TAIL ROTOR CONTROLS SYSTEM – GENERA

TAIL ROTOR CONTROLS SYSTEM – GENERAL
The tail rotor controls system includes the yaw control. The yaw control is
obtained by changing the pitch angle of the tail rotor (TR) blades.
YAW CONTROL – MAIN COMPONENTS
PILOT PEDAL ASSY
The pilot pedal assembly is mounted on an articulated support that allows to
fit the physical characteristics of the pilot.
The pilot pedal assembly is connected to the copilot pedal assembly to give
a common input to the TR servo actuator.
The yaw pedal incorporates a microswitch used to operate the trim actuator
friction in order to disengage the anchor point.
COPILOT PEDAL ASSY
The copilot pedal assembly is mounted on an articulated support that allows
to fit the physical characteristics of the copilot.
The yaw pedal incorporates a microswitch used to operate the trim actuator
friction in order to disengage the anchor point.
YAW TRIM ACTUATOR
The yaw trim actuator is intalled in parallel with the yaw pedals, below LH
forward cockpit floor The Trim actuator has full travel authority on the yaw
control line.
The yaw trim actuator receives electrical commands from the AFCS and
converts these commands into a mechanical output used to change the
position of the yaw control linkage.
The Trim actuator incorporates:
• the Trim motor
• a magnetic clutch (Force Trim)
• an artificial feel device
• a dual position sensor (see chapter 22-00 for detail)
YAW DUAL LINEAR ACTUATOR
The yaw dual linear actuator is installed in series with the rods of the
mechanical linkage inside the tail boom to provide limited control inputs
commanded by the autopilot.
It is connected with the linkage through a dual-action bellcrank and an
anchor spring which provides a safety function in case the actuator
disconnects: in this case the spring reacts to the manual input as a pivot
point to ensure the movement is transferred to the tail rotor servo actuator.
YAW CONTROL – PRINCIPLE OF OPERATION
The tail rotor control is operated by means of a mechanical linkage that
gives an input to the dual-channel tail rotor hydraulic servo actuator. The TR
servo actuator acts the pitch-change mechanism to give the required yaw
action.
The mechanical linkage is operated by pilot and copilot pedals.
The mechanical linkage is also controlled by a yaw trim actuator and a yaw
dual linear atuator, both controlled by the AFCS (see chapter 22-00).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หางใบพัดควบคุมระบบ – ทั่วไประบบควบคุมใบพัดหางมีตัวควบคุมปาเก่อญอ ควบคุมปาเก่อญอได้ โดยการเปลี่ยนมุมระยะห่างของใบมีด (TR) ใบพัดหางจุดย.ควบคุม – ส่วนประกอบหลักนำร่องคันขาติดตั้งแอสเซมบลีลนำร่องบนการสนับสนุน articulated ที่อนุญาตให้เหมาะสมกับลักษณะทางกายภาพของผู้นำร่องเชื่อมต่อกับแอสเซมบลีล copilot ให้แอสเซมบลีลนำร่องป้อนข้อมูลทั่วไปกับ TR servo actuatorMicroswitch การใช้งาน actuator ตัดประกอบด้วยคันปาเก่อญอแรงเสียดทานการ disengage จุดยึดขาเหยียบ COPILOTติดตั้งแอสเซมบลีล copilot บนการสนับสนุน articulated ที่ช่วยให้ให้เหมาะสมกับลักษณะทางกายภาพของ copilot ที่Microswitch การใช้งาน actuator ตัดประกอบด้วยคันปาเก่อญอแรงเสียดทานการ disengage จุดยึดACTUATOR ตัดปาเก่อญอติดตั้งขนานกับคันเหยียบปาเก่อญอ ด้านล่าง LH เป็น actuator ตัดปาเก่อญอไปข้างหน้าส่วนควบคุมชั้นทริม actuator มีอำนาจเต็มเดินทางปาเก่อญอควบคุมรายการActuator ตัดปาเก่อญอรับคำไฟฟ้าจาก AFCS การ และแปลงคำสั่งเหล่านี้เป็นผลผลิตเครื่องจักรกลที่ใช้ในการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของการเชื่อมโยงควบคุมปาเก่อญอActuator ตัดประกอบด้วย:•มอเตอร์ตัดแต่ง•คลัทช์แม่เหล็ก (แรงตัดแต่ง)•อุปกรณ์การประดิษฐ์รู้สึก•เซนเซอร์ตำแหน่งที่สอง (ดูบทที่ 22 00 รายละเอียด)ACTUATOR เส้นคู่ปาเก่อญอมีการติดตั้ง actuator เส้นคู่ปาเก่อญอในชุดกับก้านของใบเชื่อมโยงกลภายในบูมหางให้อินพุตควบคุมจำกัดคำสั่งต่อกับระบบเชื่อมต่อกับการเชื่อมโยงผ่าน bellcrank สองการดำเนินการและสปริงยึดซึ่งเป็นฟังก์ชันความปลอดภัยในกรณีที่ actuatorยกเลิกติดต่อ: ฤดูใบไม้ผลิทำปฏิกิริยาด้วยตนเองเป็นสาระสำคัญเป็นการป้อนข้อมูลในกรณีนี้ชี้เพื่อให้การเคลื่อนไหวบัญชี actuator servo ใบพัดหางจุดย.ควบคุมหลักการของการดำเนินงานดำเนินการควบคุมใบพัดหาง โดยเชื่อมโยงกับเครื่องจักรกลที่ช่วยให้การอินพุทไปยัง actuator servo ไฮดรอลิกใบพัดหางสองช่อง TRกลไกการเปลี่ยนแปลงสนามให้ปาเก่อญอต้องทำหน้าที่ servo actuatorการดำเนินการการเชื่อมโยงกลดำเนินการ โดยนักบินและ copilot คันเหยียบการเชื่อมโยงกลจะถูกควบคุม โดยการปาเก่อญอตัดแต่ง actuator และปาเก่อญอเป็นatuator เส้นคู่ ทั้งสองควบคุม โดย AFCS (ดูบทที่ 22-00)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

TAIL ROTOR ระบบการควบคุม -
ทั่วไประบบควบคุมใบพัดหางรวมถึงการควบคุมการหันเห การควบคุมการหันเหจะได้รับโดยการเปลี่ยนมุมสนามของใบพัดหาง (TR) ใบมีด. Yaw ควบคุม - MAIN อุปกรณ์นำร่องPEDAL ASSY ประกอบเหยียบนักบินจะติดตั้งอยู่บนการสนับสนุนก้องที่ช่วยให้การ. พอดีกับลักษณะทางกายภาพของนักบินนักบินประกอบเหยียบเชื่อมต่อกับการชุมนุมเหยียบนักบินที่จะให้เข้าร่วมกันเพื่อตัวกระตุ้นเซอร์โว TR. เหยียบหันเหประกอบด้วยไมโครที่ใช้ในการดำเนินการกระตุ้นการตัดแต่งแรงเสียดทานเพื่อปลดจุดสมอ. COPILOT PEDAL ASSY ประกอบเหยียบนักบินจะติดตั้งอยู่ ในการสนับสนุนก้องที่ช่วยให้เพื่อให้เหมาะสมกับลักษณะทางกายภาพของนักบิน. เหยียบหันเหประกอบด้วยไมโครที่ใช้ในการดำเนินการกระตุ้นการตัดแต่งแรงเสียดทานเพื่อปลดจุดสมอ. Yaw TRIM ACTUATOR กระตุ้นตัดหันเหจะ intalled ควบคู่ไปกับการหันเห เหยียบด้านล่าง LH พื้นห้องนักบินไปข้างหน้ากระตุ้น Trim มีอำนาจในการเดินทางที่เต็มรูปแบบในหันเหสายควบคุม. ตัวควบคุมตัวที่ตัดหันเหได้รับคำสั่งไฟฟ้าจาก AFCs และแปลงคำสั่งเหล่านี้ลงในการส่งออกเครื่องจักรกลที่ใช้ในการเปลี่ยนตำแหน่งของการเชื่อมโยงการควบคุมหันเห. ตัวกระตุ้นตัดประกอบด้วย: •มอเตอร์ตัด•คลัทช์แม่เหล็ก (กองทัพ Trim) •อุปกรณ์รู้สึกเทียม•เซ็นเซอร์ตำแหน่งคู่ (ดูบทที่ 22-00 ดูรายละเอียด) Yaw DUAL LINEAR ACTUATOR หันเหตัวกระตุ้นเชิงเส้นคู่มีการติดตั้งในซีรีส์ด้วย แท่งของกลไกการประสานภายในบูมหางเพื่อให้ปัจจัยการผลิตการควบคุมจำกัดได้รับคำสั่งจากอัตโนมัติ. มันจะเชื่อมต่อกับการเชื่อมโยงผ่าน bellcrank แบบ dual-การกระทำและการที่ฤดูใบไม้ผลิสมอซึ่งมีฟังก์ชั่นความปลอดภัยในกรณีที่ตัวกระตุ้นการเชื่อมต่อ: ในกรณีนี้ ฤดูใบไม้ผลิที่ตอบสนองต่อการป้อนข้อมูลด้วยตนเองเป็นเดือยจุดเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวจะถูกโอนไปกระตุ้นใบพัดหางเซอร์โว. Yaw ควบคุม - หลักการของการดำเนินการควบคุมใบพัดหางจะดำเนินการโดยวิธีการของการเชื่อมโยงกลไกที่จะช่วยให้การป้อนข้อมูลให้กับdual-channel หางใบพัดตัวกระตุ้นเซอร์โวไฮดรอลิ TR ทำหน้าที่กระตุ้นเซอร์โวกลไกสนามการเปลี่ยนแปลงที่จะให้หันเหต้องกระทำ. เชื่อมโยงกลดำเนินการโดยนักบินและเหยียบนักบิน. เชื่อมโยงกลถูกควบคุมโดยตัวกระตุ้นตัดหันเหและหันเหatuator เชิงเส้นคู่ทั้งควบคุมโดย AFCs (ดูบทที่ 22-00)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใบพัดหางและการควบคุมระบบทั่วไป
หางใบพัดควบคุมระบบที่มีตัวควบคุมเหหรือหัน ควบคุมได้ด้วยการเปลี่ยนเป็น Yaw
มุมสนามของหาง ใบพัด ( TR ) ใบมีด
yaw ควบคุม–ส่วนประกอบหลัก

นักบินนักบินเหยียบกล่องเหยียบ ประกอบติดตั้งบนก้องที่ช่วยสนับสนุน

พอดีกับลักษณะทางกายภาพของนักบิน
นักบินเหยียบประกอบเชื่อมต่อกับนักบินผู้ช่วยเหยียบประกอบให้
ใส่ทั่วไปเดินทาง servo ตัว .
yaw เหยียบประกอบด้วย microswitch ใช้งานตัดแต่ง Actuator
แรงเสียดทานเพื่อปลดจุดยึด .

อะไหล่นักบินผู้ช่วยนักบินผู้ช่วยเหยียบเหยียบประกอบติดตั้งบนก้องสนับสนุนที่ช่วยให้
เพื่อให้เหมาะสมกับลักษณะทางกายภาพของนักบินผู้ช่วย .
การเฉไปเรื่อง microswitch เหยียบใช้งานตัดแต่ง Actuator
แรงเสียดทานเพื่อปลดจุดยึด .

ตัดเฉไปเฉไปตัดตัว Actuator คือติดตั้งขนานกับ yaw เหยียบด้านล่างซ้าย
ไปข้างหน้าห้องนักบินพื้นตัดแต่ง actuator มีการท่องเที่ยวเต็มรูปแบบในการควบคุมเฉไปเฉไป

ตัดบรรทัด ตัวกระตุ้นไฟฟ้าและได้รับคำสั่งจาก afcs
แปลงคำสั่งเหล่านี้ลงในการส่งออกเครื่องจักรกลที่ใช้ในการเปลี่ยนตำแหน่งของการควบคุมการเชื่อมโยงเฉไป
.
ตัดแต่ง Actuator ประกอบด้วย :
-
- ประดับยนต์คลัทช์แม่เหล็ก ( บังคับตัด )
-
รู้สึกเทียมอุปกรณ์แต่ละตำแหน่งเซ็นเซอร์ Dual ( ดูบทที่ 22-00 สำหรับรายละเอียด ) Dual Linear Actuator

Yaw โดย yaw Dual Linear Actuator ติดตั้งในชุดกับแท่งของ
การเชื่อมโยงทางข้างในบูมหางให้กระผมควบคุมจำกัด

สั่งโดยอัตโนมัติ มันจะเชื่อมต่อกับการเชื่อมต่อผ่านเบลแครงค์คู่การกระทำและ
สมอฤดูใบไม้ผลิซึ่งมีความปลอดภัยในการทำงานกรณี Actuator
ขาด : ในกรณีนี้ฤดูใบไม้ผลิ reacts เพื่อป้อนข้อมูลด้วยตนเองเป็นเดือย
จุดเพื่อให้แน่ใจว่า การเคลื่อนไหวจะถูกโอนไปยังหาง ใบพัด เซอร์โวตัว
.Yaw ควบคุม–หลักการของการดำเนินการ
หางใบพัดควบคุมจะดำเนินการโดยวิธีการของการเชื่อมโยงทางกลที่
ให้เข้าช่องสัญญาณคู่หางใบพัด เซอร์โวไฮดรอลิกหัวขับ เดินทางแสดงระดับเสียงเปลี่ยนเซอร์โวตัว

เป็นกลไกให้เฉไปปฏิบัติการ เชื่อมโยงกล
เป็นผู้ดำเนินการโดยนักบินและนักบินผู้ช่วย
คันเหยียบการเชื่อมโยงทางกลเป็นยังควบคุมโดยเฉไปเฉไปตัดตัวแบบเชิงเส้นและ
atuator ทั้งควบคุมโดย afcs ( ดูบทที่ 22-00 )