The handling pilot and observer arr

The handling pilot and observer arrived at the aircraft at 1040hrs. The APU was started at 1050hrs. The Commander arrived at the aircraft at 1100hrs. At different times, each of the two crew members was seen to carry out an independent external inspection of the aircraft. During the morning, various witnesses had seen frost/ice on the wing surfaces of N90AG. Other aircraft had been de-iced during the morning, with associated reports of severe to moderate ice accumulation. The following are transcripts from the CVR:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การนำร่องการจัดการและการสังเกตการณ์มาถึงเครื่องบินที่ 1040hrs APU เริ่มต้นที่ 1050hrs ผู้บัญชาการมาถึงเครื่องบินที่ 1100hrs ในเวลาต่างกัน แต่ละของลูกเรือสองที่เห็นจะดำเนินการตรวจสอบภายนอกที่เป็นอิสระจากเครื่องบิน ทุกวัน พยานต่าง ๆ ได้เห็นน้ำแข็ง/น้ำแข็งบนพื้นผิวของปีกของ N90AG เครื่องบินอื่น ๆ ได้ถูกยกเลิกเย็นทุกวัน มีรายงานที่เกี่ยวข้องอย่างรุนแรงถึงปานกลางสะสมน้ำแข็ง บันทึกจาก CVR การได้ต่อไปนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นักบินการจัดการและการสังเกตการณ์มาถึงเครื่องบินที่ 1040hrs ที่ apu เริ่มต้นที่ 1050hrs ผู้บัญชาการทหารมาถึงเครื่องบินที่ 11.00 ในช่วงเวลาที่แตกต่างกันของแต่ละลูกเรือสองคนก็เห็นในการดำเนินการตรวจสอบอิสระจากภายนอกของเครื่องบิน ช่วงเช้าพยานต่าง ๆ ได้เห็นน้ำค้างแข็ง / น้ำแข็งบนพื้นผิวปีก N90AG เครื่องบินลำอื่นที่ได้รับการยกเลิกเย็นช่วงเช้ามีรายงานที่เกี่ยวข้องรุนแรงก​​ารสะสมน้ำแข็งในระดับปานกลาง ใบรับรองผลการเรียนต่อจาก CVR นี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

飞行员和观察员）在处理arrived飞机APU在1040hrs）是在工程。1050hrs arrived）指挥官。在不同的飞机。在每个时代，在1100hrs看到的是两个crew会员开展了一个独立的外部检查的各种飞机。During见证有过早晨，霜冰翼的上表面；在N90AG。飞机在早晨，已经有de-iced严重到中度的相关报告，与冰accumulation）以下。内容是：从最CVR