In the five years since GM exited b

In the five years since GM exited bankruptcy, the company has gone a long way toward righting itself, which gives Barra room to maneuver. Its retail market share (excluding sales to fleet customers) has improved, while average transaction prices are up $2,000 compared with a year ago. On Wall Street GM’s credit rating improved to investment grade, lowering its cost of borrowing. Chevrolet, the carmaker’s largest brand, sold a record 5 million vehicles last year, while GM also set a sales record in China, the world’s largest market. Since 2009, GM has invested $10 billion back into the U.S. economy.
While 2014 will see only modest growth, Barra is sticking with Akerson’s mid-decade targets to achieve a 10% operating margin in North America, boost annual sales in China from 3.2 million to 5 million vehicles and restore profits to mid-single digits in South America and China, despite currency headwinds and economic turmoil, along with GM’s own inefficiencies. To get it done, she’s begun flying in her global leadership team for monthly meetings–not only to hash out important strategic decisions, but to also make sure they get to know one another better.

GM continues to perform well in the U.S. and China, its two largest markets. Her plan is to use profits from those markets to restructure and make the investments necessary to grow profitably in other parts of the world. That task falls to President Dan Ammann, who is crisscrossing the globe, trying to find ways to share more products and expertise. At the same time, GM’s executive vice president for international operations, Stefan Jacoby, is tailoring GM’s product portfolio by country to meet consumer demand, rather than trying to compete on the fringes with irrelevant products.
In Europe, where GM’s fresh start in the U.S. coincided with an economic collapse, the company is in the midst of restructuring, including a plant closing in Germany under new president Karl-Thomas Neumann, a former Volkswagen executive. GM toyed with selling its Opel division to concentrate on expanding Chevrolet in Europe, then thought better of it, and is now beefing up Opel’s lineup again. After $18 billion in losses since 1999, GM is now trying to break even in Europe by mid-decade.
Barra will also need to negotiate a new national contract with the United Auto Workers in the U.S., which will be looking to restore some of the benefits it lost when GM was in bad shape. Fortunately, the recall headlines haven’t hurt sales at home. In April, GM outperformed expectations, with sales up 7% from a year ago, and increased its retail market share from March. Analysts like J.P. Morgan’s Ryan Brinkman think–perversely perhaps–that the current spate of recalls might actually help sales of new GM models by driving more customers to dealerships to get their old cars fixed.
One thing Barra knows for sure: Painful as the recall has been, the crisis is an opportunity to finally break through the vestiges of the “old GM” that have hindered its performance in the past. “I really feel–obviously we want to do the right thing and serve the customer well through this–but it’s also an opportunity to accelerate cultural change.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปีห้านับตั้งแต่ออกจาก GM ล้มละลาย บริษัทได้ไปแบบไปทาง righting เอง ซึ่งช่วยให้ห้องบาร์ราการแปรขบวน ส่วนแบ่งตลาดขายปลีก (ไม่รวมขายให้กองเรือ) มีการปรับปรุง ในขณะที่ราคาเฉลี่ยธุรกรรมค่า $2000 เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา ในวอลล์สตรีท GM อันดับปรับปรุงเกลี่ยลงทุน ลดต้นทุนของเงินกู้ยืม เชฟโรเลต แบรนด์ที่ใหญ่ที่สุดของ carmaker ขายรถคอร์ด 5 ล้านปี ในขณะที่ GM ยังตั้งค่าเรกคอร์ดขายในประเทศจีน ตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลก ตั้งแต่ 2009, GM ได้ลงทุน $10 พันล้านเศรษฐกิจสหรัฐฯ ไว้ในขณะที่ 2014 จะดูเฉพาะเจียมเนื้อเจียมตัวเจริญเติบโต บาร์ราจะติดกับเป้าหมายช่วงกลางทศวรรษของ Akerson เพื่อให้ได้กำไร 10% ปฏิบัติงานในอเมริกาเหนือ เพิ่มยอดขายรายปีในจีนจาก 3.2 ล้านถึง 5 ล้านคัน และคืนกำไรให้ตัวกลางเดียวในอเมริกาใต้และจีน แม้สกุล headwinds และเศรษฐกิจ กับ inefficiencies ของ GM รับทำ เธอจะเริ่มบินในทีมเป็นผู้นำโลกของเธอเดือนประชุม – ไม่เท่าแฮชออกตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญ แต่ยัง ให้แน่ใจว่า พวกเขาได้รับรู้กันดีกว่าGM ยังทำดีในสหรัฐอเมริกาและจีน ตลาดที่ใหญ่ที่สุดของสอง แผนของเธอคือการ ใช้ผลกำไรจากตลาดดังกล่าวเพื่อจัดโครงสร้าง และการลงทุนต้องเติบโต profitably ในส่วนอื่น ๆ ของโลก งานนั้นตกอยู่กับประธาน Dan Ammann ที่เป็น crisscrossing โลก พยายามค้นหาวิธีการใช้ผลิตภัณฑ์และความเชี่ยวชาญเพิ่มเติม ในเวลาเดียวกัน GM เป็นกรรมการสำหรับการดำเนินงานระหว่างประเทศ Stefan Jacoby จะปรับปรุงผลงานผลิตภัณฑ์ของจีเอ็ม โดยประเทศเพื่อตอบสนองความต้องการผู้บริโภค มากกว่าพยายามแข่งขันกับอยู่กับผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับการในยุโรป ที่เริ่มต้นใหม่ของ GM ในสหรัฐอเมริการ่วมกับเศรษฐกิจล่ม บริษัทได้ท่ามกลางการปรับโครงสร้าง รวมถึงโรงงานที่ปิดในเยอรมนีภายใต้คาร์ล Thomas Neumann บริหารโฟล์คสวาเก้นอดีตประธานคนใหม่ GM toyed กับการขายส่วนของ Opel จะมุ่งเน้นขยายเชฟโรเลตในยุโรป คิดว่า ดีกว่าของมัน แล้วเป็นขณะนี้เร่งส่งของ Opel รุ่นอีก หลัง 18 พันล้านเหรียญในขาดทุนตั้งแต่ปี 1999, GM ตอนนี้พยายามจะทำลายแม้กระทั่งในยุโรป โดยกลางทศวรรษบาร์ราจะต้องต่อสัญญาใหม่แห่งชาติกับงานรถยนต์สหรัฐในสหรัฐอเมริกา ที่จะต้องการคืนบางส่วนของผลประโยชน์มันหายไปเมื่อจีเอ็มในรูปร่างไม่ โชคดี หัวข้อข่าวเรียกคืนไม่ได้ทำร้ายขายบ้าน ในเดือนเมษายน GM outperformed ความคาดหวัง มีขายค่า 7% จากปีที่ผ่านมา และเพิ่มส่วนแบ่งตลาดค้าปลีกของเดือนมีนาคม นักวิเคราะห์ชอบโฟร์เซ้นฟู้ดมอร์แกน Ryan Brinkman คิด – perversely ที – ว่า ระลอกปัจจุบันของการเรียกคืนอาจช่วยขาย GM รุ่นใหม่จริงขับรถเพิ่มเติมเพื่อ dealerships จะได้รับรถเก่าของพวกเขาคงได้สิ่งหนึ่งที่บาร์รารู้แน่: เจ็บปวดที่ได้รับการระลึกถึง วิกฤตเป็นโอกาสสุดท้าย หัก vestiges "GM เก่า" ที่มีผู้ที่ขัดขวางประสิทธิภาพการทำงานในอดีต "ฉันจริง ๆ รู้สึก – แน่นอนเราต้องการทำในสิ่งที่ดี และให้บริการลูกค้าที่ดีผ่านนี้ – แต่ ก็ยังมีโอกาสที่จะเร่งการเปลี่ยนแปลงวัฒนธรรมการ"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในช่วงห้าปีนับตั้งแต่จีเอ็มเดินออกมาจากการล้มละลายของ บริษัท ได้หายไปทางยาวต่อกิริยาตอบสนองฉับพลันนั้นเองซึ่งทำให้ห้องราการซ้อมรบ ส่วนแบ่งการตลาดรายย่อย (ไม่รวมการขายให้กับลูกค้าอย่างรวดเร็ว) ได้ดีขึ้นในขณะที่ราคาซื้อขายเฉลี่ย $ 2,000 ขึ้นเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา ใน Wall Street จีเอ็มจัดอันดับเครดิตที่ดีขึ้นกับระดับการลงทุนลดค่าใช้จ่ายของการกู้ยืม เชฟโรเลตแบรนด์ที่ใหญ่ที่สุด carmaker ที่ขายระเบียนปีที่ 5 ล้านคันแล้วในขณะที่จีเอ็มยังตั้งยอดขายในประเทศจีนซึ่งเป็นตลาดใหญ่ที่สุดในโลก ตั้งแต่ปี 2009, จีเอ็มได้ลงทุน $ 10000000000 กลับเข้าไปในเศรษฐกิจสหรัฐฯ
ในขณะที่ 2014 จะเห็นเฉพาะการเจริญเติบโตเจียมเนื้อเจียมตัวราอยู่ติดกับ Akerson ของเป้าหมายช่วงกลางทศวรรษเพื่อให้บรรลุอัตราการทำกำไรจากการดำเนินงาน 10% ในอเมริกาเหนือเพิ่มยอดขายประจำปีในประเทศจีนจาก 3200000 ถึง 5 ล้านคันและเรียกคืนผลกำไรให้กับตัวเลขกลางเดือนเดียวในอเมริกาใต้และประเทศจีนแม้จะมี headwinds เงินตราต่างประเทศและวิกฤติเศรษฐกิจพร้อมกับความไร้ประสิทธิภาพของจีเอ็ม ที่จะได้รับมันทำเธอเริ่มบินในทีมผู้นำของเธอทั่วโลกสำหรับการประชุมรายเดือนไม่เพียง แต่จะสับออกการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญ แต่ยังให้แน่ใจว่าพวกเขาได้รับรู้ว่าคนอื่นที่ดีกว่าจีเอ็มยังคงทำงานได้ดีในสหรัฐอเมริกาและประเทศจีน สองตลาดที่ใหญ่ที่สุด แผนของเธอคือการใช้กำไรจากตลาดเหล่านั้นเพื่อปรับโครงสร้างและทำให้การลงทุนที่จำเป็นในการเติบโตกำไรในส่วนอื่น ๆ ของโลก งานที่ตกลงไปที่ประธานาธิบดีแดน Ammann ซึ่งครอบคลุมโลกพยายามที่จะหาวิธีที่จะใช้ผลิตภัณฑ์มากขึ้นและความเชี่ยวชาญ ในขณะเดียวกันรองประธานบริหารของจีเอ็มในการดำเนินงานระหว่างประเทศ, สเตฟานจาโคบีจะปรับปรุงกลุ่มผลิตภัณฑ์ของจีเอ็มตามประเทศเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคมากกว่าที่จะพยายามที่จะแข่งขันนอกกับผลิตภัณฑ์ที่ไม่เกี่ยวข้องในยุโรปที่เริ่มต้นชีวิตใหม่ของจีเอ็มในสหรัฐอเมริกา ใกล้เคียงกับการล่มสลายทางเศรษฐกิจ บริษัท ฯ อยู่ในระหว่างการปรับโครงสร้างรวมถึงการปิดโรงงานในประเทศเยอรมนีภายใต้ประธานาธิบดีคนใหม่คาร์ลโทมัสนอยมันน์อดีตผู้บริหารโฟล์คสวาเกน จีเอ็ม toyed กับการขายส่วน Opel ที่จะมีสมาธิอยู่กับการขยายตัวของเชฟโรเลตในยุโรปก็คิดว่าดีกว่าของมันและตอนนี้กำลัง beefing ขึ้นผู้เล่นตัวจริงของโอเปิ้ลอีกครั้ง หลังจากที่ $ 18000000000 ในการสูญเสียตั้งแต่ปี 1999 จีเอ็มอยู่ในขณะนี้พยายามที่จะทำลายแม้กระทั่งในยุโรปช่วงกลางทศวรรษราจะยังต้องเจรจาต่อรองสัญญาใหม่แห่งชาติกับออโตเวิยูไนเต็ดในสหรัฐซึ่งจะมีการมองหาที่จะเรียกคืนบางส่วนของ ผลประโยชน์ที่มันหายไปเมื่อจีเอ็มอยู่ในสภาพที่ไม่ดี ขายโชคดีที่พาดหัวเรียกคืนไม่ได้ทำร้ายที่บ้าน ในเดือนเมษายนของจีเอ็มเฮงคาดหวังที่มียอดขายเพิ่มขึ้น 7% จากปีที่ผ่านมาและเพิ่มส่วนแบ่งตลาดค้าปลีกของตนตั้งแต่เดือนมีนาคม นักวิเคราะห์เช่น JP Morgan ไรอัน Brinkman คิดดื้อรั้นอาจจะเป็นที่น้ำท่วมในปัจจุบันของการเรียกคืนจริงอาจช่วยให้ยอดขายของจีเอ็มรุ่นใหม่โดยการขับรถลูกค้ามากขึ้นในตัวแทนจำหน่ายที่จะได้รับรถเก่าของพวกเขาคงสิ่งหนึ่งที่รารู้ว่า: เจ็บปวดที่เรียกคืนมี รับวิกฤตเป็นโอกาสที่จะในที่สุดตัดผ่านร่องรอยของ "จีเอ็มเก่า" ที่มีการขัดขวางการปฏิบัติงานในอดีตที่ผ่านมา "ผมรู้สึกเห็นได้ชัดว่าเราต้องการที่จะทำในสิ่งที่ถูกต้องและให้บริการลูกค้าอย่างดีผ่านทางนี้ แต่ก็ยังมีโอกาสที่จะเร่งการเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรม."

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในห้าปีนับตั้งแต่การล้มละลายของ GM ออก บริษัทได้ไปทางยาวต่อ righting ตัวเองซึ่งจะช่วยให้ห้องราเพื่อการซ้อมรบ ส่วนแบ่งตลาดค้าปลีก ( ไม่รวมการขายฟลีทลูกค้า ) มีขึ้น ในขณะที่ราคาธุรกรรมเฉลี่ยจะขึ้น 2000 บาท เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา ใน Wall Street ( อันดับเครดิตดีขึ้นถึงระดับการลงทุน ลดต้นทุนของการกู้ยืมเงิน . มร.แบรนด์ที่ใหญ่ที่สุดของบันทึก carmaker ขาย 5 ล้านคันเมื่อปีที่แล้ว ขณะที่ จีเอ็ม ยังตั้งค่าการบันทึกในประเทศจีนเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดของโลก ตั้งแต่ 2009 , ( gmt ) ได้ลงทุน $ 10 พันล้านกลับเข้าสู่เศรษฐกิจสหรัฐ
ในขณะที่ 2014 จะเห็นเฉพาะการราเจียมเนื้อเจียมตัว , ผสานกับ Akerson กลางทศวรรษของเป้าหมายเพื่อให้บรรลุ 10 % รายได้ในอเมริกาเหนือ เพิ่มยอดขายในประเทศจีนจาก 32 ล้านกับ 5 ล้านคัน และคืนกำไรให้มิดตัวเดียวในอเมริกาใต้ และจีน แม้จะมี headwinds แลกเปลี่ยนและความวุ่นวายทางเศรษฐกิจ พร้อมๆ กับความไร้ประสิทธิภาพของจีเอ็มเอง เพื่อให้มันเสร็จ เธอเริ่มบินในความเป็นผู้นำทีมระดับโลกสำหรับการประชุมรายเดือน–ไม่เพียง แต่ให้คุณเรื่องการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญ แต่ยัง ให้แน่ใจว่า พวกเขารู้จักกันมากขึ้น

จีเอ็ม ยังคงทำได้ดี ในสหรัฐฯ และจีน สองที่ใหญ่ที่สุดในตลาด แผนของเธอคือการใช้ผลกำไรจากตลาดเหล่านั้นเพื่อปรับโครงสร้าง และทำให้การลงทุนต้องเติบโตเพิ่มขึ้นในส่วนอื่น ๆของโลก ที่เป็นหน้าที่ของประธานแดน มมาน ใครคือ crisscrossing ทั่วโลกพยายามที่จะหาวิธีในการใช้ผลิตภัณฑ์ และความเชี่ยวชาญ ใน เวลาเดียวกัน( รองประธานบริหารงานระหว่างประเทศ , สเตฟาน จาโคบี้ คือการตัดเย็บผลงานผลิตภัณฑ์ของจีเอ็ม ประเทศเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคมากกว่าการพยายามที่จะแข่งขันใน fringes ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ไม่เกี่ยวข้อง .
ในยุโรป ที่จีเอ็มเริ่มสดในสหรัฐฯ ประจวบเหมาะกับการล่มสลายทางเศรษฐกิจ บริษัท อยู่ในท่ามกลางของการปรับโครงสร้าง ,รวมถึงโรงงานปิดในเยอรมัน ใหม่ภายใต้ประธานาธิบดีคาร์ล โทมัส มันน์ อดีตผู้บริหารโฟล์คสวาเก้น . กรัมของเล่นขายของ Opel ส่วนที่จะเน้นขยายเชฟโรเลตในยุโรป แล้วก็นึกขึ้นได้ และตอนนี้คือ beefing ขึ้น Opel เป็นตัวจริงอีกครั้ง หลังจาก 18 พันล้านดอลลาร์ในการสูญเสียตั้งแต่ปี 1999 ( ตอนนี้พยายามที่จะทำลายแม้กระทั่งในยุโรปโดย
ทศวรรษกลางราก็จะต้องเจรจาสัญญาใหม่กับยูไนเต็ดออโต้แห่งชาติแรงงานในสหรัฐฯ ซึ่งจะมองที่จะเรียกคืนบางส่วนของผลประโยชน์มันก็หายไปเมื่อ GM อยู่ในรูปทรงที่ไม่ดี . โชคดี จำหัวข้อไม่ได้เจ็บขายที่บ้าน ในเดือนเมษายน , ( gmt ) เทียบกับความคาดหวังที่มียอดขายขึ้น 7% จากปีที่แล้ว และเพิ่มส่วนแบ่งในตลาดค้าปลีกในเดือนมีนาคม นักวิเคราะห์อย่าง เจพีมอร์แกน ไรอัน บริคแมนคิด––แต่บางทีที่น้ำท่วมในปัจจุบันของการเรียกคืนจริงอาจช่วยให้ยอดขายของรุ่นจีเอ็มใหม่ โดยการขับรถลูกค้ามากขึ้นเพื่อต้องการที่จะได้รับรถยนต์เก่าของพวกเขาคงที่ .
สิ่งหนึ่งรารู้ : เจ็บปวดการระลึกได้ วิกฤตเป็นโอกาสสุดท้ายที่จะทำลายร่องรอยของ เก่า " จีเอ็ม " ที่ขัดขวางประสิทธิภาพของในอดีต" ผมรู้สึก และเห็นได้ชัดว่าเราต้องการทำสิ่งที่ถูกต้อง และบริการลูกค้าผ่าน–นี้แต่มันก็เป็นโอกาสที่จะเร่งการเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรม . "