Fig. 5, the effects of combined imp

Fig. 5, the effects of combined implementation of fuel switching and energy efficiency option are shown.

Reduction of GHG emissions in the transport sector of around 623 kt of CO2-eq in 2008 increasing up to about 6933 kt of CO2-eq in 2030 are predicted.
While the fuel switching option can reduce the GHG emissions better than the energy efficiency option in the beginning, over the long run, the reduction will gradually become less because the total fuel demand increase of this sector has always outstripped that of biofuels supply growth and will continue to be so in the future.
The promotion of biodiesel and bioethanol are expected to lessen by 3.0% the GHG emissions of the BAU scenario in 2012 and will decline dramatically after 2022 because of future biofuels supply limitation in the face of continuing increase in the demand for conventional fossil fuel in road transport.
By 2030, the annual GHG emissions reduction by the fuel switching mitigation option will decline to about 3751 kt of CO2-eq, accounting for 1.8% reduction from the BAU scenario. In contrast, the GHG emissions mitigation potential of the energy efficiency option, although miniscule in the beginning as compared to the fuel switching option, will gradually increase because of the expected increasing penetration of high energy efficiency vehicles into the new car market in future years.
By 2030, the combined annual GHG emissions reduction by both hybrid and ecocars are expected to be up to around 3182 kt of CO2-eq, accounting for about 1.5% of total GHG emissions reduction from the BAU scenario.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูป 5 ผลกระทบของการดำเนินงานรวมของเชื้อเพลิงสลับและพลังงานประสิทธิภาพตัวเลือกจะแสดงขึ้น ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่งของประมาณ 623 นอตของ CO2 eq ใน 2008 เพิ่มถึงเกี่ยวกับ 6933 นอตของ CO2 eq ใน 2030 จะคาดการณ์ในขณะที่เชื้อเพลิงสลับตัวเลือกสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ดีกว่าตัวเลือกการประหยัดพลังงานในการเริ่มต้น ในระยะยาว การลดจะค่อย ๆ กลายเป็นน้อยกว่าเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงรวมความต้องการเพิ่มขึ้นของ ภาคนี้มีเสมอ outstripped ว่า ของเชื้อเพลิงชีวภาพให้เจริญเติบโต และจะเป็นดังนั้นในอนาคต โปรโมชั่นของไบโอดีเซลและ bioethanol ต้องลด 3.0% ปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสถานการณ์ BAU ใน 2012 และจะปฏิเสธอย่างมากหลังจาก 2022 เนื่องจากเชื้อเพลิงชีวภาพในอนาคตซัพพลายจำกัดในหน้าต่อไปเพิ่มขึ้นในความต้องการเชื้อเพลิงทั่วไปในการขนส่งทางถนน 2030 ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกปี โดยสลับเลือกลดเชื้อเพลิงจะลดลงไปประมาณ 3751 นอตของ CO2 eq การบัญชีสำหรับลดลง 1.8% จากสถานการณ์เบา คมชัด ศักยภาพการลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกของตัวเลือกประสิทธิภาพของพลังงาน แม้น้อยนิดในการเริ่มต้นเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงสลับตัวเลือก จะค่อย ๆ เพิ่มขึ้นจากที่คาดไว้เพิ่มเจาะของยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพพลังงานสูงในตลาดรถใหม่ในอนาคตปี 2030 ลดก๊าซเรือนกระจกรวมประจำปีปล่อยทั้งไฮบริดและ ecocars คาดว่าจะถึงรอบ 3182 นอตของ CO2 eq การบัญชีสำหรับประมาณ 1.5% ของรวมลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากสถานการณ์เบา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ. 5 ผลการดำเนินงานรวมของการเปลี่ยนเชื้อเพลิงและพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพตัวเลือกที่จะแสดง. การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่งประมาณ 623 kt ของ CO2-eq การในปี 2008 เพิ่มขึ้นถึงประมาณ 6,933 kt ของ CO2-eq การใน 2030 ที่คาดว่าขณะที่ตัวเลือกการเปลี่ยนเชื้อเพลิงสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ดีกว่าตัวเลือกที่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานในการเริ่มต้นในช่วงระยะยาวลดลงจะค่อยๆกลายเป็นน้อยลงเนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิงรวมของภาคนี้ได้แซงเสมอว่าเชื้อเพลิงชีวภาพการเจริญเติบโตของอุปทานและจะ ยังคงเป็นไปในอนาคต. โปรโมชั่นของไบโอดีเซลและเอทานอลที่คาดว่าจะลดลง 3.0% การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสถานการณ์บัวในปี 2012 และจะลดลงอย่างมากหลังจากที่ 2022 เพราะเชื้อเพลิงชีวภาพในอนาคตข้อ จำกัด อุปทานในหน้าของการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในการ ความต้องการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลทั่วไปในการขนส่งทางถนน. ปี 2030 ที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงเป็นประจำทุกปีโดยตัวเลือกสลับการบรรเทาผลกระทบน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลงไปประมาณ 3,751 kt ของ CO2-eq การบัญชีสำหรับการลดลง 1.8% จากสถานการณ์บัว ในทางตรงกันข้ามการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นในตัวเลือกที่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานแม้ว่า miniscule ในการเริ่มต้นเมื่อเทียบกับตัวเลือกการเปลี่ยนเชื้อเพลิงจะค่อยๆเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของการเจาะที่คาดหวังของยานพาหนะพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงเข้าสู่ตลาดรถใหม่ในอนาคตในปี 2030 ที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกรวมประจำปีลดลงจากทั้งไฮบริดและ ecocars ที่คาดว่าจะถึงประมาณ 3,182 kt ของ CO2-eq การคิดเป็นประมาณ 1.5% ของก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงจากสถานการณ์บัว