Flying over the polar regions can b

Flying over the polar regions can be both awesome and tedious, beautiful and boring. It's a frontier that few eyes have seen, but the utter whiteness of the snow and ice can start to blend into a sameness that becomes disorienting. Landmarks become welcome signs, even when that landmark is a somber reminder of flights gone wrong.
The image above shows the Kee Bird, a wrecked B-29 Superfortress that made an emergency landing on a northwest Greenland ice sheet in 1947. The image was acquired on May 1, 2014, by the Digital Mapping System (DMS), an instrument attached to NASA’s P-3 Orion airplane for the Operation IceBridge campaign.
The Kee Bird was a U.S. Air Force plane that made a crash landing after running into foul weather and other issues during a reconnaissance flight to the North Pole. The entire crew survived the crash, but then had to wait for more than three days to be found and rescued. In the 1990s, a private group of airplane and history aficionados attempted to restore and fly the plane, only to have it catch fire in the process. The wreck still lays on the ice sheet and is slowly being covered by wind-blown snow and ice.
Since 2009, Operation IceBridge has made annual campaigns to the Arctic and Antarctic to monitor glaciers, ice sheets, and sea ice. The 2014 northern spring campaign ended on May 23 after eleven weeks of flights.
“The plane wreck lies right in between two of major science targets—Humboldt and Petermann Glaciers—and because of that we fly almost directly over it nearly every year,” said John Sonntag, a researcher from NASA’s Wallops Flight Facility who has collected Kee Bird photos since the early 1990s. “When you spend eight hours a day, five days a week staring at a blinding white ice sheet, something interesting to look at comes as a rather welcome sight.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สามารถบินอยู่เหนือขอบเขตขั้วโลกน่ากลัว และน่าเบื่อ สวยงาม และน่าเบื่อ เป็นชายแดนที่ตาไม่ได้เห็น ได้ขาวสุดของหิมะและน้ำแข็งสามารถเริ่มผสมผสานเข้าไปใน sameness ที่ disorienting สถานเป็น ป้ายต้อนรับ แม้ว่ามาร์คจะเตือนสัตของเที่ยวบินไปไม่ถูกต้อง
รูปข้างบนแสดงขี้นก B-29 Superfortress ที่ wrecked ที่ทำการลงจอดฉุกเฉินบนแผ่นน้ำแข็งกรีนแลนด์ตะวันตกเฉียงเหนือใน รูปมาบน 1 พฤษภาคม 2014 โดยดิจิตอลแม็ประบบ (DMS), เครื่องดนตรีกับเครื่องบิน P-3 โอไรออนของนาซ่าสำหรับแคมเปญ IceBridge ดำเนินการ
ขี้นกมีสหรัฐอเมริกาเป็น เครื่องบินกองทัพอากาศที่ทำเชื่อมโยงไปถึงความผิดพลาดหลังจากทำงานอากาศเหม็นและปัญหาอื่น ๆ ในระหว่างบินมารวมกันกับขั้วโลกเหนือ ลูกเรือทั้งหมดรอดชีวิตชน แต่หลังจากนั้น ก็ต้องรอเกิน 3 วันจะพบ และช่วย ในปี 1990 กลุ่มส่วนตัวของเครื่องบินและประวัติหลงใหลพยายามคืน และบินเครื่องบิน เพียงเพื่อจะจับไฟในกระบวนการ ความพินาศยังคงวางบนแผ่นน้ำแข็ง และช้าถูกครอบคลุม โดยหิมะพัดลมและ ice.
2552, IceBridge การดำเนินงานได้ทำการส่งเสริมการขายประจำปีอาร์กติกและแอนตาร์กติกตรวจธารน้ำแข็ง น้ำแข็งแผ่น และทะเลน้ำแข็ง ส่งเสริมการขายสิ้นสุดในวันที่ 23 พฤษภาคมสัปดาห์ที่สิบเอ็ดของเที่ยวบินหลังจากฤดูใบไม้ผลิปี 2014 เหนือ
"ความพินาศเครื่องบินอยู่ด้านขวาระหว่างสองเป้าหมายหลักวิทยาศาสตร์ — ฮุมและธารน้ำแข็ง Petermann — และเนื่องจากการที่ เราบินผ่านเกือบตรงเกือบทุกปี, " กล่าวว่า จอห์น Sonntag นักวิจัยจาก Wallops สถานที่เที่ยวบินของ NASA ที่ได้รวบรวมภาพถ่ายนกกีตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1990 "เมื่อคุณใช้เวลา 8 ชั่วโมงต่อวัน ห้าวันต่อสัปดาห์จ้องแผ่นน้ำแข็งสีขาวมายากลมฤตยู สิ่งที่น่าสนใจที่มาเป็นแทนที่จะต้อนรับเห็น"

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บินผ่านพื้นที่ขั้วโลกได้ทั้งน่ากลัวและน่าเบื่อ ที่สวยงาม และน่าเบื่อ มันเป็นพรมแดนที่ไม่กี่ตาได้เห็น แต่ความขาวเปล่งของหิมะและน้ำแข็งสามารถเริ่มที่จะผสมผสานลงในความเหมือนกันนั้นจะทำให้สับสน . จึงกลายเป็นป้ายต้อนรับ ทั้งๆ ที่ แลนด์มาร์ค คือการเตือนของเที่ยวบินดังกล่าวผิดพลาด
ภาพข้างต้นแสดงให้เห็นขี้นกb-29 superfortress ที่อับปางลงจอดฉุกเฉินในทิศตะวันตกเฉียงเหนือกรีนแลนด์แผ่นน้ำแข็งใน 1947 . ภาพที่ได้มาเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2014 โดยระบบแผนที่ดิจิตอล ( DMS ) เครื่องดนตรีประจำนาซ่า p-3 โอไรออนเครื่องบินสำหรับการดำเนินงาน icebridge แคมเปญ
ขี้นก .กองทัพอากาศ เครื่องบินที่ตกหลังจากเจออากาศเหม็น และปัญหาอื่น ๆในระหว่างการลาดตระเวนเครื่องบินไปขั้วโลกเหนือ ลูกเรือทั้งหมดรอดชีวิต แต่ก็ต้องรอเกิน 3 วัน จะพบ และช่วย ในปี 1990 , กลุ่มส่วนตัวของเครื่องบินและประวัติศาสตร์ ผู้พยายามที่จะเรียกคืนและบินเครื่องบิน เพียงแต่มันถูกจับไฟในกระบวนการซากที่ยังคงวางบนแผ่นน้ำแข็ง และค่อยๆ ถูกปกคลุมด้วยลมเป่าหิมะและน้ำแข็ง
ตั้งแต่ 2009 , การดำเนินงาน icebridge ทำให้แคมเปญประจำปีกับแผ่นน้ำแข็งอาร์กติกและแอนตาร์กติกเพื่อตรวจสอบธารน้ำแข็ง และทะเลน้ำแข็ง 2014 ฤดูใบไม้ผลิภาคเหนือก็จบไปในวันที่ 23 พฤษภาคม หลังจากสิบเอ็ดสัปดาห์
ของเที่ยวบิน" เครื่องบินที่พังอยู่ อยู่ระหว่างสองสาขาวิทยาศาสตร์ฮัมธารน้ำแข็งปีเตอร์แมนน์และเป้าหมาย และเนื่องจากว่าเราบินเกือบจะตรงกว่าเกือบทุกปี " กล่าวว่าจอห์น Sonntag , นักวิจัยจากนาซ่า wallops เที่ยวบินสถานที่ที่ได้รวบรวมขี้นกภาพถ่ายตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1990 เมื่อคุณใช้เวลาวันละ 8 ชั่วโมง 5 วันต่อสัปดาห์เริ่มที่บังตา พืดน้ำแข็งสีขาวสิ่งที่น่าสนใจที่จะมองมาเป็นสายตามากกว่ายินดีต้อนรับ " .