Sulfur inhibition in catalysts is n

Sulfur inhibition in catalysts is not completely reversible. Although conversion
efficiency will always improve with return to reduced sulfur levels, the efficiency of
the catalyst does not usually fully return to its original state after desulfurization. In
tests using 60 ppm sulfur fuel followed by a single use of 930 ppm sulfur fuel, HC
emissions tripled from 0.04 g/mile to 0.12 g/mile. With a return to low sulfur fuel,
emissions dropped again to 0.07 g/mile but fuel-rich operation (resulting in high
exhaust temperatures) was required to regenerate the catalyst fully and return to
original emissions levels.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การยับยั้งกำมะถันในสิ่งที่ส่งเสริมไม่สามารถย้อนกลับได้อย่างสมบูรณ์ แม้ว่าการแปลงประสิทธิภาพจะปรับปรุงเสมอกับกลับไปที่ระดับลดกำมะถัน ประสิทธิภาพของแรงกระตุ้นไม่เต็มที่มักจะกลับไปเป็นสถานะเดิม desulfurization ในการทดสอบใช้น้ำมันกำมะถัน 60 ppm ตาม ด้วยเดี่ยว 930 ppm กำมะถันน้ำมัน HCปล่อยสามเท่าจาก 0.04 กรัม/ไมล์ 0.12 กรัม/ไมล์ พร้อมกลับไปน้ำมันกำมะถันต่ำปล่อยมลพิษลดลง 0.07 กรัม/ไมล์แต่น้ำมันที่อุดมไปด้วยการดำเนินงาน (ผลสูงอีกครั้งอุณหภูมิไอเสีย) ต้องสร้างแรงกระตุ้นเต็ม และกลับไประดับการปล่อยที่เดิม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สารซัลเฟอร์ในตัวเร่งปฏิกิริยาที่ไม่สมบูรณ์ที่พลิกกลับได้ แม้ว่าการแปลงประสิทธิภาพจะปรับปรุงเสมอกับกลับไปลดระดับกำมะถัน ประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาที่ไม่ได้มักจะเต็มกลับสู่สภาพเดิมหลังจาก desulfurization . ในการทดสอบการใช้ 60 ppm กำมะถันน้ำมัน ตามด้วยใช้เดียว 930 ppm กำมะถันเชื้อเพลิง HCปล่อยสามเท่าจาก 0.04 กรัม / กิโลเมตร 0.12 กรัม / กิโล กับผลตอบแทนกับเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงอีก 0.07 กรัม / กิโลเมตร แต่เชื้อเพลิงที่อุดมไปด้วยการส่งผลให้สูงอุณหภูมิไอเสีย ) คือต้องสร้างเร่งเต็มที่ และกลับไประดับการปล่อยก๊าซเดิม