The Highway Trust Fund collects and

The Highway Trust Fund collects and distributes money dedicated to federal highway and transit projects. The trust fund’s current authorization expires at the end of May, two months before the fund is projected to run out of money due to a $13 billion deficit in 2015. The trust fund consistently spends more on highway and transit projects than it receives in fuel tax revenues and is expected to run a cumulative deficit of $180 billion over the next 10 years if current trends continue. Congress has addressed past shortfalls with temporary patches and bailouts from the general fund, totaling $62 billion since 2008, but reform is needed now because spending is projected to outpace flattening revenues. Because the trust fund is prohibited from incurring a negative balance, states may face payment delays or across-the-board cuts if no solution is reached. Rather than continuing to patch a broken system, Congress should address the fundamental problems with the trust fund by minimizing the federal government’s role in transportation spending and enabling states to invest in their transportation infrastructure free from federal mandates.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทางหลวงกองรวบรวม และกระจายเงินเพื่อโครงการขนส่งและทางหลวงของรัฐบาลกลาง การตรวจสอบปัจจุบันของกองหมดอายุเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม เดือนที่สองก่อนที่กองทุนคาดว่าจะเรียกใช้จากเงินเนื่องจากการขาดดุล $13 ล้านในปี 2015 กองทุนอย่างสม่ำเสมอใช้เวลาเพิ่มเติมในโครงการหลวงและขนส่งกว่ารับรายได้ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง และคาดว่าจะเรียกใช้การขาดดุลสะสมของ $180 พันล้าน 10 ปีหากยังคงแนวโน้มในปัจจุบัน การประชุมได้ส่งผ่านมาไขปรับปรุงชั่วคราวและ bailouts จากกองทุนทั่วไป รวม 62 พันล้านเหรียญตั้งแต่ 2008 แต่ถูกต้องปฏิรูปขณะนี้เนื่องจากใช้จ่ายคาดว่าจะแซงรายได้แบน เนื่องจากกองทุนการห้ามดังยอดลบ อเมริกาอาจต้องเผชิญความล่าช้าในการชำระเงินหรือตัดตัวถ้าแก้ปัญหาไม่ แทนการแก้ไขระบบหักต่อไป การประชุมควรอยู่ในปัญหาเบื้องต้นกับกองทุนที่ลดบทบาทของรัฐบาลกลางในขนส่งจ่ายและสถานะเปิดใช้งานการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานขนส่งฟรีจากเอกสารของรัฐบาลกลาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทางหลวงกองทุนเก็บรวบรวมและกระจายเงินที่ทุ่มเทให้กับทางหลวงและการขนส่งของรัฐบาลกลางโครงการ อนุมัติปัจจุบันกองทุนหมดอายุในปลายเดือนพฤษภาคมที่สองเดือนก่อนที่กองทุนคาดว่าจะทำงานออกจากเงินเนื่องจากการ 13000000000 $ ขาดดุลในปี 2015 กองทุนความไว้วางใจอย่างต่อเนื่องใช้จ่ายมากขึ้นบนทางหลวงและการขนส่งโครงการเกินกว่าที่จะได้รับในภาษีน้ำมัน รายได้และคาดว่าจะเรียกใช้การขาดดุลสะสมของ $ 180 พันล้านดอลลาร์ในอีก 10 ปีข้างหน้าถ้าแนวโน้มในปัจจุบันยังคง สภาคองเกรสได้ที่ผ่านมาไขกับแพทช์ชั่วคราวและอนุมัติงบประมาณจากกองทุนทั่วไปรวมเป็นเงินทั้งสิ้น 62000000000 $ ตั้งแต่ปี 2008 แต่การปฏิรูปเป็นสิ่งจำเป็นในขณะนี้เพราะการใช้จ่ายคาดว่าจะแซงหน้ารายได้แบนราบ เพราะกองทุนสำรองเลี้ยงชีพเป็นสิ่งต้องห้ามจากที่เกิดขึ้นยอดเงินติดลบรัฐอาจต้องเผชิญกับความล่าช้าในการชำระเงินหรือการตัดข้ามบอร์ดถ้าไม่มีวิธีแก้ปัญหาจะมาถึง แทนที่จะอย่างต่อเนื่องในการแก้ไขระบบที่ขาดการมีเพศสัมพันธ์ควรจะอยู่ปัญหาพื้นฐานที่มีกองทุนสำรองเลี้ยงชีพโดยการลดบทบาทของรัฐบาลในการใช้จ่ายการขนส่งและการเปิดใช้งานรัฐในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของพวกเขาเป็นอิสระจากเอกสารของรัฐบาลกลาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทางหลวงและกระจายเงินกองทุนสะสม โดยเฉพาะโครงการทางหลวงและการขนส่ง การอนุญาตปัจจุบันเงินกองทุนของหมดอายุในปลายเดือนพฤษภาคม สองเดือนก่อนกองทุนคาดว่าจะวิ่งออกจากเงินเนื่องจากการขาดดุล $ 13 พันล้านในปี 2015 เงินกองทุนอย่างต่อเนื่อง ใช้เวลามากขึ้นในโครงการทางหลวงและการขนส่งกว่าที่ได้รับในรายได้ภาษีเชื้อเพลิงและคาดว่าจะเรียกขาดทุนสะสมของ $ 180 พันล้านดอลลาร์ในอีก 10 ปีข้างหน้า หากแนวโน้มปัจจุบันยังคง . รัฐสภาได้มีการเพิ่มในอดีตกับแพทช์ชั่วคราวและ bailouts จากกองทุนทั่วไป รวม $ 62 พันล้านตั้งแต่ปี 2008 แต่การปฏิรูปเป็นสิ่งจำเป็นเพราะตอนนี้ใช้คาดว่าอัตราแบนรายได้ . เนื่องจากเงินกองทุนเป็นสิ่งต้องห้ามจากการก่อให้เกิดความสมดุลเชิงลบ รัฐอาจต้องเผชิญกับความล่าช้าการชำระเงินหรือผ่านคณะกรรมการตัด ถ้าไม่แก้ไขแล้ว มากกว่าการแก้ไขระบบเสีย รัฐสภาควรแก้ไขปัญหาเบื้องต้นกับกองทุน โดยการลดบทบาทของรัฐบาลในการใช้จ่ายในการขนส่งและทำให้รัฐต้องลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งฟรีจากเอกสารของรัฐบาลกลาง