1. IntroductionNoise from automobil

1. Introduction
Noise from automobiles is one of component noise pollution to theenvironment.Inthe designofavehicle,theexternalnoisemust be limited according to the requirements of regulations, and the interior noise must be kept at a level that accepted by the customers. Exhaust noise is one of the main sources of the vehicle, and exhaust systems are developed to attenuate noise meeting required levels and sound quality, emissions based on environment norms. Mufflers are important part of engine system and commonly used in exhaust system to minimize sound transmissions caused by exhaust gases. In the recent decades, the environment regulations on noise from automobiles became more and more strict [1], which made the changes in the design of muffler. For example, (1) increased the volume of mufflers, in the past the volume of muffler was 5 times of engine displacement, butit is about 12 times of that now; (2) improved the inner structure of muffler [2]; (3) used sub muffler [3]; (4) widely used absorbing materials [4,5]; (5) used controllableexhaustsystem [6,7]; (6)attenuatedexhaustradiation noise [8]. Above changes are often restricted by the cost and the design space under vehicle, which forced researchers to seek a muffler with a higher attenuation performance in a limited volume. To improve the acoustic performance of an existing muffler,
many researchers [9–12] focused their attention to study the acousticperformanceofeachacousticelementoracombinedcomponent used in the muffler. For the same reason, a muffler with an interconnecting hole on the tail pipe based on a typical structure formed by the combination of chambers and pipes is proposed to obtain a high acoustic performance in the present research. In the Section 2, design theories of proposed muffler were provided and validated by experiments, and its frequency equation was derived using the electro-acoustic analogy. In the Section 3, the acoustic performances of five specimen mufflers with different parameter were studied in frequency and time domain. The influence of structure parameters of proposed muffler on its acoustic performance was discussed. At the end of this paper, the design guideline of this muffler was concluded in the present research.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำเสียงรบกวนจากรถยนต์เป็นหนึ่งในมลภาวะทางเสียงในคอมโพเนนต์การ theenvironment Inthe designofavehicle, theexternalnoisemust จะจำกัดตามข้อกำหนดของระเบียบข้อบังคับ และเสียงรบกวนภายในต้องเก็บไว้ในระดับที่ยอมรับจากลูกค้า เสียงไอเสียเป็นแหล่งหลักของยานพาหนะอย่างใดอย่างหนึ่ง และมีพัฒนาระบบไอเสียการ attenuate เสียงประชุมต้องระดับและคุณภาพเสียง ปล่อยตามบรรทัดฐานสิ่งแวดล้อม Mufflers เป็นส่วนสำคัญของระบบเครื่องยนต์ และใช้ในระบบไอเสียเพื่อลดการส่งเสียงที่เกิดจากก๊าซไอเสีย ในทศวรรษล่าสุด ระเบียบสภาพแวดล้อมเกี่ยวกับเสียงรบกวนจากรถยนต์กลายเป็น เข้มงวดมากขึ้น [1] , ที่ทำการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบของ muffler ตัวอย่าง, (1) เพิ่มระดับเสียงของ mufflers ในอดีตระดับ muffler ได้ 5 เท่าของปริมาณกระบอกสูบของเครื่องยนต์ butit เป็นเกี่ยวกับ 12 ครั้งขณะที่ (2) ปรับปรุงโครงสร้างภายในของ muffler [2]; (3) muffler ใช้ย่อย [3]; (4) ใช้ดูดวัสดุ [4,5]; (5) ใช้ controllableexhaustsystem [6,7]; เสียง attenuatedexhaustradiation (6) [8] ข้างต้นเปลี่ยนแปลงมักจะจำกัดพื้นที่ออกแบบภายใต้ยานพาหนะ ที่บังคับนักวิจัยเพื่อค้นหา muffler มีประสิทธิภาพอ่อนตัวสูงในปริมาณที่จำกัด และต้นทุน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของ muffler อยู่ อะคูสติกนักวิจัยมากมาย [9-12] เน้นความสนใจศึกษา acousticperformanceofeachacousticelementoracombinedcomponent ที่ใช้ในการ muffler เหตุผลเดียวกัน มีเสนอ muffler กับหลุมเชื่อมต่อกับท่อหางตามโครงสร้างทั่วไปก่อตั้งขึ้น โดยแชมเบอร์สและท่อเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพระดับสูงในการวิจัยมี ใน 2 ส่วน ทฤษฎีการออกแบบของ muffler ที่เสนอให้ และถูกตรวจสอบ โดยการทดลอง และสมการของความถี่ที่มาใช้คำว่าอคูสติกจี้ ใน 3 ส่วน แสดงระดับของ mufflers ตัวอย่าง five กับพารามิเตอร์ต่าง ๆ ได้ศึกษาความถี่และโดเมนเวลา Influence พารามิเตอร์ในโครงสร้างของ muffler นำเสนอประสิทธิภาพของอะคูสติกกล่าวถึง ในตอนท้ายของเอกสารนี้ ผลงานออกแบบของ muffler นี้ได้สรุปงานวิจัยปัจจุบัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
เสียงรบกวนจากรถยนต์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบมลพิษทางเสียงที่จะ designofavehicle theenvironment.Inthe, theexternalnoisemust ถูก จำกัด ตามความต้องการของกฎระเบียบและเสียงภายในจะต้องเก็บไว้ในระดับที่ได้รับการยอมรับจากลูกค้า เสียงท่อไอเสียเป็นหนึ่งในแหล่งที่มาหลักของรถและระบบไอเสียมีการพัฒนาเพื่อเจือจางประชุมระดับเสียงที่ต้องการและคุณภาพเสียงที่ปล่อยขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมบรรทัดฐาน ERS ชั้น Muf เป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของระบบเครื่องยนต์และใช้กันทั่วไปในระบบไอเสียเพื่อลดการส่งสัญญาณเสียงที่เกิดจากก๊าซไอเสีย ในทศวรรษที่ผ่านข้อกำหนดของสภาพแวดล้อมเสียงรบกวนจากรถยนต์เป็นมากขึ้นและเข้มงวดมากขึ้น [1] ซึ่งทำให้มีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบของเอ้อชั้น MUF ยกตัวอย่างเช่น (1) การเพิ่มขึ้นของปริมาณการ ERS ชั้น MUF ในอดีตที่ผ่านมาปริมาณการเอ้อชั้น MUF เป็น 5 เท่าของเครื่องยนต์, butit ประมาณ 12 เท่าของที่ตอนนี้; (2) การปรับปรุงโครงสร้างภายในของเอ้อชั้น MUF [2]; (3) ที่ใช้ย่อยเอ้อชั้น MUF [3]; (4) ใช้กันอย่างแพร่หลายวัสดุดูดซับ [4,5]; (5) controllableexhaustsystem ใช้ [6,7]; (6) เสียง attenuatedexhaustradiation [8] การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวข้างต้นจะถูก จำกัด โดยมักจะค่าใช้จ่ายและการออกแบบพื้นที่ที่อยู่ภายใต้รถซึ่งบังคับให้นักวิจัยที่จะแสวงหาเอ้อชั้น MUF กับการลดทอนประสิทธิภาพการทำงานที่สูงขึ้นในปริมาณที่ จำกัด เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของอะคูสติกเอ้อชั้น MUF ที่มีอยู่
นักวิจัยหลายคน [9-12] มุ่งเน้นความสนใจของพวกเขาในการศึกษา acousticperformanceofeachacousticelementoracombinedcomponent ที่ใช้ในการเอ้อชั้น MUF ด้วยเหตุผลเดียวกัน, เอ้อชั้น MUF กับหลุม interconnecting ท่อหางขึ้นอยู่กับโครงสร้างทั่วไปที่เกิดขึ้นจากการรวมกันของห้องและท่อมีการเสนอที่จะได้รับผลการดำเนินงานอะคูสติกสูงในการวิจัยในปัจจุบัน ในส่วนที่ 2 ทฤษฎีการออกแบบของเอ้อชั้น MUF เสนอได้ให้ไว้และตรวจสอบโดยการทดลองและสมความถี่มาใช้เปรียบเทียบไฟฟ้าอะคูสติก ในส่วนที่ 3 การแสดงอะคูสติกของสายได้ตัวอย่าง ERS ชั้น MUF กับพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันได้รับการศึกษาในโดเมนความถี่และเวลา ใน uence ชั้นของพารามิเตอร์โครงสร้างของเอ้อชั้น MUF เสนอผลการดำเนินงานอะคูสติกที่ได้รับการกล่าวถึง ในตอนท้ายของบทความนี้, แนวทางการออกแบบของเอ้อชั้น MUF นี้ได้ข้อสรุปในการวิจัยในปัจจุบัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
เสียงรบกวนจากรถยนต์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบเสียงมลพิษสู่สิ่งแวดล้อม ใน designofavehicle theexternalnoisemust , ถูก จำกัด ตามความต้องการของกฎระเบียบ และเสียงภายใน ต้องเก็บไว้ในระดับที่ได้รับการยอมรับจากลูกค้า เสียงท่อไอเสียเป็นหนึ่งในแหล่งข้อมูลหลักของรถและระบบไอเสียเพื่อลดเสียงต้องพัฒนาประชุมระดับและคุณภาพเสียง มลพิษตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม muf fl ERS เป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของระบบเครื่องยนต์ และมักใช้ในระบบไอเสียเพื่อลดเสียงสัญญาณที่เกิดจากก๊าซไอเสีย . ในทศวรรษที่ผ่านมา , สิ่งแวดล้อมด้านเสียงรบกวนจากรถยนต์มากขึ้นและเข้มงวดมากขึ้น [ 1 ]ซึ่งทำให้การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบ muf fl ER ตัวอย่าง ( 1 ) เพิ่มปริมาณ muf fl ERS ที่ผ่านมา ปริมาณ muf flเอ้อเป็น 5 เท่าของการกระจัดเครื่องยนต์ แต่เป็นประมาณ 12 ครั้ง ตอนนี้ ( 2 ) ปรับปรุงโครงสร้างภายในของ muf flเอ้อ [ 2 ] ; ( 3 ) ใช้ซับ muf flเอ้อ [ 3 ] ; ( 4 ) ใช้วัสดุดูดซับ [ 4 , 5 ] ; ( 5 ) ใช้ controllableexhaustsystem [ 6 , 7 ] ;( 6 ) attenuatedexhaustradiation เสียง [ 8 ] ข้างต้นการเปลี่ยนแปลงมักจะ จำกัด โดยต้นทุนและพื้นที่ออกแบบภายใต้รถซึ่งบังคับให้นักวิจัยหา muf fl ER ด้วยการลดทอนประสิทธิภาพสูงในปริมาณที่ จำกัด เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเสียงของที่มีอยู่ muf flเอ้อ
นักวิจัยหลาย [ 9 – 12 ] เน้นความสนใจของพวกเขาเพื่อศึกษา acousticperformanceofeachacousticelementoracombinedcomponent ใช้ใน muf fl ER ด้วยเหตุผลเดียวกัน muf flเอ้อกับหลุมบนหางเชื่อมท่อตามโครงสร้างโดยทั่วไปที่เกิดขึ้นจากการรวมกันของห้องและท่อเสนอเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงเสียงในงานวิจัยปัจจุบัน ในส่วนที่ 2ทฤษฎีการออกแบบการนำเสนอ muf fl ER ได้ให้ไว้ และตรวจสอบโดยการทดลองและความถี่ของสมการที่ได้มาใช้ Electro Acoustic เปรียบเทียบ . ในส่วนที่ 3 การแสดงอะคูสติกของจึงได้ชิ้นงาน muf fl ERS กับพารามิเตอร์ที่แตกต่างกัน โดยทำการศึกษาในความถี่และโดเมนเวลา ในfl uence โครงสร้างพารามิเตอร์ของ muf flเอ้อเสนองานอะคูสติกถูกกล่าวถึงในตอนท้ายของบทความนี้ และ แนวทางการออกแบบ muf นี้flเอ้อคือสรุปงานวิจัย
.