The electronic control system for H

The electronic control system for Honda’s CVT consists of a TCM, various sensors,linear solenoids, and an inhibitor solenoid. Pulley ratios are always controlled by the control system. Input from the various sensors determines which linear solenoid the TCM will activate (Figure 41–13). Activating the shift control solenoid changes the shift control valve pressure, causing the shift valve to move. This changes the pressure applied to the driven and drive pulleys, which change the effective pulley ratio. Activating the start clutch control solenoid moves the start clutch valve. This valve allows or disallows pressure to the start clutch assembly. When pressure is applied to the clutch, power is transmitted from the pulleys to the final drive gear set (Figure 41–14).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับฮอนด้า CVT ประกอบ ด้วยเป็น TCM เซนเซอร์ต่าง ๆ solenoids เส้น solenoid ผล อัตราส่วนลูกรอกจะควบคุม โดยระบบควบคุม อินพุตจากเซนเซอร์ต่าง ๆ กำหนด solenoid ที่เส้น TCM จะเรียกใช้ (รูปที่ 41 – 13) เปิด solenoid ควบคุมกะเปลี่ยนกะควบคุมวาล์วความดัน วาล์วกะจะย้ายที่ทำให้เกิด ความดันที่ใช้กับการขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงนี้และไดรฟ์รอก การเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนลูกรอกที่มีประสิทธิภาพ เปิดใช้งานเริ่มต้นไขว่คว้าควบคุม solenoid ย้ายวาล์วเริ่มไขว่คว้า วาล์วนี้อนุญาต หรือไม่อนุญาตให้แรงดันแอสเซมบลีเริ่มต้นไขว่คว้า เมื่อหนีบใช้ความดัน พลังงานถูกส่งจากรอกชุดเกียร์ไดรฟ์ขั้นสุดท้าย (รูปที่ 41 – 14)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับ CVT ของฮอนด้าประกอบด้วย TCM, เซ็นเซอร์ต่างๆ Solenoids เชิงเส้นและขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้ายับยั้ง อัตราส่วนรอกถูกควบคุมอยู่เสมอโดยระบบการควบคุม ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆกำหนดเป็นเชิงเส้น TCM จะเปิดใช้งาน (รูปที่ 41-13) การเปิดใช้ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าควบคุมการเปลี่ยนแปลงการเปลี่ยนแปลงการเปลี่ยนแปลงความดันวาล์วควบคุมการก่อให้เกิดการเปลี่ยนวาล์วที่จะย้าย การเปลี่ยนแปลงนี้แรงดันที่ใช้กับรอกขับเคลื่อนและไดรฟ์ซึ่งเปลี่ยนอัตราส่วนลูกรอกที่มีประสิทธิภาพ การเปิดใช้งานโซเลนอยด์คลัทช์ควบคุมการเริ่มต้นเคลื่อนวาล์วคลัทช์เริ่มต้น วาล์วนี้จะช่วยให้ความดันหรือไม่อนุญาตให้การชุมนุมคลัทช์เริ่มต้น เมื่อความดันถูกนำไปใช้คลัทช์พลังงานจะส่งจากรอกเพื่อเกียร์ไดรฟ์สุดท้ายชุด (รูปที่ 41-14)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมสำหรับฮอนด้า ซีวีที ประกอบด้วย TCM ต่างๆ , เซ็นเซอร์ , solenoids เชิงเส้น และใช้ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า อัตราส่วนลูกรอกมักจะถูกควบคุมโดยระบบการควบคุม ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่าง ๆกำหนดเส้นตรงขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ TCM จะเปิดใช้งาน ( รูปที่ 41 ( 13 ) เปิดใช้งานควบคุมการเปลี่ยนโซลินอยด์กะวาล์วควบคุมความดันก่อให้เกิดการเปลี่ยนวาล์วที่จะย้าย นี้การเปลี่ยนแปลงแรงดันที่ใช้กับการขับเคลื่อนและไดรฟ์รอก ซึ่งรอกเปลี่ยนอัตราส่วนประสิทธิภาพ การเปิดใช้งานเริ่มต้นคลัทช์ควบคุมโซลินอยย้ายเริ่มหนีบลิ้น วาล์วนี้อนุญาตหรือไม่อนุญาตให้ความดันเริ่มต้นคว้าประกอบ เมื่อความดันที่ใช้กับคลัชพลังงานถูกส่งจากรอกกับเฟืองขับชุดสุดท้าย ( รูปที่ 41 ( 14 )