Many low-cost chargers for 12V lead

Many low-cost chargers for 12V lead-acid batteries are little more than a step-down transformer and bridge rectifier. As a result they tend to overcharge a battery if left connected to it for an extended period.


This simple charging regulator circuit is connected between the charger and the battery and is easily adjusted to prevent the battery being overcharged beyond the optimum level between 13.8V and 14.0V.

P-channel power Mosfet Q1 is connected as a switch in the positive battery lead, controlled by LM311 comparator IC1. IC1 monitors the battery terminal voltage and compares a portion of the battery voltage from trimpot VR1 with a fixed +7.2V at the inverting (-) input. This reference voltage is derived from the battery voltage via a shunt regulator circuit using zener diodes ZD2 and ZD3.

When the battery voltage is below 13.8V, the voltage at TP1 will be lower than 7.2V. Therefore the output of IC1 will switch low, drawing current through LED1 and its series 100W and 1kW resistors and thus providing forward bias for Q1. Q1 switches on, allowing charging current to flow into the battery.

As soon as the battery terminal voltage rises to 13.8V (or the preset voltage), TP1 rises above 7.2V and this causes the output of IC1 to switch high. The current through LED1 falls to zero and Q1 is switched off, preventing any further charging. The 47kW resistor between pins 2 & 7 of IC1 provides about 0.5V of hysteresis so that the battery voltage will need to drop by 500mV or so, before the circuit can turn back on to provide more charge.

Zener diodes ZD1 and ZD4 together with the 22W resistor are added to prevent over-voltage damage to either IC1 or Q1.

Note that although Q1 is being used here as an on-off switch, it has an on-resistance of about 0.2W and therefore needs to be provided with a good heatsink because of the heat dissipation during charging.

We suggest a finned extrusion heatsink like the Jaycar HH-8566, which has a thermal resistance of 2.2°C/W. You’ll need to provide electrical insulation between the device tab and the heatsink though, because the Mosfet tab will be at positive battery potential.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในโลว์คอสต์ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ 12V นำกรดได้น้อยกว่าหม้อแปลง step-down และสะพานวงจรเรียงกระแส ดังนั้น พวกเขามักจะแหล่งแบตเตอรี่ถ้าซ้ายเชื่อมต่อเป็นระยะเวลานาน


วงจรควบคุมชาร์จนี้ได้เชื่อมต่อระหว่างเครื่องชาร์จและแบตเตอรี่ และมีการปรับปรุงได้ง่ายเพื่อป้องกันแบตเตอรี่ overcharged อยู่เกินกว่าระดับที่เหมาะสมระหว่าง 13.8V และ 14.0V.

P-สถานีไฟฟ้าเชื่อมต่อมอสเฟต Q1 เป็นสวิตช์ในเป้าหมายบวกแบตเตอรี่ ควบคุม โดย LM311 comparator IC1 IC1 แบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าสถานีตรวจสอบ และเปรียบเทียบส่วนของแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่จากอินพุต trimpot VR1 กับ 7.2V คงที่ (-) ที่สีตรงกันข้าม แรงดันไฟฟ้าอ้างอิงนี้มาจากแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ผ่านวงจรควบคุมทางเชื่อมโพรงโดยใช้ซีเนอร์ไดโอดได้ ZD2 และ ZD3

เมื่อแรงดันแบตเตอรี่ต่ำกว่า 13.8V แรงดันไฟฟ้าที่ TP1 จะต่ำกว่า 7.2V ดังนั้น ผลลัพธ์ของ IC1 จะสลับต่ำ วาดปัจจุบันผ่าน LED1 และของชุด 100W และ 1kW resistors และทำ ให้ความโน้มเอียงไปข้างหน้าสำหรับไตรมาสที่ 1 ไตรมาสที่ 1 สลับบน ทำให้การชาร์จกระแสไหลเข้าสู่แบตเตอรี่

เป็นแรงดันไฟฟ้าเทอร์มินัลของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 13.8V (หรือแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดล่วงหน้า), TP1 ขึ้นเหนือ 7.2V และทำให้ผลผลิตของ IC1 สลับสูง ปัจจุบันผ่าน LED1 อยู่เป็นศูนย์ และไตรมาสที่ 1 จะปิด ป้องกันการชาร์จใด ๆ เพิ่มเติม ตัวต้านทาน 47kw 00 ระหว่างหมุด 2 & 7 ของ IC1 เพื่อให้แรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่จะต้องวาง โดย 500mV หรือดังนั้น ก่อนวงจรสามารถหันกลับเพื่อให้เพิ่มเติมค่าธรรมเนียมประมาณ 0.5 v สัมผัสให้

ซีเนอร์ไดโอดได้ ZD1 และ ZD4 ร่วมกับตัวต้านทาน 22W เพิ่มเพื่อป้องกันแรงดันเกินความเสียหายกับ IC1 หรือไตรมาสที่ 1

หมายเหตุว่า แม้ว่าไตรมาสที่ 1 มีการใช้ที่นี่เป็นปิดสวิตช์ มันมีความในการต้านทานของ 0.2W เกี่ยวกับ และดังนั้นจึง ต้องมีให้กับฮีทซิงค์ดีเนื่องจากกระจายความร้อนในระหว่างชาร์จ

แนะรีด finned ฮีทซิงค์เช่นชช Jaycar-8566, ซึ่งมีความต้านทานความร้อนของ 2.2° C/W. คุณจะต้องมีฉนวนไฟฟ้าระหว่างอุปกรณ์แท็บและฮีทซิงค์ถึงแม้ว่า เนื่องจากแท็บมอสเฟตจะบวกแบตเตอรี่อาจเกิดขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ชนิดตะกั่ว - กรดต้นทุนต่ำมาก 12V เป็นเล็กน้อยกว่าหม้อแปลงลง และใช้สะพาน เป็นผลให้พวกเขามีแนวโน้มที่จะขูดเลือดขูดเนื้อแบตเตอรี่ถ้าซ้ายที่เชื่อมต่อกับมันเป็นระยะ

.นี้ง่ายชาร์จวงจรควบคุมการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องชาร์จและแบตเตอรี่และปรับได้อย่างง่ายดายเพื่อป้องกันแบตเตอรี่ที่ถูก overcharged เกินกว่าระดับที่เหมาะสมระหว่าง 13.8v และ 14.0v

p-channel Power MOSFET 1 เชื่อมต่อเป็นสวิตช์ในตะกั่วแบตเตอรี่บวก ควบคุมโดย lm311 เปรียบเทียบ IC1 .IC1 ตรวจสอบแบตเตอรี่แรงดันและเปรียบเทียบส่วนของแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จากทริมพอท vr1 ด้วยคง 7.2v ที่กลับหัว ( - ) ใส่ นี้อ้างอิงแรงดันมาจากแรงดันแบตเตอรี่ผ่านวงจร shunt regulator ที่ใช้ซีเนอร์ไดโอด และ zd2 zd3

เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ด้านล่าง 13.8v TP1 , แรงดันไฟฟ้าที่จะน้อยกว่า 7.2v .ดังนั้นเอาต์พุตของ IC1 จะสลับต่ำ วาดภาพในปัจจุบันผ่าน led1 และ 100W ชุดและตัวผลิต และดังนั้นจึง ให้ส่งต่ออคติสำหรับ 1 . 1 สวิทช์ ให้ชาร์จกระแสไหลเข้าแบตเตอรี่

ทันทีที่แบตเตอรี่แรงดันสูงขึ้นไป 13.8v ( หรือแรงดันไว้ ) 7.2v TP1 เพิ่มขึ้นข้างต้นนี้เป็นเหตุให้เกิดผลผลิตของ IC1 สลับสูงปัจจุบันผ่าน led1 ตกศูนย์ และช่วงปิด ป้องกันการชาร์จเพิ่มเติมใด ๆ การ 47kw ตัวต้านทานระหว่างขา 2 ของ IC1 & 7 ให้บริการเกี่ยวกับ 0.5v ของการวิเคราะห์เพื่อให้แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะต้องแวะ 500mv หรือดังนั้นก่อนที่วงจรสามารถเปิดกลับมาให้คิดเพิ่มเติม

ซีเนอร์ไดโอดและ zd1 zd4 พร้อมกับพร้อมตัวต้านทานจะเพิ่มป้องกันความเสียหายอย่างใดอย่างหนึ่งหรือมากกว่าแรงดัน IC1 Q1

สังเกตว่า แม้ว่าไตรมาสที่ 1 มีการใช้ที่นี่เป็นสวิตช์เปิดปิด มันมีการต่อความต้านทานของเกี่ยวกับ 0.2w และดังนั้นจึงต้องให้กับฮีทซิงค์ที่ดีเพราะการกระจายความร้อนในระหว่างการชาร์จ .

เราขอแนะนำ เครื่องรีดครีบฮีทซิงค์เหมือน jaycar hh-8566 ,ซึ่งมีความต้านทานความร้อนของ 2.2 ° C / W . คุณจะต้องการเพื่อให้ฉนวนกันความร้อนไฟฟ้าระหว่างอุปกรณ์แท็บและฮีทซิงค์ เพราะแท็บมอสเฟตจะมีศักยภาพแบตเตอรี่บวก