he deviation bar and the deviation

he deviation bar and the deviation indicator needle together form the Course Deviation Indicator or CDI. If the needle is over the centre point the aircraft is then located at some position along the selected radial – or its reciprocal. The five division marks or dots either side of the centre point are spaced at two degree intervals, thus if the needle is over the third mark, left or right of centre, the aircraft is positioned at a radial six degrees in azimuth from the selected radial, or its reciprocal. (Actually the aircraft is at the centre mark and the needle indicates the position of the selected radial). Full travel of the needle from the centre to either side represents 10° – or more – of azimuth. The ambiguity of whether the OBS selection is the radial or the reciprocal is determined by the TO / FROM indication; in the diagram at left 030 must be the radial as the aircraft is in the FROM area. When the aircraft passes overhead the beacon the needle will swing from side to side, the alarm flag may temporarily indicate that navigation is 'OFF' and the TO/FROM indication will reverse.

A difficulty for a non IFR trained pilot using the VOR is a lack of perception of which way to turn the aircraft to fly to a selected radial, using the CDI indications. However, for VFR purposes, this is easily ascertained if the pilot follows two simple rules:
1. To track FROM a VOR select the radial required and ensure FROM is indicated.
2. To track TO a VOR rotate the OBS until the CDI is centred and TO is indicated.
In both cases as wind effect drifts the aircraft off track the deviation indicator needle will move to one side and that movement indicates the direction to turn to regain track. i.e. turn towards the needle.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แถบเขาเบี่ยงเบนและเข็มชี้เบี่ยงเบนมีร่วมกันเป็นตัวบ่งชี้ความแตกต่างหลักสูตรหรือ CDI หากเข็มที่ผ่านจุดศูนย์กลาง เครื่องบินจากนั้นจะตั้งอยู่ที่บางตำแหน่งตามรัศมีเลือก – หรือของซึ่งกันและกัน เครื่องหมายหาร 5 หรือจุดที่ด้านใดด้านหนึ่งของจุดศูนย์กลางเว้นช่วงปริญญาสอง ดังนั้นถ้าเข็มเป็นเครื่องหมายที่สาม ซ้าย หรือขวาของศูนย์ เครื่องบินอยู่ในตำแหน่ง 6 องศารัศมีใน azimuth จากรัศมีเลือก หรือของซึ่งกันและกัน (จริง ๆ เครื่องบินเป็นที่หมายศูนย์ กเข็มการบ่งชี้ตำแหน่งของรัศมีที่เลือก) สหรัฐเต็มรูปแบบของเข็มที่จากศูนย์กลางไปด้านใดด้านหนึ่งแทน 10° – อย่างน้อย – azimuth ย่อว่าเลือก OBS เป็น ส่วนกลับหรือรัศมีเป็นไปตามเป็น จากข้อบ่ง ชี้ ในไดอะแกรมที่ 030 ซ้ายต้องรัศมีเป็นเครื่องบินในพื้นที่จากนั้น เมื่อเครื่องบินจ่ายผ่านเบคอนเข็มจะสวิงจากด้านข้าง ธงเตือนอาจชั่วคราวระบุว่า เป็น 'ออฟ' และถึง/จากข้อบ่งชี้จะกลับได้ความยากลำบากสำหรับนักฝึกอบรม IFR ไม่ใช้ว.ขาดการรับรู้ของวิธีที่เครื่องบินบินเข้าไปรัศมีเลือก ใช้ CDI อย่างนั้นได้ อย่างไรก็ตาม ประสงค์ VFR นี้จะได้ ascertained ถ้านักบินตามสองกฎง่าย ๆ: 1. การติดตามจากเลือกว.รัศมีที่ต้องการ และให้ระบุจาก 2. การติดตามถึง ว.การหมุน OBS CDI เป็นศูนย์กลาง และเป็นระบุถึง ในทั้งสองกรณีเป็นลม ผลกระเซอะกระเซิงลำคอกที่เข็มชี้เบี่ยงเบนจะย้ายไปด้านใดด้านหนึ่ง และการเคลื่อนไหวที่บ่งชี้ทิศทางการเปิดให้สามารถติดตาม เช่นหันมาเข็ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เขาบาร์เบี่ยงเบนเข็มและตัวบ่งชี้ที่เบี่ยงเบนกันแบบตัวบ่งชี้เบี่ยงเบนหรือสนาม CDI ถ้าเข็มที่มีมากกว่าจุดศูนย์กลางเครื่องบินตั้งอยู่แล้วในตำแหน่งบางอย่างไปพร้อมรัศมีที่เลือก - หรือของซึ่งกันและกัน ห้าเครื่องหมายส่วนหรือจุดด้านข้างของจุดศูนย์มีระยะห่างที่สองช่วงการศึกษาระดับปริญญาดังนั้นหากเข็มที่มีมากกว่าเครื่องหมายที่สามซ้ายหรือขวาของศูนย์เครื่องบินอยู่ในตำแหน่งที่รัศมีหกองศาในราบจากรัศมีที่เลือก หรือของซึ่งกันและกัน (ที่จริงเครื่องบินที่เครื่องหมายศูนย์และเข็มชี้ให้เห็นตำแหน่งของรัศมีที่เลือก) การเดินทางที่เต็มไปด้วยเข็มจากศูนย์ไปทั้งสองข้างแสดงถึง 10 ° - หรือมากกว่า - ราบ ความคลุมเครือว่าการเลือก OBS เป็นรัศมีหรือซึ่งกันและกันจะถูกกำหนดโดยไป / จากข้อบ่งชี้; ในแผนภาพที่ด้านซ้าย 030 จะต้องมีรัศมีเป็นเครื่องบินที่อยู่ในพื้นที่จาก เมื่อเครื่องบินผ่านค่าใช้จ่ายสัญญาณเข็มจะแกว่งจากทางด้านข้างธงเตือนภัยอาจชั่วคราวบ่งชี้ว่าการใช้งานคือ 'ปิด' และไปยัง / จากตัวบ่งชี้ที่จะกลับ. ความยากลำบากสำหรับไม่ใช่ IFR ผ่านการฝึกอบรมนักบินใช้วัวเป็น ขาดการรับรู้ของวิธีที่จะเปิดเครื่องบินที่จะบินไปรัศมีที่เลือกโดยใช้ตัวชี้วัด CDI อย่างไรก็ตามสำหรับวัตถุประสงค์ VFR นี้จะตรวจสอบได้ง่ายถ้านักบินดังต่อไปนี้สองกฎง่าย: 1 ในการติดตามจากวัวเลือกรัศมีที่จำเป็นและให้แน่ใจว่าจะแสดงจาก. 2 เพื่อติดตามไปยังวัวหมุน OBS จน CDI เป็นศูนย์กลางและจะแสดง. ในทั้งสองกรณีเป็นผลลมลอยเครื่องบินออกติดตามตัวชี้วัดค่าเบี่ยงเบนเข็มจะย้ายไปที่ด้านใดด้านหนึ่งและการเคลื่อนไหวที่บ่งชี้ทิศทางที่จะหันไปฟื้นติดตาม คือหันไปทางเข็ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เขาเบี่ยงเบนบาร์และส่วนเบี่ยงเบนบ่งชี้เข็มด้วยกันฟอร์มแน่นอนค่าบ่งชี้หรือ CDI ถ้าเข็มผ่านจุดศูนย์เป็นเครื่องบินแล้วตั้งอยู่ในบางตำแหน่งตามเลือก ) หรือรัศมีของซึ่งกันและกัน ห้าส่วนรอยหรือจุดด้านข้างของจุดศูนย์ระยะในช่วงเวลาสององศา ดังนั้นถ้าเข็มกว่ามาร์ค ที่สามซ้ายหรือขวาของศูนย์อากาศยานตั้งอยู่ในรัศมีหกองศาในแนวราบจากเลือกรัศมีหรือส่วนกลับ ( จริง ๆแล้วเป็นเครื่องบินที่ศูนย์ มาร์ค และ เข็มชี้ตำแหน่งที่รัศมี ) การท่องเที่ยวที่เต็มของเข็มจากศูนย์กลางด้านใดด้านหนึ่งเป็น 10 องศา ( หรือมากกว่า ) ในแนวราบความคลุมเครือว่าด้านการเลือกเป็นรัศมี หรือส่วนกลับถูกกำหนดโดยไปยัง / จากข้อบ่งชี้ ในแผนภาพที่ซ้าย 030 ต้องเป็นรัศมีเป็นเครื่องบินที่อยู่ในพื้นที่ . เมื่อเครื่องบินผ่านเครื่องฉายภาพสัญญาณเข็มจะสวิงจากด้านข้าง , ธงสัญญาณชั่วคราวอาจบ่งชี้ว่านำทาง ' ปิด ' และถึง / จากการบ่งชี้จะกลับ

ไม่ยากสำหรับฝึกนักบิน IFR โดยใช้วอคือการขาดการรับรู้ในสิ่งที่จะทำเครื่องบินจะบินไปเลือกใช้ CDI เป็นข้อบ่งชี้ อย่างไรก็ตาม สำหรับวัตถุประสงค์การ VFR นี่ง่าย ถ้านักบินตามกฎง่าย ๆสอง :
1 ติดตามจากวอเลือกรัศมีที่ต้องการและให้แน่ใจว่าจากที่ระบุ
2 .เพื่อติดตามการวอหมุนด้านจน CDI เป็นศูนย์กลาง และระบุ
ในทั้งสองกรณีเป็นผลลอยลม เครื่องบินออกติดตามค่าบ่งชี้เข็มจะย้ายไปข้างหนึ่งและการเคลื่อนไหวที่บ่งชี้ทิศทางที่จะเลี้ยวไปอีกเส้นทาง เช่น เปิดต่อเข็ม