Conditions of Carriage(1) All terms

Conditions of Carriage
(1) All terms and conditions, liberties and exceptions of the Charter Party, dated as overleaf, including the Law and Arbitration Clause, are herewith incorporated.
(2) General Paramount Clause.
(a) The Hague Rules contained in the International Convention for the Unification of certain rules relating to Bills of Lading, dated Brussels the 25th August 1924 as enacted in the country of shipment, shall apply to this Bill of Lading. When no such enactment is in force in the country of shipment, the corresponding legislation of the country of destination shall apply, but in respect of shipments to which no such enactments are compulsorily applicable, the terms of the said Convention shall apply.
(b) Trades where Hague-Visby Rules apply.
In trades where the International Brussels Convention 1924 as amended by the Protocol signed at Brussels on February 23rd 1968 - the Hague- Visby Rules - apply compulsorily, the provisions of the respective legislation shall apply to this Bill of Lading.
(c) The Carrier shall in no case be responsible for loss of or damage to the cargo, howsoever arising prior to loading into and after discharge from the Vessel or while the cargo is in the charge of another Carrier, nor in respect of deck cargo or live animals.
(3) General Average.
General Average shall be adjusted, stated and settled according to York-Antwerp Rules 1994, or any subsequent modification thereof, in London unless another place is agreed in the Charter Party.
Cargo's contribution to General Average shall be paid to the Carrier even when such average is the result of a fault, neglect or error of the Master, Pilot or Crew. The Charterers, Shippers and Consignees expressly renounce the Belgian Commercial Code, Part II, Art. 148.
(4) New Jason Clause.
In the event of accident, danger, damage or disaster before or after the commencement of the voyage, resulting from any cause whatsoever, whether due to negligence or not, for which, or for the consequence of which, the Carrier is not responsible, by statute, contract or otherwise, the cargo, shippers, consignees or the owners of the cargo shall contribute with the Carrier in General Average to the payment of any sacrifices, losses or expenses of a General Average nature that may be made or incurred and shall pay salvage and special charges incurred in respect of the cargo. If a salving vessel is owned or operated by the Carrier, salvage shall be paid for as fully as if the said salving vessel or vessels belonged to strangers. Such deposit as the Carrier, or his agents, may deem sufficient to cover the estimated contribution of the goods and any salvage and special charges thereon shall, if required, be made by the cargo, shippers, consignees or owners of the goods to the Carrier before delivery.
(5) Both-to-Blame Collision Clause.
If the Vessel comes into collision with another vessel as a result of the negligence of the other vessel and any act, neglect or default of the Master, Mariner, Pilot or the servants of the Carrier in the navigation or in the management of the Vessel, the owners of the cargo carried hereunder will indemnify the Carrier against all loss or liability to the other or non-carrying vessel or her owners in so far as such loss or liability represents loss of, or damage to, or any claim whatsoever of the owners of said cargo, paid or payable by the other or non-carrying vessel or her owners to the owners of said cargo and set-off, recouped or recovered by the other or non-carrying vessel or her owners as part of their claim against the carrying Vessel or the Carrier.
The foregoing provisions shall also apply where the o

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เงื่อนไขการบิน(1) ทุกข้อ และเงื่อนไข เสรีภาพ และข้อยกเว้นของธรรมนูญพรรค ลงเป็น overleaf รวมทั้งกฎหมายและส่วนคำสั่งอนุญาโตตุลาการ จะรวม herewith(2) อนุประโยคของพาราเม้าท์ทั่วไป(ก) เดอะเฮกอยู่ในอนุสัญญาระหว่างประเทศสำหรับการรวมกันของเกณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับตรา บรัสเซลส์วันที่ 25 1924 สิงหาคมเป็นบัญญัติในการจัดส่ง จะใช้กฎการตรานี้ เมื่อออกดังกล่าวไม่อยู่ในบังคับในประเทศที่จัดส่ง กฎหมายที่เกี่ยวข้องของประเทศปลายทางจะใช้ แต่ผิดที่ไม่ enactments ดังกล่าวที่ใช้ compulsorily การจัดส่ง เงื่อนไขการประชุมดังกล่าวใช้บังคับ(ข) เทรดที่ใช้กฎเฮก Visbyในการเทรดที่จะอินเตอร์เนชั่นแนลบรัสเซลส์ประชุม 1924 เป็นแก้ไข โดยโพรโทคอลลงนามที่บรัสเซลส์ใน 1968 23 กุมภาพันธ์ -กรุงเฮก-Visby กฎ - ใช้ compulsorily บทบัญญัติของกฎหมายที่เกี่ยวข้องจะนำไปใช้กับตรานี้(ค) บริษัทขนส่งจะในกรณีไม่ได้รับผิดชอบสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายเพื่อขนส่งสินค้า howsoever เกิดก่อนโหลดไป และหลัง จากปล่อย จากเรือ หรือใน ขณะที่สินค้าอยู่ในค่าธรรมเนียม ของผู้ขนส่งอื่น หรือ ผิดขนสำรับหรือสัตว์มีชีวิต(3) เฉลี่ยทั่วไปค่าเฉลี่ยทั่วไปจะสามารถปรับปรุง ระบุ และตัดสินยอร์กแอนต์เวิร์ปกฎ 1994 หรือเปลี่ยนแปลงใด ๆ ตามมาดังกล่าว ในลอนดอนนอกจากสถานที่อื่นจะตกลงในกฎบัตรฝ่ายการจะชำระเงินสมทบเฉลี่ยทั่วไปของสินค้าให้ผู้ขนส่งแม้ค่าเฉลี่ยดังกล่าวเป็นผลของข้อบกพร่อง ละเลย หรือข้อผิดพลาดของหลัก นักบิน หรือลูกเรือ Charterers ผู้ขนส่ง และกระบะชัดเจน renounce รหัสพาณิชย์เบลเยียม Part II ศิลปะ 148(4) ใหม่ Jason ประโยคในกรณี ของอุบัติเหตุ อันตราย ความเสียหาย หรือความเสียหายก่อน หรือหลัง จากการเริ่มของการเดินทาง เกิดจากสาเหตุใด ๆ เลย ว่าเนื่อง จากการละเลย หรือไม่ ซึ่ง หรือสำหรับสัจจะแห่ง บริษัทขนส่งไม่รับผิดชอบ โดยกฎหมาย สัญญา หรือมิฉะนั้น สินค้า ผู้ขนส่ง กระบะ หรือเจ้าของสินค้าจะร่วมกับบริษัทขนส่งทั่วไปค่าเฉลี่ยในการชำระเงินของบูชาใด ๆ สูญเสียหรือค่าใช้จ่ายในลักษณะค่าเฉลี่ยทั่วไปที่อาจจะทำ หรือเกิดขึ้น และต้องชำระค่าซากและค่าธรรมเนียมพิเศษที่เกิดขึ้นผิดขนส่ง ถ้าเรือ salving เป็นเจ้าของ หรือดำเนินการ โดยบริษัทขนส่ง ซากจะได้รับการชำระเป็นอย่างว่าเรือดังกล่าว salving หรือเรืออยู่กับคนแปลกหน้า เงินฝากดังกล่าวเป็นบริษัทขนส่ง หรือตัวแทนของเขา อาจถือเพียงพอสำหรับการประเมินสัดส่วนของสินค้า และซากและค่าธรรมเนียมพิเศษกร๊าฟฟิคใด ๆ จะ ถ้าจำเป็น ได้ โดยขนส่งสินค้า ผู้ขนส่ง กระบะ หรือเจ้าของสินค้ากับบริษัทขนส่งก่อนส่งมอบสินค้า(5) อนุประโยคทั้งกับตำหนิชนถ้าเรือมาชนกับเรืออีกเป็นผลมาจากการละเลยของเรืออื่น ๆ และพระราชบัญญัติ ละเลย หรือเริ่มต้นแบบ มาริเนอร์ นำร่อง หรือของบริษัทขนส่ง ในการนำทาง หรือจัดการของเรือ เจ้าของสินค้าที่ดำเนินการว่าจะทดแทนผู้ขนส่งกับการสูญเสียหรือความรับผิดชอบอีกทั้งหมด หรือไม่แบกเรือ หรือเจ้าของของเธอในตราบนั้นสูญหายหรือความรับผิดชอบแทน สูญหาย หรือเสียหาย หรือเรียกร้องใด ๆ ใด ๆ เจ้าของกล่าวว่า การขนส่งสินค้า การชำระเงินเจ้าหนี้ โดยเรือ หรืออื่น ๆ ไม่ใช่การถือครองหรือเจ้าของของเจ้าของสินค้าดังกล่าวและตั้งปิด recouped หรือกู้คืนอีก หรือไม่แบกเรือ หรือเจ้าของเธอเป็นส่วนหนึ่งของข้อเรียกร้องของพวกเขากับการแบกเรือหรือบริษัทขนส่งบทบัญญัติเหล่านี้จะใช้สถาน o

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เงื่อนไขการบิน
(1) ข้อกำหนดและเงื่อนไขเสรีภาพและข้อยกเว้นของพรรคกฎบัตรลงวันที่เป็นของใบรวมทั้งกฎหมายและอนุญาโตตุลาการข้อเป็นนิติบุคคลที่จัดตั้งขึ้นพร้อมกัน.
(2) นายพลยิ่งข้อ.
(ก) กฎที่มีอยู่ในกรุงเฮก การประชุมนานาชาติสำหรับการรวมกันของกฎระเบียบบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับค่าของน้ำหนักบรรทุกลงวันที่บรัสเซลส์ 25 สิงหาคม 1924 เป็นตราในประเทศที่จัดส่งจะต้องนำไปใช้นี้ใบตราส่งสินค้า เมื่อไม่มีการตรากฎหมายดังกล่าวมีผลบังคับใช้ในประเทศของการขนส่ง, การออกกฎหมายที่เกี่ยวข้องของประเทศปลายทางจะใช้ แต่ในแง่ของการจัดส่งที่ไม่มีจงดังกล่าวมี compulsorily บังคับใช้ข้อกำหนดของอนุสัญญาดังกล่าวนำไปใช้.
(ข) การซื้อขายที่กรุงเฮก-วิสบีกฎใช้.
ในการซื้อขายระหว่างประเทศที่กรุงบรัสเซลส์ประชุม 1924 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพิธีสารลงนามที่กรุงบรัสเซลส์ในวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 1968 - Hague- วิสบีกฎ - compulsorily ใช้บทบัญญัติของกฎหมายที่เกี่ยวข้องมาใช้บังคับกับการเรียกเก็บเงินของ Lading.
(ค) ผู้ให้บริการจะต้องไม่เป็นผู้รับผิดชอบต่อความสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้า, อย่างไรก็ตามที่เกิดขึ้นก่อนที่จะมีการโหลดเข้าและหลังจากที่ปล่อยจากเรือหรือในขณะที่การขนส่งสินค้าที่อยู่ในความดูแลของผู้ให้บริการอื่นที่ไม่เกี่ยวกับการ ดาดฟ้าสินค้าหรือสัตว์ที่มีชีวิต.
(3) ทั่วไปเฉลี่ย.
ทั่วไปเฉลี่ยจะได้รับการปรับเปลี่ยนดังกล่าวและตั้งรกรากอยู่ตาม York-Antwerp กฎปี 1994 หรือการเปลี่ยนแปลงที่ตามมาใด ๆ ในลอนดอนเว้นแต่สถานที่อื่นเป็นที่ตกลงกันในพรรคกฎบัตร.
ผลงานขนส่งสินค้าที่จะ เฉลี่ยทั่วไปจะต้องจ่ายให้แก่ผู้ให้บริการแม้ในขณะที่ค่าเฉลี่ยดังกล่าวเป็นผลมาจากความผิดพลาดของการละเลยหรือข้อผิดพลาดของนายนักบินหรือลูกเรือ Charterers, ส่งสินค้าทางเรือและผู้รับอย่างชัดแจ้งสละพาณิชย์เบลเยียม Part II ศิลปะ 148
(4) เจสันใหม่ข้อ.
ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุอันตรายความเสียหายหรือภัยพิบัติก่อนหรือหลังการเริ่มต้นของการเดินทางที่เกิดจากสาเหตุใด ๆ ไม่ว่าจะเกิดจากความประมาทหรือไม่ที่หรือผลมาจากการ ซึ่งผู้ให้บริการจะไม่รับผิดชอบโดยพระราชบัญญัติสัญญาหรือมิฉะนั้นสินค้า, ส่งสินค้าทางเรือผู้รับหรือเจ้าของสินค้าจะมีส่วนร่วมกับตัวแทนจำหน่ายในทั่วไปเฉลี่ยในการชำระเงินของการเสียสละใด ๆ สูญเสียหรือค่าใช้จ่ายของธรรมชาติเฉลี่ยทั่วไป ที่อาจจะทำหรือเกิดขึ้นและจะต้องจ่ายกอบกู้และค่าใช้จ่ายพิเศษที่เกิดขึ้นในส่วนของการขนส่งสินค้า ถ้าเรือ salving เป็นเจ้าของหรือดำเนินการโดยตัวแทนจำหน่าย, กอบกู้จะต้องจ่ายเงินสำหรับการอย่างเต็มที่เช่นถ้า salving กล่าวว่าเรือหรือเรือเป็นคนแปลกหน้า เงินฝากดังกล่าวเป็นตัวแทนจำหน่ายหรือตัวแทนของเขาอาจจะเห็นว่าเพียงพอที่จะครอบคลุมผลงานโดยประมาณของสินค้าและการกอบกู้และค่าใช้จ่ายใด ๆ เป็นพิเศษดังกล่าวจะถ้าจำเป็นต้องทำโดยการขนส่งสินค้า, ส่งสินค้าทางเรือผู้รับหรือเจ้าของสินค้าให้กับตัวแทนจำหน่าย ก่อนส่งมอบ.
(5) ทั้งสองไปตำหนิข้อชน.
ถ้าเข้ามาในเรือชนกับเรืออีกเป็นผลมาจากความประมาทของเรืออื่น ๆ และการกระทำใด ๆ ที่ละเลยหรือเริ่มต้นของโทกะลาสีนักบินหรือคนรับใช้ ของผู้ให้บริการในการนำทางหรือในการจัดการของเรือที่เจ้าของสินค้าจะดำเนินการภายใต้ข้อตกลงชดใช้ค่าเสียหาย Carrier กับทุกความสูญเสียหรือความรับผิดต่อเรืออื่น ๆ หรือไม่ดำเนินการหรือเจ้าของเธอในเพื่อให้ห่างไกลเป็นความสูญเสียดังกล่าวหรือแสดงให้เห็นถึงความรับผิด การสูญเสียหรือความเสียหายหรือข้อเรียกร้องใด ๆ ของเจ้าของสินค้ากล่าวว่าจ่ายหรือชำระโดยเรืออื่น ๆ หรือไม่ดำเนินการหรือเจ้าของของเธอให้กับเจ้าของสินค้าและกล่าวว่าตั้งปิดการชดเชยหรือหายอื่น ๆ หรือ เรือที่ไม่ได้ดำเนินการหรือเจ้าของเธอเป็นส่วนหนึ่งของการเรียกร้องของพวกเขากับแบกเรือหรือตัวแทนจำหน่าย.
บทบัญญัติดังกล่าวข้างต้นให้ใช้บังคับที่ o

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เงื่อนไขการขนส่ง
( 1 ) ข้อกำหนดและเงื่อนไขทั้งหมด เสรีภาพและข้อยกเว้นของกฎบัตรพรรคลงวันที่เป็นกลับด้าน รวมทั้งกฎหมายและข้ออนุญาโตตุลาการ , พร้อมกันนี้ Incorporated .
( 2 ) มาตรามหาทั่วไป .
( A ) กรุงเฮก กฎที่มีอยู่ในอนุสัญญาระหว่างประเทศเพื่อการกฎระเบียบบางอย่างเกี่ยวกับตั๋วเงิน บรรทุกของ ,ลงวันที่ 25 สิงหาคม 2467 เป็นบรัสเซลส์ซึ่งประกาศใช้ในประเทศของการจัดส่ง ให้ใช้บิลของใบตราส่ง เมื่อไม่มีกฎหมายก็บังคับในประเทศของการขนส่ง , กฎหมายที่เกี่ยวข้องของประเทศปลายทางจะใช้ แต่ในส่วนของการจัดส่ง ซึ่งไม่มีกฎหมายดังกล่าว compulsorily ใช้ เงื่อนไขของอนุสัญญาฯจะใช้ .
( ข ) การเทรดที่ Hague กฎ sweden . kgm ใช้ .
ในการเทรดที่บรัสเซลส์อนุสัญญาระหว่างประเทศ 2467 แก้ไขเพิ่มเติมโดยพิธีสารลงนาม ณกรุงบรัสเซลส์เมื่อ 23 กุมภาพันธ์ 2511 - กรุงเฮก - กฎ - sweden . kgm ใช้ compulsorily บทบัญญัติของกฎหมายที่เกี่ยวข้อง ให้ใช้นี้ใบเบิก .
( C ) ผู้ให้บริการจะไม่ กรณีรับผิดชอบต่อความสูญเสียหรือความเสียหายต่อสินค้าอย่างไรก็ตาม ที่เกิดก่อนโหลดและหลังออกจากเรือหรือในขณะที่สินค้าอยู่ในความดูแลของผู้ให้บริการอื่น หรือในส่วนของสินค้าที่ดาดฟ้าหรือสัตว์มีชีวิต .
( 3 ) เฉลี่ยทั่วไป .
เฉลี่ยทั่วไปจะปรับตามที่ระบุ และตัดสินตามกฎนิวยอร์กเมือง 2537 , หรือการปรับเปลี่ยนที่ตามมานั้น ในลอนดอน นอกจากสถานที่อื่นยอมรับในธรรมนูญพรรค
สินค้าที่สร้างโดยทั่วไปจะต้องจ่ายให้กับผู้ให้บริการแม้ว่าเฉลี่ยดังกล่าวเป็นผลจากการบกพร่อง ละเลย หรือข้อผิดพลาดของอาจารย์ นักบินหรือลูกเรือ ส่วนค่าเช่าเหมาเรือ และรวม consignees ชัดแจ้งสละรหัสพาณิชย์เบลเยียมส่วนที่สอง , ศิลปะ 148 .
( 4 ) เจสัน ข้อ .
ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ , อันตราย , ความเสียหายหรือภัยพิบัติก่อนหรือหลังจากการเริ่มต้นของโวยาจที่เกิดจากสาเหตุใดก็ตาม ไม่ว่าจะเกิดจากความประมาท หรือ ไม่ ซึ่ง หรือเพื่อผลที่ ผู้ให้บริการจะไม่รับผิดชอบ โดยกฎหมาย สัญญา หรือมิฉะนั้น การขนส่งสินค้าทางเรือ consignees , หรือเจ้าของสินค้าจะต้องมีส่วนร่วมกับผู้ให้บริการในการเฉลี่ยความเสียหายทั่วไปที่จะจ่ายเงินใด ๆ เครื่องสักการบูชาความเสียหายหรือค่าใช้จ่ายของธรรมชาติโดยทั่วไปที่อาจจะเกิดขึ้นหรือที่เกิดขึ้นและจะจ่ายเงินกู้ และค่าธรรมเนียมพิเศษที่เกิดขึ้นในส่วนของสินค้า ถ้า salving เรือเป็นเจ้าของหรือดำเนินการโดยผู้ให้บริการกู้จะจ่ายเต็มที่ เช่น ถ้าบอกว่า salving เรือหรือเรือของคนแปลกหน้า เช่น ฝากเป็นบริษัทขนส่ง หรือตัวแทนอาจจะเห็นว่าเพียงพอที่จะครอบคลุมประมาณ 10 สินค้า และกู้ และค่าธรรมเนียมพิเศษดังกล่าวนั้น ถ้าจำเป็น ต้องทำโดยการขนส่งทางเรือ consignees , หรือเจ้าของสินค้าไปบริษัทขนส่งก่อนส่งมอบ .
( 5 ) ทั้งโทษข้อชน .
ถ้าเรือเข้ามาในการชนกับเรืออื่น เช่น ผลของการละเลยของเรืออื่น ๆและแสดงละเลย หรือค่าเริ่มต้นของอาจารย์ มาริเนอร์ นักบิน หรือข้าราชการของผู้ให้บริการในการเดินเรือหรือในการจัดการของเรือ เจ้าของสินค้า การโอนจะชดใช้พาหะกับการสูญเสียหรือความรับผิดอื่นหรือไม่แบกเรือหรือเจ้าของของเธอเท่าที่การสูญเสียหรือหนี้สิน หมายถึง การสูญเสียดังกล่าว หรือเกิดความเสียหายได้หรือการเรียกร้องใด ๆใด ๆของเจ้าของ บอกว่า สินค้าที่จ่ายหรือจ่ายโดยอื่น ๆหรือ ไม่แบกเรือหรือเจ้าของ เจ้าของบอกว่าสินค้าและตั้งปิด ชดเชย หรือกู้คืนโดยอื่น ๆหรือ ไม่แบกเรือหรือเจ้าของเป็นส่วนหนึ่งของการเรียกร้องของพวกเขากับแบกเรือหรือผู้ให้บริการ .
บทบัญญัติดังกล่าวข้างต้น จะใช้ที่โอ