Rolls Royce is a world’s leading pr

Rolls Royce is a world’s leading provider in power systems and services for civil and defence aerospace, marine and energy and has established a strong market position globally (Rolls Royce, 2010). This research is focussed on Rolls Royce aerospace division’s supply chain risk management. Rolls Royce Aerospace division basically deals in manufacturing engines for aircrafts in both the sectors of civil and defence aerospace, the supply chain of Rolls Royce is complex and managing is a difficult task. Over last decade Rolls Royce has been focussing on its supply chain and their relationships with suppliers to stand out in the competitive market (Tiwari, 2005). Rolls Royce today has a huge customer base of more than 600 airliners, 4000 corporate and utility jets, helicopter operators and 160 armed forces (Rolls Royce, 2010).
Rolls Royce market outlook forecast demands for 141,000 engines worth more than $820 Billion. Rolls Royce sees opportunity for growth in commercial aerospace sector with continuous need for air transportation by various business sectors and individuals (Rolls Royce, 2009). Rolls Royce manufactures aircraft engines and this segment of the industry is divided into three components, turbofan, turbo shaft and turboprop. Turbofan commands the majority of the total engine demand. Turbofan is used in the manufacture of commercial and military aircrafts. Turboprops are used for corporate jets, regional airliners and for military purposes, the last component turbo shafts are used for helicopters, vertical takeoff jets, landing aircrafts (Tiwari, 2005). These components are used for both civil and defence aerospace sectors. Civil aircrafts such as Trent series, especially large aero engines have a great demand in new generation wide bodied aircrafts (Rolls Royce, 2009). Defence aerospace hold a commanding position with aircrafts such as STOVL, Combat, Light Attack, Maritime Reconnaissance, F-35 joint strike fighter aircrafts and Euro Fighter Typhoon (Hughes, 2003).
Managing uncertainty in civil and defence aerospace supply chain industry has become a challenging task for Rolls Royce. Operating successful supply chain with a complex and extended chain of partners and suppliers, those with longer lead time products and extreme variability of supply and demand has become complicated and difficult to manage. Rolls Royce understands the importance of extended supply chain, the supply chains which are extended with lots of partners, suppliers, sub suppliers, manufacturers are termed as extended supply chains and also known as value chains. Rolls Royce manufactures 30 percent of gas turbines and the remaining products are manufactured by their external network of risk sharing partners and suppliers. Rolls Royce and their external supplier and partner made a commitment to manage and coordinate supply chain and their key components in the link. Newview, a company providing solutions for supply chain developed a new system known as network resource management (Newview, 2010). “Network resource management (NRM) provides the ability for companies to programmatically reconnect their finished goods demand to the parts, materials, capacities and operations that represent significant risks and cost driver. Provides a secure means of multi-enterprise collaboration between stakeholders” (Newview, 2010).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โรลสรอยซ์เป็นผู้ให้บริการชั้นนำของโลกในระบบไฟฟ้าและการบริการสำหรับพลเรือนและการป้องกันการบินและอวกาศทางทะเลและพลังงานและได้จัดตั้งตำแหน่งทางการตลาดที่แข็งแกร่งทั่วโลก (โรลสรอยซ์, 2010) งานวิจัยนี้จะเน้นที่ห่วงโซ่อุปทานโรลสรอยซ์การบินและอวกาศของฝ่ายบริหารความเสี่ยงโรลสรอยซ์การบินและอวกาศส่วนพื้นข้อเสนอพิเศษในการผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินทั้งในภาคของทางแพ่งและการบินกลาโหมห่วงโซ่อุปทานของโรลสรอยซ์ที่มีความซับซ้อนและการจัดการเป็นงานที่ยาก กว่าทศวรรษที่ผ่านโรลสรอยซ์ได้รับการมุ่งเน้นห่วงโซ่อุปทานและความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์ที่โดดเด่นในตลาดการแข่งขันของพวกเขา (ทิวา, 2005)โรลสรอยซ์ในวันนี้มีฐานลูกค้าที่ใหญ่กว่าสายการบิน 600, 4000 เครื่องบินไอพ่นของ บริษัท และยูทิลิตี้ผู้ประกอบการเฮลิคอปเตอร์และกองกำลัง 160 (Rolls Royce, 2010).
ม้วนแนวโน้มตลาด Royce ความต้องการที่คาดการณ์สำหรับ 141,000 เครื่องยนต์มูลค่ากว่า $ 820,000,000,000โรลสรอยซ์มองเห็นโอกาสในการเติบโตในภาคการบินและอวกาศในเชิงพาณิชย์กับความต้องการอย่างต่อเนื่องสำหรับการขนส่งทางอากาศตามภาคธุรกิจต่างๆและบุคคล (โรลสรอยซ์, 2009) โรลสรอยซ์เป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานและส่วนของอุตสาหกรรมนี้จะแบ่งออกเป็นสามส่วน, turbofan เพลาเทอร์โบและเทอร์โบ turbofan คำสั่งส่วนใหญ่ของความต้องการของเครื่องยนต์ทั้งหมดturbofan ถูกนำมาใช้ในการผลิตเครื่องบินเชิงพาณิชย์และการทหาร ใบพัดที่ใช้สำหรับเครื่องบินไอพ่นของ บริษัท สายการบินระดับภูมิภาคและเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร, เพลาล่าสุดส่วนเทอร์โบที่ใช้สำหรับเฮลิคอปเตอร์ลำบินขึ้นแนวตั้งเครื่องบินลงจอด (ทิวา, 2005) ส่วนประกอบเหล่านี้จะใช้สำหรับทั้งทางแพ่งและการป้องกันภาคการบินและอวกาศ เครื่องบินพลเรือนเช่นชุด Trent,โดยเฉพาะอย่างยิ่งอากาศเครื่องยนต์ขนาดใหญ่มีความต้องการที่ดีในเครื่องบินฉกรรจ์กว้างรุ่นใหม่ (โรลสรอยซ์, 2009) การบินกลาโหมยึดตำแหน่งผู้บังคับบัญชาที่มีเครื่องบินเช่น STOVL รบโจมตีเบาทะเลลาดตระเวน F-35 เครื่องบินขับไล่โจมตีร่วมกันและยูโรรบไต้ฝุ่น (Hughes, 2003).
ความไม่แน่นอนของการจัดการในทางแพ่งและการบินและอวกาศอุปทานห่วงโซ่อุตสาหกรรมป้องกันได้กลายเป็นงานที่ท้าทายสำหรับโรลสรอยซ์ ห่วงโซ่อุปทานในการดำเนินงานประสบความสำเร็จกับห่วงโซ่ที่ซับซ้อนและการขยายของคู่ค้าและซัพพลายเออร์ผู้ที่มีตะกั่วอีกครั้งผลิตภัณฑ์และความแปรปรวนที่รุนแรงของอุปสงค์และอุปทานได้กลายเป็นความซับซ้อนและยากที่จะจัดการโรลสรอยซ์เข้าใจถึงความสำคัญของห่วงโซ่อุปทานขยาย, ห่วงโซ่อุปทานซึ่งจะขยายที่มีจำนวนมากของพันธมิตรคู่ค้าซัพพลายเออร์ที่ย่อยผู้ผลิตจะเรียกว่าเป็นห่วงโซ่อุปทานขยายและรู้จักกันเป็นห่วงโซ่มูลค่า โรลสรอยซ์เป็นผู้ผลิตร้อยละ 30 ของกังหันก๊าซและผลิตภัณฑ์ที่เหลือจะผลิตโดยเครือข่ายภายนอกของพวกเขาของพันธมิตรความเสี่ยงร่วมกันและซัพพลายเออร์โรลสรอยซ์และผู้จัดจำหน่ายภายนอกและหุ้นส่วนของพวกเขาที่ทำให้ความมุ่งมั่นในการจัดการและประสานงานในห่วงโซ่อุปทานและส่วนประกอบที่สำคัญของพวกเขาในการเชื่อมโยง newview บริษัท ที่ให้บริการโซลูชั่นสำหรับห่วงโซ่อุปทานการพัฒนาระบบใหม่ที่เรียกว่าเครือข่ายการจัดการทรัพยากร (newview, 2010)"เครือข่ายการจัดการทรัพยากร (NRM) มีความสามารถสำหรับ บริษัท ที่จะเขียนโปรแกรมเชื่อมต่อความต้องการสินค้าของพวกเขาเสร็จไปยังส่วนวัสดุขีดความสามารถและการดำเนินงานที่เป็นตัวแทนของความเสี่ยงที่สำคัญและคนขับรถค่าใช้จ่าย ให้หมายถึงความปลอดภัยของการทำงานร่วมกันหลายองค์กรระหว่างผู้มีส่วนได้เสีย "(newview, 2010).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ม้วนรอยซ์เป็นผู้นำของโลกในระบบพลังงาน และบริการสำหรับพลเรือน และป้องกันอุตสาหกรรม น้ำ และพลังงาน และได้ก่อตั้งตำแหน่งตลาดที่แข็งแกร่งทั่วโลก (ม้วนรอยซ์ 2010) งานวิจัยนี้เป็น focussed ในม้วนรอยซ์บินฝ่ายบริหารความเสี่ยงของห่วงโซ่อุปทาน กองบินรอยซ์ม้วนโดยทั่วไปเกี่ยวในการผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินในภาคสองของประมวลกฎหมายแพ่งและอุตสาหกรรมกลาโหม ห่วงโซ่อุปทานของรอยซ์ม้วนมีความซับซ้อน และการจัดการเป็นงานยาก ทศวรรษ มีการม้วนรอยซ์ focussing บนของห่วงโซ่อุปทานและความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์จะโดดเด่นในการแข่งขัน (Tiwari, 2005) ม้วนรอยซ์มีฐานลูกค้าขนาดใหญ่ 600 กว่าสายการบิน องค์กร และยูทิลิตี้ jets 4000 ตัวเฮลิคอปเตอร์ และกองทัพ 160 (ม้วนรอยซ์ 2010) วันนี้
outlook รอยซ์ม้วนตลาดคาดการณ์ความต้องการสำหรับเครื่องยนต์ 141,000 มูลค่ากว่า $ 820 พันล้าน รอยซ์ม้วนเห็นโอกาสเติบโตในภาคการบินพาณิชย์กับความต้องการอย่างต่อเนื่องสำหรับขนส่งทางอากาศโดยภาคธุรกิจต่าง ๆ และบุคคล (ม้วนรอยซ์ 2009) รอยซ์ม้วนผลิตเครื่องบินเครื่องยนต์ และแบ่งออกเป็นสามส่วน turbofan เพลาเทอร์โบ และ turboprop เซ็กเมนต์นี้ของอุตสาหกรรม Turbofan คำสั่งส่วนใหญ่ของความต้องการรวมเครื่องยนต์ Turbofan จะใช้ในการผลิตเครื่องบินพาณิชย์ และทางทหาร Turboprops จะใช้ สำหรับบริษัท jets สายการบินภูมิภาค และเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร เพลาเทอร์โบส่วนประกอบสุดท้ายใช้สำหรับเฮลิคอปเตอร์ jets สนามบินแนวตั้ง เครื่องบิน (Tiwari, 2005) การขนย้ายสินค้า ส่วนประกอบเหล่านี้จะใช้สำหรับทั้งแพ่ง และป้องกันภาคการบินและอวกาศ เครื่องบินพลเรือนเช่นชุด Trent เครื่องยนต์ aero โดยเฉพาะขนาดใหญ่มีเครื่องบินต้องการอย่างมากในการสร้างใหม่กว้าง bodied (ม้วนรอยซ์ 2009) กลาโหมบินค้างตำแหน่งมาพร้อมกับเครื่องบินเช่น STOVL ต่อสู้ โจมตีเบา มารวม กันที่ทะเล เครื่องบิน F-35 ตีร่วมรบ และยูโรรบลม (ฮิวจ์ส 2003) .
การจัดการความไม่แน่นอนในประมวลกฎหมายแพ่งและกลาโหมบินซัพพลายเชนอุตสาหกรรมได้กลายเป็น งานที่ท้าทายสำหรับม้วนรอยซ์ การดำเนินงานโซ่อุปทานประสบความสำเร็จกับห่วงโซ่ที่ซับซ้อน และขยายคู่ค้าและซัพพลายเออร์ ผู้ผลิตภัณฑ์เวลารอนานและมากความแปรผันของอุปสงค์และอุปทานได้กลายเป็นซับซ้อน และยากต่อการจัดการ รอยซ์ม้วนเข้าใจความสำคัญของการขยายโซ่ ห่วงโซ่อุปทานที่ขยายของคู่ค้า ซัพพลายเออร์ ผู้จำหน่ายย่อย ผู้ผลิต จะเรียกว่าห่วงโซ่อุปทานที่ขยายและยังเรียกว่าโซ่ค่า ม้วนรอยซ์ผลิต 30 เปอร์เซ็นต์ของกังหันก๊าซ และผลิตภัณฑ์ที่เหลือผลิต โดยเครือข่ายภายนอกความเสี่ยงร่วมกันคู่ค้าและซัพพลายเออร์ รอยซ์ม้วน และซัพพลายเออร์ภายนอก และคู่ทำความมุ่งมั่นที่จะจัดการ และประสานงานด้านซัพพลายเชนและส่วนประกอบอื่น ๆ ที่สำคัญในการเชื่อมโยง Newview บริษัทให้บริการโซลูชั่นสำหรับห่วงโซ่อุปทานพัฒนาระบบใหม่ที่เรียกว่าเครือข่ายการจัดการทรัพยากร (Newview, 2010) "จัดการทรัพยากรเครือข่าย (NRM) แสดงความสามารถสำหรับบริษัทเขียนโปรแกรมเชื่อมต่อความต้องการของสินค้าสำเร็จรูปส่วน วัสดุ กำลังการผลิต และการดำเนินงานที่แสดงถึงความเสี่ยงที่สำคัญและโปรแกรมควบคุมต้นทุนการ มีวิธีทางของเสียร่วม multi-enterprise" (Newview, 2010) .

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Rolls Royce เป็นของโลกที่ผู้ให้บริการชั้นนำในด้านบริการและระบบใช้พลังงานเพื่อการประหยัดพลังงานและการบินอวกาศพลเรือนทางทะเลและการป้องกันและมีการกำหนดตำแหน่งที่ตลาดโลก( Rolls Royce 2010 ) งานวิจัยนี้คือมุ่งเน้นในของ Rolls Royce ฝ่ายการบินอวกาศการบริหารความเสี่ยงซัพพลายเชนRolls Royce การบินอวกาศการแบ่งแยกโดยพื้นฐานแล้วข้อตกลงในการผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินจำนวนใน ภาค ธุรกิจทั้งพลเรือนของอวกาศและการป้องกันห่วงโซ่อุปทานของ Rolls Royce มีความซับซ้อนและการจัดการเป็นงานที่ยาก ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา Rolls Royce ได้รับการตอบในซัพพลายเชนของตนและความสัมพันธ์ของเขากับซัพพลายเออร์ในการยืนอยู่ในตลาดที่มีการแข่งขัน( tiwari 2005 )Rolls Royce ในวันนี้มีขนาดใหญ่ฐานลูกค้ามากกว่า 600 airliners , 4000 ของบริษัทและยูทิลิตีฉีด,เฮลิคอปเตอร์และผู้ประกอบการ 160 กองทัพ( Rolls Royce , 2010 )..
Rolls Royce ตลาด Outlook การคาดการณ์ความต้องการสำหรับ 141,000 เครื่องยนต์มีมูลค่ามากกว่าเงิน$ 820 , 000 ล้านบาท.Rolls Royce จะมองเห็นโอกาสสำหรับการเติบโตใน ภาค ธุรกิจการบินอวกาศการค้าที่พร้อมด้วยความต้องการอย่างต่อเนื่องสำหรับการขนส่งทางอากาศโดยผู้ใช้บริการแบบเฉพาะรายและ ภาค ธุรกิจต่างๆ( Rolls Royce 2009 ) Rolls Royce ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานและส่วนนี้ของอุตสาหกรรมที่จะถูกแบ่งออกเป็นสามส่วนใบพัดเครื่องบินและเกลียว Turbo Turbofan Turbofan คำสั่งโดยส่วนใหญ่จะมีความต้องการเครื่องยนต์ทั้งหมดTurbofan ถูกนำมาใช้ในการผลิตเป็นการค้าและการทหารมาซื้อเครื่องบิน นับว่ามีการใช้เครื่องบินสำหรับบริษัท airliners ในระดับ ภูมิภาค และเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารเพลาเทอร์โบคอมโพเนนต์ที่ผ่านมามีการใช้เฮลิคอปเตอร์ลำสำหรับซื้อเครื่องบินบินลงในแนวตั้งหลัก( tiwari 2005 ) คอมโพเนนต์เหล่านี้จะถูกใช้สำหรับ ภาค การบินอวกาศพลเรือนและการป้องกันทั้งสอง ขณะเดินทางบนเครื่องบินพลเรือนเช่น Series Trentอินเทอร์เฟซ Windows Aero เครื่องยนต์ขนาดใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความต้องการที่ดีเยี่ยมในขณะเดินทางบนเครื่องบินทางร่างกายหลากหลายรุ่นใหม่( Rolls Royce 2009 ) การป้องกันการบินอวกาศค้างไว้ที่ตำแหน่งที่งดงามพร้อมด้วยขณะเดินทางบนเครื่องบินเช่น stovl ต่อสู้กับไฟแสดงการโจมตีของข้าศึก F - 35 ทางทะเลร่วมกันซื้อเครื่องบินโจมตีเครื่องบินรบเครื่องบินรบและยูโรพายุไต้ฝุ่น(ฮิวจ์ 2003 )..
การจัดการกับความไม่แน่นอนในอุตสาหกรรมซัพพลายเชนการบินอวกาศพลเรือนและการป้องกันได้กลายเป็นงานที่ท้าทายสำหรับ Rolls Royce การจัดการซัพพลายเชนประสบความสำเร็จกับห่วงโซ่คอมเพล็กซ์และขยายของคู่ค้าและซัพพลายเออร์ผู้ที่มีเวลานำไปสู่อีกต่อไปได้และสินค้าของอุปทานและอุปสงค์ได้กลายเป็นความซับซ้อนและยุ่งยากในการจัดการRolls Royce เข้าใจความสำคัญของห่วงโซ่อุปทานขยายซัพพลายเชนซึ่งเป็นจำนวนมากพร้อมด้วยคณะอนุกรรมการของซัพพลายเออร์คู่ค้าผู้ผลิตซัพพลายเออร์จะเรียกว่าเป็นโซ่ตรวนพาวเวอร์ซัพพลายและยังเป็นที่รู้จักกันเป็นห่วงโซ่การสร้างมูลค่า Rolls Royce ผลิตร้อยละ 30 ของกังหันก๊าซและ ผลิตภัณฑ์ ที่เหลืออยู่จะได้รับการผลิตโดยเครือข่าย ภายนอก ของคู่ค้าและซัพพลายเออร์ความเสี่ยงการใช้ร่วมกันRolls Royce และคู่ค้าและผู้ให้บริการ ภายนอก ของพวกเขาทำให้ความมุ่งมั่นที่จะจัดการและประสานงานซัพพลายเชนและส่วนประกอบสำคัญของพวกเขาในลิงก์นี้ newview บริษัทที่ให้โซลูชันสำหรับซัพพลายเชนได้พัฒนาระบบใหม่ที่รู้จักกันในชื่อการจัดการทรัพยากรเครือข่าย( newview 2010 )"เครือข่ายการบริหารจัดการทรัพยากร( nrm )ช่วยให้สามารถให้บริษัทในการต่อความต้องการสินค้าสำเร็จรูปของพวกเขาเพื่อไปยังทุกส่วนพื้นที่ที่วัสดุการดำเนินงานและความจุที่แสดงถึงพนักงานขับรถและความเสี่ยงที่มีนัยสำคัญ Application Programming Interface มีวิธีการรักษาความ ปลอดภัย ที่มีการประสานการทำงานร่วมกันแบบมัลติ - Enterprise ระหว่างผู้มีส่วนได้เสีย"( newview 2010 )