ค่าเสื่อมราคาและการบำรุงรักษาของ racking , ยานพาหนะ , สายพาน , WMS , RF อุปกรณ์ฯลฯ
- ต้นทุนอาคาร : ดอกเบี้ย ค่าเสื่อมราคา การบำรุงรักษา และการใช้อาคาร หรือ ราคาค่าเช่า

รายการค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะแสดงแผนผังในแผนภาพ .






เหล่านี้ต้นทุนประเภทส่งผล และทำปฏิกิริยากับแต่ละอื่น ๆ เพื่อให้หุ้นลดลง สินค้าจะต้องจัดบ่อยและการจัดการของสินค้าจะเพิ่มขึ้น โดยการส่งแพคเกจเล็ก ๆให้กับลูกค้า ต้นทุนการขนส่งจะเพิ่มขึ้น แต่ต้นทุนสินค้าคงคลังจะลดลง

ค่าใช้จ่ายของ " การจัดการ " ขึ้นอยู่กับชนิดของผลิตภัณฑ์และตลาดที่งานเหล่านี้แตกต่างกันโดยทั่วไปจาก 10% เป็น 40% ของต้นทุนโซ่อุปทานทั้งหมด ค่าใช้จ่ายพื้นที่เป็นตัวแทนเพียงส่วนเล็ก ๆของการจัดการค่าใช้จ่าย ผลกระทบของค่าใช้จ่ายพื้นที่มัก ( ระหว่าง 10% และ 35% ของการจัดการค่าใช้จ่าย ) ต้นทุนห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดจะถูก จำกัด ดังนั้นจึงมัก

โดยประหยัดเนื้อที่จะได้ประหยัดค่าใช้จ่ายซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบ 2 % 12% ของต้นทุนโซ่อุปทานทั้งหมด ดังนั้น ถ้า 20 % สามารถบันทึกค่าใช้จ่ายในพื้นที่นี้เป็นเพียง 0.4% 2.4 % ประหยัดค่าใช้จ่ายในห่วงโซ่อุปทานรวม

แต่สิ่งที่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกิดจากการขาดพื้นที่ ? ปัญหาต่อไปนี้มักจะเกิดจากการขาดพื้นที่

:- สินค้าจะถูกเก็บไว้สำหรับเวลานานข้างในทะเลคอนเทนเนอร์เป็นสินค้ารับผลิตและ / หรือความจุ จำกัด กับผลิตภัณฑ์ ผลที่ได้จะไม่สามารถใช้ได้สำหรับการเติมเต็มให้กับลูกค้า .
- สินค้ารับต้องแน่น กำหนดการในตอนเช้า เนื่องจากพื้นที่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการส่งในตอนบ่าย
- ทำงานล่วงหน้า เวลาเลือก คำสั่งบรรจุ ฯลฯแทบจะเป็นไปไม่ได้ เพราะไม่มีพื้นที่พอวางแล้ว ประกอบ หรือบรรจุผลิตภัณฑ์ ซึ่งกำลังรอโหลดอาคาร / การวางแผนการขนส่ง .
- สั่งปล่อย , การเลือก , การรวมและการบรรจุจะแน่นกำหนดเพราะพื้นที่การจัดส่ง จะใช้วันละหลายๆ ครั้ง สำหรับการจัดส่งที่แตกต่างกัน .
- ปรับระดับของกระบวนการโลจิสติกส์เป็นเพียงส่วนหนึ่งที่เป็นไปได้ .
- ทันทีที่ยอดที่เกิดขึ้นภายในความต้องการการจัดเก็บความจุภายนอกจะต้อง พาเลทจะต้องมีอย่างต่อเนื่องย้ายไปรอบ ๆเพื่อจัดส่งสินค้าในทิศทางขวา .
- เนื่องจากการขาดพื้นที่ ปริมาณที่มีขนาดเล็กอาจจะมา สินค้าจะจัดส่งบ่อยในปริมาณที่มีขนาดเล็กลงซึ่งนำไปสู่การขนส่งและการจัดการค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม .
- ความเป็นไปได้สำหรับ VMI จะถูก จำกัด เพราะมีเพียงพื้นที่ขนาดเล็กของซัพพลายเออร์ .
- กลยุทธ์การซื้อ โดยความผันผวนของราคา จะนำโดยตรงไปยังกระเป๋าภายนอกมีต้นทุนการจัดการเพิ่มเติม การเดินทางค่าใช้จ่ายและภาวะแทรกซ้อนปฏิบัติเป็นผล .
- ประโยชน์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งขาเข้า โดยทำงานกับราคาประตูโรงงานจะถูก จำกัด เนื่องจากมีพื้นที่ไม่เพียงพอในการเก็บรักษา ความปลอดภัยความเสี่ยงเนื่องจากผลิตภัณฑ์ -
ถูกวางไว้ในสถานที่ที่เป็นไปได้เนื่องจากการขาดพื้นที่ในเขตสถานที่


เพิ่มค่าใช้จ่ายที่เป็นผลมาจากการขาดพื้นที่ที่มักจะดูถูกค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเหล่านี้มักจะสูงกว่าต้นทุนเงินฝากออมทรัพย์ใด ๆในพื้นที่ เสมอให้พื้นที่เพียงพอในคลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า . นี้จะให้ผ่าตัดพออากาศหายใจสำหรับความยืดหยุ่นและห่วงโซ่อุปทานเปรียว

.