The ignition delays for the PCSO we

The ignition delays for the PCSO were longer and the start of
injection timing was earlier than for PBDF. The difference in the average brake torque was
a decrease of 1.36% for PCSO though this was statistically insignificant. The brake specific
fuel consumption increased by almost 5% more or less in proportion to the difference in
calorific value, so that the 1.06% increase in thermal efficiency was again statistically
insignificant.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความล่าช้าในการจุดระเบิดสำหรับ PCSO การได้อีกต่อไป และการเริ่มต้นเวลาฉีดก่อนหน้าสำหรับ PBDF ได้ มีความแตกต่างของแรงบิดเบรกเฉลี่ยลดลง 1.36% สำหรับ PCSO แม้นี้มีสำคัญทางสถิติ เบรคที่เฉพาะเพิ่มขึ้นเกือบ 5% น้อยสัดส่วนต่างในปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงปริมาณค่า ที่ 1.06% เพิ่มประสิทธิภาพในการระบายความร้อนได้อีกทางสถิติไม่สำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความล่าช้าในการจุดระเบิด PCSO
ได้อีกต่อไปและเริ่มต้นของระยะเวลาการฉีดก่อนหน้านี้กว่าPBDF ความแตกต่างในแรงบิดเบรกเฉลี่ยเป็นลดลง 1.36% สำหรับ PCSO แม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญทางสถิติ
เบรกเฉพาะการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเกือบ 5% มากหรือน้อยในสัดส่วนที่แตกต่างในค่าความร้อนเพื่อให้เพิ่มขึ้น1.06% ในประสิทธิภาพเชิงความร้อนอีกครั้งเป็นสถิติที่ไม่มีนัยสำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การจุดระเบิดล่าช้าสำหรับ pcso ได้อีกต่อไป และเริ่มจังหวะการฉีดคือก่อนหน้านี้กว่า
pbdf . ความแตกต่างในแรงบิดเบรกเฉลี่ย
ลดลง 1.36% สำหรับ pcso แม้ว่านี้มีนัยสำคัญอะไร เบรคเฉพาะ
สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเกือบ 5% มากกว่าหรือน้อยกว่า ในสัดส่วนที่แตกต่างใน
ค่าความร้อนเพื่อให้ 1เพิ่ม 6 % ในประสิทธิภาพความร้อนได้อีกทาง
น้อย