E. SHIPBUILDING, DEMOLITION ANDNEW

E. SHIPBUILDING, DEMOLITION AND
NEW ORDERS
1. Deliveries of newbuildings
Three countries (China, the Republic of Korea and Japan) together built 92 per cent of the world’s new tonnage (GT) in 2012, with China alone accounting for more than 40 per cent. Almost 57 per cent of the tonnage delivered in 2012 was on dry-bulk ships, followed by oil tankers (18.4 per cent) and container ships (14.4 per cent) (figure 2.8 and table 2.8). This is a significantly different picture from just six years ago. In 2006, the Republic of Korea was the largest shipbuilder, followed by Japan. China and Europe each had a market share of about 15 percent.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อีต่อเรือ รื้อถอน และใบสั่งใหม่1. จัดส่งของ newbuildings3 ประเทศ (จีน เกาหลี และญี่ปุ่น) สร้างร้อยละ 92 ของโลกใหม่ tonnage (GT) ใน 2012 มีบัญชีเดียวจีนสำหรับมากกว่า 40 ร้อยละกัน เกือบ 57 ร้อย tonnage ส่งใน 2012 อยู่บนเรือแห้งเทกอง ตาม ด้วยเรือบรรทุกน้ำมัน (ร้อยละ 18.4) และเรือบรรทุกตู้สินค้า (14.4 ร้อย) (รูปที่ 2.8 และตารางที่ 2.8) นี่คือรูปที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญเพียงหกปีที่ผ่านมา ในปี 2006 เกาหลีถูก shipbuilder ที่ใหญ่ที่สุด ตามมา ด้วยญี่ปุ่น จีนและยุโรปแต่ละมีส่วนแบ่งการตลาดประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อีต่อเรือการรื้อถอนและ
การสั่งซื้อใหม่
1 การส่งมอบของ newbuildings
สามประเทศ (จีน, เกาหลีใต้และญี่ปุ่น) ร่วมกันสร้างร้อยละ 92 ของโลกน้ำหนักใหม่ (GT) ในปี 2012 โดยมีจีนเพียงอย่างเดียวคิดเป็นกว่าร้อยละ 40 เกือบ 57 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักการส่งมอบในปี 2012 อยู่บนเรือแห้งเทกองตามมาด้วยเรือบรรทุกน้ำมัน (ร้อยละ 18.4) และเรือคอนเทนเนอร์ (ร้อยละ 14.4) (รูปที่ 2.8 และตารางที่ 2.8) นี้เป็นภาพที่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากเพียงหกปีที่ผ่านมา ในปี 2006 สาธารณรัฐเกาหลีเป็นผู้ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดตามด้วยญี่ปุ่น จีนและยุโรปแต่ละคนมีส่วนแบ่งการตลาดประมาณร้อยละ 15

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การต่อเรือเช่นการรื้อถอนและ

ใบสั่งใหม่ 1 การส่งมอบ newbuildings
3 ประเทศ ( จีน เกาหลีใต้ และญี่ปุ่น ) ร่วมกันสร้าง 92 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักใหม่ของโลก ( GT ) ในปี 2012 กับจีนเพียงอย่างเดียวบัญชีสำหรับมากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ เกือบร้อยละ 57 ของระวางส่งมอบในปี 2012 บนเรือเทกอง ตามมาด้วยเรือขนส่งน้ำมัน ( ร้อยละ 18.4 ) และเรือคอนเทนเนอร์ ( 144 ร้อยละ ) ( รูปที่ 2.8 และตาราง 2.8 ) นี่เป็นภาพที่แตกต่างจากเมื่อ 6 ปีที่แล้ว ในปี 2006 เกาหลีเป็นผู้ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุด รองลงมา คือ ญี่ปุ่น จีนและยุโรปโดยมีส่วนแบ่งการตลาดประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์