this would extend the round voyage

this would extend the round voyage time to 32.1 days, which would not fit conveniently with a weekly schedule. Increasing the speed to 24 knots would cut the voyage time back to 28 days, but that would be a punishing schedule for the ships and would incur higher capital and bunker costs. These are difficult decisions,with crucial cost implications.Once the voyage cycle has been fixed, the remaining variable is the size of ship to be used. This depends on how much cargo the company thinks it can win, how much headroom it allows for future volume growth and any cargo imbalances on different legs of the route. In this example we assume that there is 80 per cent capacity utilization on the outward leg and 90 per cent on the return leg. At these capacity levels a weekly service could transport an annual cargo volume of 230,471 TEU using a 2,600 TEU ship and 576,179 TEU for the 6,500 TEU vessel. Which ship size should the service planners select? This question leads on to the second building block, the ship cost. This variable is usually expressed in terms of the unit slot cost (i.e. the daily cost of providing one TEU of transport capacity on the route). Now we are on familiar territory. The calculation of the unit cost per TEU in dollars per day shown in Table 10.3.Section 2 is built up from operating cost, capital cost, and fuel consumption in just the same way as the costs for the bulk vessels in Chapter 5. For the new 2,600 TEU ship in this example the operating cost is $6,650 per day, the capital cost $14,959 per day and the bunker cost $7,150 per day. These costs depend substantially on the investment decisions of the shipowner. There is a trade-off between capital costs and operating costs which we discussed in detail for bulk vessels in Chapter 5. Modern ships cost less to run but more to finance, so unit slot costs depend on the age profile of the fleet as well as the size of the ships. Since bunker costs are substantially higher for container ships than bulk vessels, due to their higher speed,fuel consumption is a particularly important variable.The impact of economies of scale is clear from the unit slot cost, expressed in $/TEU/day, shown at the end of section 2 in Table 10.3. For a 1,200 TEU vessel the daily cost is $16.6/TEU/day, but the cost falls sharply to $11.1/TEU/day for a 2,600 TEU vessel, $9.5/TEU/day for a 4,000 TEU vessel and $7.5/TEU/day for the 6,500 TEU vessel. A clear case of economies of scale, but with diminishing
marginal returns.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นี้จะขยายเวลาเดินทางรอบวัน 32.1 ซึ่งจะพอดีพร้อมกับกำหนดการรายสัปดาห์ เพิ่มความเร็วในการ 24 knots จะตัดเวลาเดินทางกลับวันที่ 28 แต่ที่จะมีกำหนดการ punishing สำหรับเรือจะใช้ทุนสูง และบังเกอร์ต้นทุน นี่คือการตัดสินใจยาก มีผลต้นทุนที่สำคัญเมื่อรอบการเดินทางได้ถูกแก้ไข ตัวแปรที่เหลือเป็นขนาดของเรือที่จะใช้ นี้ขึ้นอยู่กับจำนวนสินค้าบริษัทคิดสามารถชนะ headroom มากช่วยให้เจริญเติบโตในอนาคตปริมาณการขนส่งสินค้าใด ๆ ความไม่สมดุลของขาต่าง ๆ ของกระบวนการผลิต ในตัวอย่างนี้ เราสมมติว่า มีการใช้ประโยชน์กำลังการผลิตร้อยละ 80 ในขาออกไปด้านนอกและร้อยละ 90 ในช่วงคืน ในระดับนี้กำลัง บริการรายสัปดาห์สามารถขนส่งมีปริมาณสินค้าประจำปีของ 230,471 TEU โดยใช้เรือ 2600 TEU และ 576,179 TEU สำหรับเรือ TEU 6500 ขนาดเรือที่ควรบริการการวางแผนเลือก คำถามนี้เป้าหมายในกลุ่มอาคารสอง ต้นทุนการจัดส่ง ตัวแปรนี้ถูกมักจะแสดงในช่องหน่วยพิเศษ รายวันต้นทุนให้ TEU หนึ่งกำลังขนส่งในเส้นทาง) ตอนนี้ เราอยู่บนดินแดนที่คุ้นเคย การคำนวณต้นทุนต่อหน่วยต่อ TEU ในดอลลาร์ต่อวันแสดงในตาราง 10.3.Section 2 ถูกสร้างขึ้นจากต้นทุนการดำเนินงาน ทุน และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพียงเดียววิธีเป็นต้นทุนสำหรับเรือจำนวนมากในบทที่ 5 2 ใหม่600 จัดส่ง TEU ในตัวอย่างนี้ต้นทุนการดำเนินงานคือ $6,650 ต่อวัน ทุนทุน $14,959 ต่อวัน และต้นทุนบังเกอร์ $7,150 ต่อวัน ต้นทุนเหล่านี้มากขึ้นกับการตัดสินใจลงทุนของ shipowner มี trade-off ระหว่างต้นทุนเงินทุนและต้นทุนการดำเนินงานซึ่งเรากล่าวถึงในรายละเอียดสำหรับเรือจำนวนมากในบทที่ 5 เรือสมัยใหม่ต้นทุนน้อยมากแต่การเงิน ดังนั้น ต้นทุนต่อหน่วยช่องขึ้นอยู่กับโพรไฟล์อายุเรือรวมทั้งขนาดของเรือ ตั้งแต่ต้นทุนบังเกอร์มากมากกว่าเรือคอนเทนเนอร์เรือจำนวนมาก เนื่องจากความเร็วสูง ปริมาณการใช้น้ำมันเป็นตัวแปรสำคัญอย่างยิ่งผลกระทบของเศรษฐกิจของขนาดจะล้างช่องหน่วย แสดงใน $/ TEU/วัน แสดงในตอนท้ายของส่วนที่ 2 ในตาราง 10.3 สำหรับเรือ TEU 1200 ค่าใช้จ่ายประจำวันเป็น $16.6/TEU/day แต่ต้นทุนลดลงอย่างรวดเร็ว $11.1/TEU/day สำหรับเรือ 2600 TEU, $9.5/TEU/day สำหรับเรือ 4000 TEU และ $7.5/TEU/day สำหรับเรือ TEU 6500 กรณีที่ชัดเจนของเศรษฐกิจ ของขนาด แต่มี
คืนกำไร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นี้จะขยายรอบการเดินทางเวลา 32.1 วันซึ่งจะไม่เหมาะสะดวกกับตารางเวลารายสัปดาห์ เพิ่มความเร็ว 24 นอตจะตัดการเดินทางเวลากลับ 28 วัน แต่จะลงโทษ ตารางเรือ และจะก่อให้เกิดต้นทุนที่สูงขึ้นและบังเกอร์ เหล่านี้คือการตัดสินใจที่ยากกับผลกระทบต้นทุนสำคัญ เมื่อวงจรการเดินทางได้รับการแก้ไขตัวแปรที่เหลือคือ ขนาดของเรือที่จะใช้ นี้ขึ้นอยู่กับสินค้าเท่าใด บริษัท คิดว่ามันสามารถชนะเท่าไหร่ด้วยมันช่วยให้เจริญเติบโตในอนาคต และความไม่สมดุลของปริมาณสินค้าใด ๆบนขาต่าง ๆของเส้นทาง ในตัวอย่างนี้เราสมมติว่ามีการใช้กำลังการผลิตร้อยละ 80 ต่อบนด้านนอกขาและร้อยละ 90 ต่อคืนขาที่ระดับความจุเหล่านี้เป็นบริการรายสัปดาห์ สามารถขนส่งปริมาณสินค้าประจำปีของ 230471 อียูใช้ 2600 ทือเรือและ 576179 ทือสำหรับ 6500 ทือเรือ ซึ่งขนาดของเรือควรจะวางแผนบริการเลือก ? คำถามนี้ทำให้ไปปิดกั้นอาคารที่สองต้นทุนเรือ ตัวแปรนี้จะมักจะแสดงออกในแง่ของหน่วยต้นทุน ( เช่นช่องค่าใช้จ่ายรายวันให้คนถือความจุของการขนส่งบนเส้นทาง ) ตอนนี้เราอยู่ในดินแดนที่คุ้นเคย การคำนวณต้นทุนต่อหน่วยทือดอลลาร์ต่อวัน 10.3.section แสดงดังตารางที่ 2 ถูกสร้างขึ้นจากต้นทุนการดำเนินงานทุนค่าใช้จ่ายและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเพียงวิธีเดียวกับค่าใช้จ่ายสำหรับเรือเทกองในบทที่ 5 มาใหม่ 2600 ถือเรือในตัวอย่างนี้ค่าใช้จ่ายเป็น $ 6650 ต่อวัน ต้นทุน $ 1 ต่อวันและบังเกอร์ 7150 ค่าใช้จ่าย $ ต่อวัน ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ขึ้นอยู่อย่างมากในการตัดสินใจลงทุนของเจ้าของเรือ มีการแลกเปลี่ยนระหว่างต้นทุนเงินทุนและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่เรากล่าวถึงในรายละเอียดสำหรับกลุ่มเรือในบทที่ 5 สมัยใหม่เรือต้นทุนน้อยวิ่งแต่การเงินดังนั้นต้นทุนสล็อตหน่วยขึ้นอยู่กับอายุโปรไฟล์ของเรือเดินสมุทรรวมทั้งขนาดของเรือ เนื่องจากต้นทุนถ่านหินจะสูงขึ้นอย่างมาก สำหรับเรือบรรทุกสินค้ากว่าเรือขนาดใหญ่ เนื่องจากความเร็วของพวกเขาสูงขึ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงคือตัวแปรสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผลกระทบของเศรษฐกิจของขนาดจะชัดเจนจากหน่วยต้นทุนสล็อตแสดงใน $ / ถือ / วัน , แสดงที่ส่วนท้ายของส่วนที่ 2 ในตาราง 10.3 .สำหรับ 1200 ทือเรือค่าใช้จ่ายรายวัน $ 16.6/teu/day แต่ต้นทุนตกอย่างแหลมคม $ 11.1/teu/day สำหรับ 2600 ทือเรือ $ 9.5/teu/day สำหรับ 4000 ทือเรือและ $ 7.5/teu/day สำหรับ 6500 ทือเรือ เคสใสของการประหยัดจากขนาด แต่ลดต้นทุนด้วย
.