Concept feasibility was verified by

Concept feasibility was verified by URANS sliding mesh CFD simulations using the commercial software, Fluent. Flow patterns around the proposed airfoil concept, along with global performance data, are shown in Fig. 51 at 0° angle-of-attack and advance ratio of J=0.46 (φ=0.23). Observe the large difference in flow patterns between the cruise and STOL geometrical configurations. The cruise configuration generates much larger thrust (or negative drag coefficient) than the STOL configuration at the expense of lift.

The standard measure for comparing aerodynamic efficiency of 2D airfoils is the ratio of lift to drag. However, for the propulsive airfoil design presented here, the conventional lift-to-drag ratio is not meaningful because it varies greatly depending on the fan power input. Casparie and Dang [22] defined the concept of an equivalent lift-to-drag ratio (L/Deq) commonly used by the powered-lift community [67] and showed that (L/Deq) on the order of 10 is achievable in the cruise condition, while (L/Deq) on the order of 20 can be reached in the STOL configuration. In their definition, the equivalent drag Deq is the sum of the physical drag force on the propulsive wing, along with a drag force defined as (QΔPt)/U∞, the ideal power required by the cross-flow fan to raise the total pressure of the air stream by the amount of ΔPt at a flow rate Q, normalized to the flight speed U∞.

A unique concept that has received recent publicity is the “FanWing” patented by Peebles [16]. Several generations of model airplanes based on the FanWing concept have flown successfully. A recent version is shown in Fig. 52, and general information about the concept is available on the company web site (www.fanwing.com). In the FanWing concept shown in Fig. 53, the aerodynamic lift generating device consists of a large “unconventional” cross-flow fan positioned in place of the leading-edge of a thick airfoil, forming a unique configuration. In particular, while the lower portion of the cross-flow fan is shrouded, the upper portion (adjacent to the airfoil suction side) is open to the surrounding ambient air. In other words, referring to Fig. 10, while the vortex wall is retained, the rear wall is removed. The rotational direction is such that the exposed blades move aft toward the trailing edge of the airfoil (in the counter-clockwise direction as shown in Fig. 53). One feature of the device is that the lower shrouded housing terminates with a moveable lip or flap, which partially controls the eccentric vortex. The ability of the lip to control vortex size and location affects the local sectional lift and thrust. Therefore, the lip can be used as a movable flap to control both lift and thrust in a 3D configuration, allowing for yaw and roll controls.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนวคิดความเป็นไปได้ถูกตรวจสอบ โดย URANS เลื่อนจำลอง CFD ตาข่ายโดยใช้ซอฟต์แวร์เชิงพาณิชย์ จำ รูปแบบกระแสรอบแนวคิดเสนอ airfoil พร้อมข้อมูลประสิทธิภาพการทำงานสากล แสดงใน Fig. 51 ที่ 0 °มุมโจมตี และแอดวานซ์อัตราส่วนของ J = 0.46 (φ = 0.23) สังเกตความแตกต่างใหญ่ในรูปแบบของกระแสระหว่างล่องเรือและการตั้งค่าคอนฟิก geometrical STOL การกำหนดค่าครูสร้างมากกระตุกใหญ่ (หรือลากลบสัมประสิทธิ์) กว่า STOL ตั้งค่าคอนฟิกค่าใช้จ่ายยกวัดมาตรฐานสำหรับเปรียบเทียบประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์ของ 2D airfoils เป็นอัตราส่วนของการยกลาก อย่างไรก็ตาม แบบ propulsive airfoil แสดง อัตราการยกลากปกติไม่ได้มีความหมาย เพราะมันแตกต่างกันมากกำลังไฟเข้าพัดลม Casparie แดง [22] กำหนดแนวความคิดอัตราส่วนการยกลากเท่า (L Deq) ใช้ โดยชุมชนขับเคลื่อนยก [67] และพบว่า (L/Deq) ขั้น 10 จะทำได้ในการล่องเรือสามารถเข้าถึงในการกำหนดค่า STOL เงื่อนไข ในขณะที่ (L Deq) ขั้น 20 ได้ ในคำนิยามของ ลากเท่า Deq เป็นผลรวมของแรงทางกายภาพลากบนปีก propulsive พร้อมกับบังคับลากกำหนดเป็น (QΔPt) / U∞ พลังงานเหมาะที่จำเป็นต้องใช้พัดลมข้ามขั้นตอนเพื่อเพิ่มความดันรวมของกระแสอากาศตามจำนวน ΔPt ที่อัตราการไหล Q ตามปกติความเร็วบิน U∞แนวคิดเฉพาะที่ได้รับการประชาสัมพันธ์ล่าสุดได้ "FanWing" จดสิทธิบัตร โดย Peebles [16] รุ่นของเครื่องบินแบบจำลองตามแนวความคิด FanWing ได้บินเรียบร้อยแล้ว รุ่นล่าสุดจะแสดงอยู่ใน Fig. 52 และข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับแนวคิดมีบนเว็บไซต์ของบริษัท (ส่วน www.fanwing.com) ในแนวคิด FanWing ที่แสดงใน Fig. 53 ยกอากาศพลศาสตร์ที่สร้างอุปกรณ์ประกอบด้วยขนาดใหญ่ "กระเป๋า" ข้ามกระแสแฟนตำแหน่งแทนขอบนำของ airfoil หนา เป็นการกำหนดค่าเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในขณะที่ส่วนล่างของพัดลมข้ามกระแสเป็นป่าไม้ ส่วนบน (ติดกับด้านดูด airfoil) เปิดอยู่อากาศล้อมรอบ ในคำอื่น ๆ การอ้างอิงที่ 10 Fig. ขณะรักษาผนัง vortex ผนังด้านหลังจะถูกลบไป ทิศทางในการหมุนได้เช่นที่ใบมีดสัมผัส aft ย้ายไปทางขอบ trailing ของ airfoil (ในทิศทางทวนเข็มนาฬิกาเป็นแสดงใน Fig. 53) คุณลักษณะอย่างหนึ่งของอุปกรณ์คือ บ้าน shrouded ต่ำสิ้นสุดลง ด้วย moveable lip หรือแผ่นพับ การควบคุมบางส่วน vortex หลุดโลก ความสามารถของ lip เพื่อควบคุม vortex ขนาดและที่ตั้งมีผลต่อการยกเครื่องตัดและกระตุก ดังนั้น lip สามารถใช้เป็นแผ่นพับสามารถควบคุมทั้งยก และกระตุกในฟิก 3D อนุญาตให้ปาเก่อญอ และม้วนตัวควบคุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความเป็นไปได้แนวคิดถูกตรวจสอบโดย URANS เลื่อนตาข่ายจำลอง CFD ใช้ซอฟต์แวร์เชิงพาณิชย์คล่องแคล่ว รูปแบบการไหลรอบแนวคิด airfoil เสนอพร้อมกับข้อมูลประสิทธิภาพการทำงานทั่วโลกมีการแสดงในรูป 51 ที่ 0 องศาของการโจมตีและอัตราความก้าวหน้าของ J = 0.46 (φ = 0.23) สังเกตความแตกต่างที่มีขนาดใหญ่ในรูปแบบการไหลระหว่างการล่องเรือและการกำหนดค่าเรขาคณิต STOL การกำหนดค่าการล่องเรือสร้างแรงผลักดันที่มีขนาดใหญ่มาก (หรือลากสัมประสิทธิ์เชิงลบ) กว่าการกำหนดค่า STOL ที่ค่าใช้จ่ายของลิฟท์. วัดมาตรฐานสำหรับการเปรียบเทียบประสิทธิภาพของอากาศพลศาสตร์ airfoils 2D เป็นอัตราส่วนของลิฟท์ที่จะลาก อย่างไรก็ตามสำหรับการออกแบบ airfoil ขีปนาวุธนำเสนอที่นี่อัตราส่วนลิฟท์ไปลากธรรมดาไม่ได้มีความหมายเพราะมันแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับกำลังไฟฟ้าพัดลม Casparie และแดง [22] กำหนดแนวคิดของอัตราส่วนลิฟท์ไปลากเทียบเท่า (L / DEQ) ที่ใช้กันทั่วไปโดยชุมชนขับเคลื่อนยก [67] และแสดงให้เห็นว่า (L / DEQ) โดยคำสั่งของ 10 จะทำได้ใน เงื่อนไขการล่องเรือในขณะที่ (L / DEQ) ในการสั่งซื้อ 20 สามารถเข้าถึงได้ในการตั้งค่า STOL ในความหมายของพวกเขา, DEQ ลากเทียบเท่าคือผลรวมของแรงลากทางกายภาพบนปีกขีปนาวุธพร้อมกับแรงลากกำหนดให้เป็น (QΔPt) / U∞พลังงานเหมาะที่จำเป็นโดยแฟนไหลข้ามที่จะยกระดับความดันรวม ของกระแสอากาศโดยปริมาณของΔPtในอัตราการไหล Q ที่ปกติU∞ความเร็วการบิน. แนวคิดที่ไม่ซ้ำกันที่ได้รับการเปิดเผยเมื่อเร็ว ๆ นี้คือ "FanWing" จดสิทธิบัตรโดยเบิลส์ [16] หลายรุ่นของเครื่องบินแบบตามแนวคิด FanWing มีการบินที่ประสบความสำเร็จ รุ่นที่ผ่านมาก็แสดงให้เห็นในรูป 52, และข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับแนวคิดที่มีอยู่ในเว็บไซต์ของ บริษัท (www.fanwing.com) ในแนวคิด FanWing แสดงในรูป 53, ลิฟท์อากาศพลศาสตร์อุปกรณ์สร้างประกอบด้วยใหญ่ "แหกคอก" แฟนไหลข้ามตำแหน่งในสถานที่ของระดับแนวหน้าของ airfoil หนาขึ้นรูปการตั้งค่าที่ไม่ซ้ำกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่ส่วนล่างของแฟนไหลข้ามถูกปกคลุมส่วนบน (ที่อยู่ติดกับด้านดูดแพนอากาศ) จะเปิดให้อากาศโดยรอบ ในคำอื่น ๆ หมายถึงรูป 10 ในขณะที่ผนังกระแสน้ำวนจะถูกเก็บไว้ที่ผนังด้านหลังจะถูกลบออก ทิศทางการหมุนเป็นเช่นนั้นใบมีดสัมผัสย้ายเรือไปยังขอบของแพนอากาศ (ในทิศทางทวนเข็มนาฬิกาดังแสดงในรูปที่. 53) หนึ่งคุณลักษณะของอุปกรณ์ที่เป็นที่อยู่อาศัยต่ำปกคลุมไปสิ้นสุดที่มีริมฝีปากที่เคลื่อนย้ายได้หรือพนังซึ่งบางส่วนควบคุมกระแสน้ำวนประหลาด ความสามารถของริมฝีปากในการควบคุมน้ำวนขนาดและสถานที่ที่มีผลต่อการยกส่วนท้องถิ่นและแรงผลักดัน ดังนั้นริมฝีปากสามารถใช้เป็นพนังที่สามารถเคลื่อนย้ายในการควบคุมลิฟท์และแรงผลักดันในการกำหนดค่าแบบ 3 มิติเพื่อให้สามารถควบคุมการหันเหแอนด์โรล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แนวคิดความเป็นไปได้ถูกตรวจสอบความถูกต้องโดย urans เลื่อนตาข่าย CFD การจำลองโดยใช้ซอฟต์แวร์เชิงพาณิชย์ได้อย่างคล่องแคล่ว รูปแบบการไหลแบบรอบเสนอแนวคิด พร้อมกับข้อมูลการแสดงระดับโลก ที่แสดงในรูปที่ 51 ที่ 0 องศามุมของการโจมตี และอัตราส่วนล่วงหน้าของ J = 0.46 ( φ = 0.23 ) สังเกตความแตกต่างขนาดใหญ่ในรูปแบบการไหลระหว่างการล่องเรือและเรขาคณิตเก้าอี้ตั้งค่าล่องเรือ การสร้างมีขนาดใหญ่มากกระตุก ( หรือสัมประสิทธิ์ลากลบ ) มากกว่าการยกเก้าอี้ที่ค่าใช้จ่ายของ

วัดมาตรฐานสำหรับการเปรียบเทียบประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์ของ 2D ปีกเครื่องบินคืออัตราส่วนของยกลาก . อย่างไรก็ตาม เพื่อขับดันแบบการออกแบบที่นำเสนอที่นี่ยกลากอัตราส่วนปกติไม่มีความหมาย เพราะมันแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับพลังพัดลมใส่ และ casparie ดัง [ 22 ] กำหนดแนวคิดของเทียบเท่ายกลากอัตราส่วน ( L / deq ) ที่ใช้กันทั่วไป โดยขับเคลื่อนชุมชน [ 67 ] และพบว่าลิฟท์ ( L / deq ) สั่ง 10 ตัวนี้ได้ในการล่องเรือ เงื่อนไขในขณะที่ ( L / deq ) ลำดับที่ 20 สามารถเข้าถึงได้ในเก้าอี้ การตั้งค่า ในความหมายของพวกเขาเทียบเท่าลาก deq คือผลรวมของแรงลากทางกายภาพบนปีกของขีปนาวุธ พร้อมกับลากบังคับกำหนด ( q Δ PT ) / U ∞ อุดมคติพลังงานที่จำเป็นโดยการไหลของพัดลมข้ามเพิ่มความดันรวมของกระแสอากาศโดยจํานวนของΔ PT ที่ไหล ราคา Q , ปกติเพื่อเพิ่มความเร็วการบิน u ∞ .

แนวคิดที่เป็นเอกลักษณ์ที่ได้รับการเผยแพร่เมื่อเร็ว ๆ นี้เป็น " fanwing " การจดสิทธิบัตรโดยดอน [ 16 ] หลายรุ่นของเครื่องบินแบบตามแนวคิด fanwing มีการบินเรียบร้อยแล้ว รุ่นล่าสุดที่แสดงในรูปที่ 52 และข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับแนวคิดที่มีอยู่บนเว็บไซต์ของบริษัท ( www.fanwing . com ) ใน fanwing แนวคิดที่แสดงในรูปที่ 53 ,การยกอากาศพลศาสตร์ผลิตอุปกรณ์ที่มีขนาดใหญ่ประกอบด้วย " แหกคอก " พัดลมไหลข้ามวางในสถานที่ในระดับแนวหน้าของแบบหนา สร้างการตั้งค่าที่ไม่ซ้ำกัน โดยเฉพาะในขณะที่ส่วนล่างของ Cross Flow พัดลม shrouded , ส่วนบน ( ติดกับอากาศ ดูดข้าง ) จะเปิดให้อากาศโดยรอบ . ในคำอื่น ๆหมายถึง รูปที่ 10ในขณะที่วอร์ผนังยังคงอยู่ ผนังด้านหลังออก มีทิศทางการหมุนที่ตากใบย้ายหลังไปตามขอบของแบบ ( ในทิศทางตามเข็มนาฬิกาเคาน์เตอร์ดังแสดงในรูปที่ 53 ) หนึ่งคุณลักษณะของอุปกรณ์ที่ครอบคลุมที่อยู่อาศัยสิ้นสุดลงด้วยริมฝีปากล่างเคลื่อนที่หรือพนัง ซึ่งบางส่วนของการควบคุมการไหลผิดปกติความสามารถของริมฝีปากเพื่อควบคุมขนาด Vortex และสถานที่มีผลต่อท้องถิ่นสำหรับยกและแรงผลักดัน ดังนั้น ลิปสามารถใช้เป็นพนังเคลื่อนที่ควบคุมทั้งยกและแรงผลักดันในการตั้งค่า 3 มิติ ให้เฉไปม้วนและการควบคุม