Commuting is often a major issue in

Commuting is often a major issue in America’s big cities. Many people live outside cities, and spend a lot of time just going to and from work. Now, some San Francisco area commuters are beating the traffic by taking ferry boats. A ferry ride can offer a nice change from busy roads and crowded trains.

Ferries are a small but growing part of the transportation solution in northern California. Historic cable cars may help visitors to San Francisco travel around the city. But local people usually use cars, taxis and public transportation, including the Bay Area Rapid Transit rail system. Ferry rider Dan Haggerty really likes the two ferry systems on San Francisco Bay. He says they provide a much more pleasant ride from far away communities.

“It’s faster than the rail transit. And there’s nothing like being on the water in the morning, and coming home from work. It’s relaxing.”

Ferry passenger Christine Loehrlein says the ferry ride is a lot better than the trip she once made by car.

“There is something about getting out of the bubble of being in a car and out into an open environment that’s just so much more social and interactive. And on the ferry, people are really, really friendly.”

Whatever the weather, Bob Bodnar always takes a ferry ride.

“It’s always a good say to ride the ferry. Like I never regret taking the ferry to work instead of the train.”

Ernest Sanchez works for the San Francisco Bay Ferry. He says each boat is like a car pool, with more than one person making the trip.

“Some of our boats can carry, for example, up to 388 passengers, and so that’s one large car pool. We take advantage of the natural road, which is the Bay, and address the problem that way.”

Ferries have been moving people and their vehicles around San Francisco Bay for more than 150 years. The first ferry service was launched in the 1850s. Today, the ferry system includes more than 10 boats. They stop at ports all around the Bay area.

Researchers are developing technology that could make the boats more energy efficient. They have been studying the high-tech sails on America’s Cup racers. A firm wind-wing is a new kind of sail being tested on the Bay. The 14-meter tall device stands upright like a sail, but is made of lightweight carbon fiber. A solar-powered computer helps to control its movement.

Early tests show fuel reductions of up to 25 percent when the wind- wing is connected to a small boat. Tim Lipman works for the Transportation Sustainability Research Center at the University of California at Berkeley.

“You can hold a certain course, to say, have a passenger ferry run along a prescribed course, and simply use the wing where it’s advantageous to assist the boat moving forward, and then let it drift if it’s not advantageous and simply use the motor on the boat.”

Researchers are also exploring the idea of hybrid ferries – boats powered by traditional fuel and electricity. Hybrid ferries with experimental sails are still a few years away in the future. But the current ferries offer a pleasant ride for thousands of people in the San Francisco Bay area. I’m Anne Ball.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไม่กี่มักจะเป็นปัญหาใหญ่ในเมืองใหญ่ของอเมริกา หลายคนอาศัยอยู่นอกเมือง และใช้เวลาเพียงแค่จะเข้า และออก จากงาน ตอนนี้ สำรวจพื้นที่บาง San Francisco มีตีการจราจรด้วยเรือเฟอร์รี่ นั่งเรือเฟอร์รี่สามารถนำเสนอการเปลี่ยนแปลงที่ดีจากถนนที่วุ่นวายและแออัดรถไฟ

เรือมีขนาดเล็ก แต่เติบโตส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาการเดินทางในภาคเหนือแคลิฟอร์เนีย รถยนต์สายประวัติศาสตร์อาจช่วยชม San Francisco เดินทางสะดวก แต่คนในท้องถิ่นมักจะใช้รถยนต์ รถแท็กซี่ และ รถประจำทาง รวมถึงระบบรถไฟอ่าวพื้นที่รถไฟฟ้าใต้ดิน ผู้ขับขี่เรือ Dan Haggerty จริง ๆ ชอบระบบเรือสองอ่าว San Francisco เขาบอกให้นั่งดีมากจากชุมชนห่างกัน

"ได้เร็วกว่าขนส่งทางรถไฟ และมีอะไรที่เหมือนอยู่ในน้ำในตอนเช้า และมาจากการทำงาน ได้พักผ่อน"

ผู้โดยสารเรือที่คริ Loehrlein กล่าวว่า การนั่งเรือเฟอร์รี่มีมากดีกว่าการเดินทางที่เธอเคยทำ โดย car.

"มีบางสิ่งบางอย่างเกี่ยวกับการเดินทางออกจากฟองของ ในรถและออก ไปเปิดสภาพแวดล้อมที่เป็นสังคมเพียงมากขึ้น และโต้ตอบ บนเรือเฟอร์ รี่ คนอยู่จริง ๆ เลย"

ใดสภาพอากาศ Bob Bodnar เสมอใช้เวลานั่งเรือ

"ได้เสมอพูดดีจะนั่งเรือ เหมือนฉันไม่เคยเสียใจทำเรือข้ามฟากไปทำงานแทนการรถไฟ"

แซนเชซเออร์เนสต์งานเรืออ่าว San Francisco เขากล่าวว่า เรือแต่ละเป็นเช่นเป็นรถยนต์ สระว่ายน้ำกับการเดินทางได้มากกว่าหนึ่งคน

"บางเรือของเราสามารถดำเนินการ ตัวอย่าง ผู้โดยสารถึง 388 และ เพื่อให้เป็นรถขนาดใหญ่ 1 สระ เราใช้ประโยชน์จากธรรมชาติอยู่ ซึ่งเป็นอ่าว และแก้ไขปัญหาด้วยวิธี"

เรือมีการย้ายบุคคลและยานพาหนะของพวกเขารอบอ่าว San Francisco มากกว่า 150 ปี บริการเรือเฟอร์รี่แรกถูกเปิดตัวใน 1850s วันนี้ ระบบเรือมีเรือมากกว่า 10 พวกเขาหยุดที่พอร์ตรอบเบย์ตั้ง

นักวิจัยมีการพัฒนาเทคโนโลยีที่สามารถทำให้เรือพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ พวกเขาได้รับการศึกษาเอื้อสูงในนักแข่งถ้วยของอเมริกา บริษัทลมวิงเป็นชนิดใหม่ของเซลที่กำลังทดสอบบนอ่าว อุปกรณ์สูง 14 เมตรหมายถึงตรงเช่นเซลเป็น แต่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบา คอมพิวเตอร์ที่พลังงานแสงอาทิตย์ช่วยในการควบคุมการเคลื่อนไหวของการ

ช่วงทดสอบแสดงลดเชื้อเพลิงถึงร้อยละ 25 เมื่อปีกลมเชื่อมต่อกับเรือเล็ก Tim Lipman ทำงานสำหรับขนส่งความยั่งยืนศูนย์วิจัยที่มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียที่เบิร์กลีย์

"คุณสามารถกดค้างไว้บางหลักสูตร การพูด มีเรือโดยสารที่วิ่งไปตามหลักสูตรกำหนด และก็ใช้ปีกที่เป็นประโยชน์ช่วยเหลือเรือที่ก้าวไปข้างหน้า และจากนั้น ให้มันดริฟท์ไม่ได้ประโยชน์ และใช้ยานยนต์บนเรือก็"

นักวิจัยยังได้สำรวจความคิดของไฮบริเรือเรือที่ขับเคลื่อน ด้วยไฟฟ้าและน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม เรือผสมกับเซลส์ทดลองได้ยังเก็บกี่ปีในอนาคต แต่เรือปัจจุบันมีขี่ดีสำหรับทุกคนในพื้นที่อ่าว San Francisco ผมลูก Anne

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเดินทางมักจะเป็นประเด็นหลักในเมืองใหญ่ของอเมริกา หลายคนที่อาศัยอยู่นอกเมืองและใช้จ่ายมากเวลาเพียงแค่ไปและจากการทำงาน ตอนนี้บางซานฟรานซิผู้โดยสารในพื้นที่ที่มีการตีการจราจรโดยการเรือข้ามฟาก นั่งเรือข้ามฟากสามารถนำเสนอการเปลี่ยนแปลงที่ดีจากถนนที่วุ่นวายและแออัดรถไฟเฟอร์รี่เป็นส่วนเล็ก ๆ แต่การเติบโตของการแก้ปัญหาการขนส่งในภาคเหนือของรัฐแคลิฟอร์เนีย รถสายเคเบิลประวัติศาสตร์อาจช่วยให้ผู้เข้าชมไปยัง San Francisco เที่ยวรอบเมือง แต่คนในท้องถิ่นมักจะใช้รถแท็กซี่และการขนส่งสาธารณะรวมทั้งระบบรถไฟบริเวณอ่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน ขี่เรือข้ามฟากแดนตี้จริงๆชอบทั้งสองระบบเรือข้ามฟากในซานฟรานซิสเบย์ เขาบอกว่าพวกเขาให้นั่งสบายมากขึ้นจากชุมชนห่างไกล"มันเร็วกว่าการขนส่งทางรถไฟ และมีอะไรที่เหมือนกับการที่น้ำในตอนเช้าและกลับบ้านจากที่ทำงาน มันผ่อนคลาย ". ผู้โดยสารเรือเฟอร์รี่คริสติน Loehrlein กล่าวว่านั่งเรือข้ามฟากเป็นจำนวนมากที่ดีกว่าการเดินทางที่เธอเคยทำโดยรถ"มีบางอย่างเกี่ยวกับการออกจากฟองของการอยู่ในรถและออกไปในสภาพแวดล้อมที่เปิดเป็นเพียงมากเป็น มากขึ้นทางสังคมและการโต้ตอบ และบนเรือข้ามฟากคนจริงๆที่เป็นมิตรจริงๆ. " ไม่ว่าสภาพอากาศบ๊อบ Bodnar เสมอใช้เวลานั่งเรือข้ามฟาก"มันเสมอดีที่บอกว่าจะนั่งเรือข้ามฟาก เหมือนที่ฉันไม่เคยเสียใจที่สละเรือข้ามฟากไปทำงานแทนของรถไฟ ". เออร์เนสชีทำงานให้กับซานฟรานซิเฟอร์รี่อ่าว เขาบอกว่าเรือแต่ละลำก็เหมือนสระว่ายน้ำรถที่มีคนมากกว่าหนึ่งคนทำให้การเดินทาง"บางส่วนของเรือของเราสามารถดำเนินการเช่นได้ถึง 388 ผู้โดยสารและเพื่อให้เป็นสระว่ายน้ำรถขนาดใหญ่หนึ่ง เราใช้ประโยชน์จากถนนธรรมชาติซึ่งเป็นอ่าวและแก้ไขปัญหาด้วยวิธีการที่ ". เฟอร์รี่ได้รับการเคลื่อนย้ายคนและยานพาหนะของพวกเขาไปรอบ ๆ ซานฟรานซิสเบย์มานานกว่า 150 ปี บริการเรือข้ามฟากเป็นครั้งแรกที่เปิดตัวในยุค 1850 วันนี้ระบบเรือข้ามฟากรวมกว่า 10 เรือ พวกเขาหยุดที่ท่าเรือทั่วบริเวณอ่าวเทคโนโลยีนักวิจัยกำลังพัฒนาที่จะทำให้พลังงานเรือมีประสิทธิภาพมากขึ้น พวกเขาได้รับการศึกษาใบเรือที่ใช้เทคโนโลยีชั้นสูงในถ้วยของอเมริกาเหนื่อยหอบ บริษัท ลมปีกเป็นรูปแบบใหม่ของการทดสอบแล่นเรือริมอ่าว อุปกรณ์สูง 14 เมตรยืนตรงเช่นเรือ แต่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีน้ำหนักเบา คอมพิวเตอร์พลังงานแสงอาทิตย์จะช่วยให้การควบคุมการเคลื่อนไหวของการทดสอบในช่วงต้นแสดงให้เห็นการลดเชื้อเพลิงสูงสุดถึงร้อยละ 25 เมื่อปีกลมที่เชื่อมต่อกับเรือลำเล็ก ๆ ทิมลิปแมนทำงานให้กับศูนย์วิจัยการขนส่งอย่างยั่งยืนที่มหาวิทยาลัยแห่งแคลิฟอร์เนียที่เบิร์กลีย์"คุณสามารถถือแน่นอนบางอย่างที่จะบอกว่ามีผู้โดยสารเรือเฟอร์รี่วิ่งไปตามหลักสูตรที่กำหนดและเพียงแค่ใช้ปีกที่มันมีประโยชน์ที่จะช่วยให้เรือ ก้าวไปข้างหน้าแล้วปล่อยให้ลอยไปหากยังไม่ได้ข้อได้เปรียบและก็ใช้มอเตอร์บนเรือ. " นักวิจัยยังมีการสำรวจความคิดของเรือข้ามฟากไฮบริด - เรือขับเคลื่อนโดยเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมและไฟฟ้า เรือข้ามฟากไฮบริดที่มีใบเรือทดลองยังคงมีไม่กี่ปีที่ออกไปในอนาคต แต่ปัจจุบันมีเรือข้ามฟากนั่งที่ถูกใจหลายพันคนในพื้นที่ San Francisco Bay ฉันแอนน์บอล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเดินทางมักจะเป็นปัญหาสำคัญในเมืองใหญ่ของอเมริกา หลายคนอยู่เมืองนอก และใช้จ่ายมากเวลาไปและกลับจากทำงาน ตอนนี้ผู้โดยสารบริเวณซานฟรานซิสโกเต้นการจราจรโดยการเรือเฟอร์รี่ เป็นการขี่เรือข้ามฟากสามารถเสนอการเปลี่ยนแปลงที่ดีจากถนนที่วุ่นวายและรถไฟที่แออัด

คุณเป็นขนาดเล็ก แต่เติบโตส่วนหนึ่งของการขนส่งสารละลายในภาคเหนือแคลิฟอร์เนียรถเคเบิ้ลที่ประวัติศาสตร์จะช่วยให้ผู้เข้าชมไปยังซานฟรานซิสโกเที่ยวรอบเมือง แต่คนในท้องถิ่นมักจะใช้รถยนต์ , รถแท็กซี่และรถสาธารณะ รวมถึงระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนบริเวณอ่าว . เรือข้ามฟากไรเดอร์แดนแฮกเกอร์ตี้ ชอบสองระบบบนเรือเฟอร์รี่อ่าวซานฟรานซิสโก เขาบอกว่าจะให้นั่งเจริญมากจากชุมชนไกล

" มันเร็วกว่ารถไฟขนส่งไม่มีอะไรที่เหมือนกับในน้ำในตอนเช้าและกลับบ้านจากที่ทำงาน มันผ่อนคลาย "

นั่งเรือข้ามฟาก คริสทีน loehrlein บอกว่าขี่เรือข้ามฟากถูกมากดีกว่าการเดินทางครั้งหนึ่งเธอเคยทำโดยรถ

" มีอะไรบางอย่างเกี่ยวกับการออกของฟองอยู่ในรถและออกในเปิดสภาพแวดล้อมที่เพียงเพื่อให้มากขึ้นทางสังคมและการโต้ตอบ และบนเรือข้ามฟาก ,คนเราจริงๆ เป็นกันเอง "

ไม่ว่าสภาพอากาศ บ๊อบ บอดนาร์ต้องขี่เรือข้ามฟาก .

" มันเสมอดีบอกว่า นั่งเรือข้ามฟาก ผมไม่เสียใจที่สละเรือเพื่อทำงานแทนรถไฟ "

เออเนส ซานเชส ทำงานที่อ่าวซานฟรานซิสโกเรือข้ามฟาก เขาบอกว่าแต่ละเรือเป็นเหมือนสระว่ายน้ำรถกับคนมากกว่าหนึ่งคน ทำให้การเดินทาง

" บางส่วนของเรือเราสามารถดําเนินการได้ ตัวอย่างเช่นถึงคุณผู้โดยสารและดังนั้นที่สระว่ายน้ำรถขนาดใหญ่หนึ่ง เราใช้ประโยชน์จากเส้นทางธรรมชาติ ซึ่งเป็นอ่าว และแก้ไขปัญหานั้น "

กำลังได้รับการเคลื่อนย้ายคนและยานพาหนะของพวกเขาไปรอบ ๆอ่าวซานฟรานซิสโกมานานกว่า 150 ปี บริการเรือข้ามฟากแรกถูกเปิดตัวในคริสต์ทศวรรษ 1830 วันนี้ระบบเฟอร์รี่ รวมกว่า 10 ลำพวกเขาหยุดที่พอร์ตทั้งหมดรอบบริเวณอ่าว

นักวิจัยพัฒนาเทคโนโลยีที่สามารถทำให้เรือพลังงานมีประสิทธิภาพมากขึ้น พวกเขาได้ศึกษาใบเรือสูงในถ้วยของอเมริกาเหนื่อยหอบ บริษัทลมปีกเป็นชนิดใหม่ของการล่องเรือที่ถูกทดสอบบนอ่าว 14 เมตรสูงอุปกรณ์ยืนตรงเหมือนเรือ แต่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีน้ำหนักเบาพลังงานแสงอาทิตย์ขับเคลื่อนคอมพิวเตอร์ช่วยในการควบคุมการเคลื่อนไหวของมัน

การทดสอบก่อนแสดงเชื้อเพลิงลดลงถึง 25 เปอร์เซ็นต์ เมื่อลม - ปีกเชื่อมต่อกับเรือขนาดเล็ก ทิม ลิปแมน ทำงานที่ศูนย์วิจัยด้านการขนส่งที่มหาวิทยาลัยแห่งแคลิฟอร์เนียที่เบิร์กลีย์

" คุณสามารถถือหลักสูตรบางพูด มีเรือข้ามฟากผู้โดยสารวิ่งตามกำหนดแน่นอนและก็ใช้ปีกที่เป็นประโยชน์เพื่อช่วยให้เรือเคลื่อนที่ไปข้างหน้า แล้วปล่อยให้มันลอย ถ้ามันไม่เป็นประโยชน์ และเพียงแค่ใช้มอเตอร์ในเรือ "

นักวิจัยยังสำรวจความคิดของไฮบริดเรือข้ามฟากและเรือที่ขับเคลื่อนโดยเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม และแบบไฟฟ้า เรือที่มีใบเรือแบบไฮบริดยังไม่กี่ปีในอนาคตแต่ปัจจุบัน ให้นั่งเรือข้ามฟากที่ถูกใจสำหรับหลายพันคน ในพื้นที่อ่าวซานฟรานซิสโก ฉันคือ แอน ลูก