If we combine these three of dampin

If we combine these three of damping, their sum will look like Figure 1O-5d
and e. This is obviously a nonlinear function. But we can approximate it over a reasonably
small range of velocity as a linear function with a slope c which is then a pseudoviscous
damping coefficient. This is shown in Figure 1O-5f. While not an exact method
to account for the true damping, this approach has been found to be acceptably accurate
for a first approximation during the design process. The damping in these kinds of mechanical
systems can vary quite widely from one design to the next due to different geometries,
pressure or transmission angles, types of bearings, lubricants or their absence,
etc. It is very difficult to accurately predict the level of damping (i.e., the value of c) in
advance of the construction and testing of a prototype, which is the best way to determine
the damping coefficient. If similar devices have been built and tested, their history can
provide a good prediction. For the purpose of our dynamic modeling, we will assume
pseudo-viscous damping and some value for c.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถ้าเรารวมเหล่านี้สามลดเสียงรบกวน ผลของพวกเขาจะค้นหาเช่นรูป 1O - 5dและอี แน่นอนนี้คือฟังก์ชันไม่เชิงเส้น แต่เราสามารถประมาณมากกว่าความสมเหตุสมผลช่วงเล็ก ๆ ของความเร็วเป็นฟังก์ชันเชิงเส้นกับ c ความชันซึ่งจะเป็น pseudoviscousตสากรรมการสัมประสิทธิ์ แสดงในรูปที่ 1O-5f ในขณะที่ไม่มีวิธีการแน่นอนการลดจริง วิธีการนี้ได้พบว่าถูกต้อง acceptablyสำหรับการประมาณครั้งแรกในระหว่างกระบวนการออกแบบ ลดเสียงรบกวนในเครื่องกลต่าง ๆ เหล่านี้ระบบสามารถแตกค่อนข้างหนึ่งออกไปเนื่องจากรูปทรงเรขาคณิตที่แตกต่างกันความดันหรือส่งมุม ชนิดของตลับลูกปืน หล่อลื่นหรือการขาดงานฯลฯ จึงยากที่จะทำนายระดับความแม่นยำลดเสียงรบกวน (เช่น ค่าของ c) ในล่วงหน้าของการก่อสร้างและทดสอบต้นแบบ ซึ่งเป็นวิธีที่ดีสุดเพื่อกำหนดค่าสัมประสิทธิ์ damping ถ้ามีการสร้าง และทดสอบอุปกรณ์ที่คล้ายกัน ประวัติของพวกเขาสามารถมีการคาดการณ์ที่ดี เพื่อสร้างโมเดลแบบไดนามิกของเรา เราจะสมมติลดความหนืด pseudo-และบางค่า c

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ถ้าเรารวมทั้งสามของการทำให้หมาด ๆ ผลรวมของพวกเขาจะมีลักษณะเหมือนรูปที่ 1O-5d
และ e เห็นได้ชัดว่านี่คือการทำงานที่ไม่เป็นเชิงเส้น แต่เราสามารถใกล้เคียงกับมันพอสมควรกว่าช่วงเล็ก ๆ ของความเร็วเป็นฟังก์ชันเชิงเส้นที่มีความลาดชันคซึ่งเป็นแล้ว pseudoviscous ค่าสัมประสิทธิ์การทำให้หมาด ๆ นี้จะปรากฏในรูป 1O-5 ในขณะที่ไม่ได้เป็นวิธีการที่แน่นอนในการบัญชีสำหรับการทำให้หมาด ๆ จริงวิธีการนี้ได้รับพบว่ามีความถูกต้องยอมรับเป็นครั้งแรกประมาณในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ หมาดในชนิดเหล่านี้ของเครื่องจักรกลระบบสามารถแตกต่างกันค่อนข้างอย่างกว้างขวางจากการออกแบบเพื่อการต่อไปเนื่องจากรูปทรงเรขาคณิตที่แตกต่างกันความดันหรือมุมการส่งชนิดของแบริ่ง, สารหล่อลื่นหรือไม่มีของพวกเขาฯลฯ มันเป็นเรื่องยากมากที่จะคาดการณ์ได้อย่างถูกต้องระดับของการทำให้หมาด ๆ (เช่นค่าของค) ในความก้าวหน้าของการก่อสร้างและการทดสอบต้นแบบซึ่งเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการกำหนดค่าสัมประสิทธิ์การทำให้หมาด ๆ หากอุปกรณ์ที่คล้ายกันได้รับการสร้างและทดสอบประวัติศาสตร์ของพวกเขาสามารถให้การทำนายที่ดี สำหรับวัตถุประสงค์ของการสร้างแบบจำลองแบบไดนามิกของเราเราจะถือว่าการทำให้หมาด ๆ หลอกหนืดและความคุ้มค่าบางอย่างสำหรับค

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถ้าเรารวมทั้งสามของการหน่วงของผลรวมจะเหมือนรูป 1o-5d
. เห็นได้ชัดว่า นี่เป็นฟังก์ชันเชิงเส้น . แต่เราสามารถประมาณได้กว่าพอสมควร
เล็กช่วงความเร็วเป็นฟังก์ชันเชิงเส้นที่มีความลาดชัน C ซึ่งเป็นแล้ว pseudoviscous
หมาดๆโดย นี้จะแสดงในรูปที่ 1o-5f ในขณะที่ไม่ได้แน่นอน วิธีการบัญชีสําหรับจริงหน่วง
,วิธีการนี้ได้รับการพบจะถูกต้องยอมรับ
สำหรับประมาณก่อนในระหว่างกระบวนการออกแบบ การหน่วงในชนิดเหล่านี้ของระบบเครื่องกล
อาจแตกต่างกันค่อนข้างกว้างจากแบบหนึ่งไปจากรูปทรงเรขาคณิตที่แตกต่างกัน
ความดัน หรือมุมในการส่งชนิดของแบริ่งหล่อลื่นหรือขาดของพวกเขา
ฯลฯ มันเป็นเรื่องยากที่จะถูกต้องทำนายระดับความหน่วง ( เช่นค่าของ C )
ล่วงหน้าของการก่อสร้างและทดสอบต้นแบบ ซึ่งเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการตรวจสอบ
หมาดๆโดย ถ้าอุปกรณ์ที่คล้ายกันจะถูกสร้างขึ้นและผ่านการทดสอบ ประวัติศาสตร์ของพวกเขาสามารถ
ให้เดาที่ดี สำหรับวัตถุประสงค์ของแบบไดนามิกของเรา เราจะถือว่าหนืดหน่วง
เทียมและบางค่า C