According to HybridCars.com, it was

According to HybridCars.com, it was none other than Dr. Ferdinand Porsche who built the first car to combine an internal-combustion engine with electric motors. The car, which was constructed in 1898, featured a gasoline engine that was used to power a generator that fed four electric motors, one per wheel hub. The car's range was 40 miles.

The closest correlating model to Dr. Porsche's original hybrid would be the Chevrolet Volt. The Volt is an electric car that can be recharged using a household outlet. When the car's rechargeable battery reaches a minimum state of charge, a gasoline engine starts and serves as a power source for a generator, which is then used to power the front wheels with electricity.

Shortly after Dr. Porsche introduced the first hybrid, the Electric Vehicle Company, an American automaker, introduced two hybrid models at the 1899 Paris Auto Salon. Next, Belgian automaker Pieper debuted a car with a 3.5-horsepower gasoline engine that was assisted by an electric motor when traveling up an incline. Within years of the Pieper's debut, an American inventor (coincidentally named Piper) filed a patent for a hybrid propulsion system employing an electric assist motor and a gasoline engine, capable of reaching a top speed of 25 mph.

By 1905, however, Henry Ford had begun mass-producing inexpensive cars with gasoline engines, hammering the first nails into the coffin of the early hybrid models. Several automakers continued to try and perfect the gas/electric hybrid, for both commercial- and private-vehicle applications, but by 1920 it was clear that the future belonged to the internal-combustion gasoline engine.

Fast-forward to 1965, when the U.S. Congress began introducing bills designed to foster exploration of electric vehicles as a way to reduce air pollution. Auto supplier TRW by 1970 was first to develop a practical hybrid solution, and General Motors had also built a test car that used an electric-assist motor at low speeds and a smaller-displacement gasoline engine at higher speeds.

The Arab Oil Embargo of the early 1970s spurred further development of modern hybrids. Big companies and individual entrepreneurs successfully developed and tested gas/electric hybrids throughout the 1970s and 1980s, including Toyota.

Commonly considered to be the company that popularized hybrids, Toyota had its first hybrid prototype on the road in 1976. Two decades later, the first Prius was introduced to the Japanese market in 1997, the same year that Audi introduced the Audi Duo, a hybrid based on the A4 Avant, to the European market.

Though Audi and Toyota mass-marketed the first modern gas/electric hybrids in Europe and Asia, it was Honda that brought hybrid technology to Americans with the introduction of the 1999 Insight. A year later, the Toyota Prius went on sale in the U.S.

Today, most automakers have a hybrid model for sale, each employing variations of the basic premise of an electric motor assisting a gasoline internal-combustion engine, an idea first developed in the late 19th Century. Starting now, and in the years to come, the next-generation of hybrid models, called plug-in hybrids, will arrive. Furthermore, the Chevy Volt is already exploring the future beyond the plug-in hybrid by incorporating ideas conceived by Dr. Ferdinand Porsche when he was still a young man tinkering with cars in Germany.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตาม HybridCars.com มันเป็นไม่ใช่ดร.เฟอร์ดินานด์พอร์ชที่สร้างรถแรกรวมเครื่องยนต์เผาไหม้–ภายในกับมอเตอร์ไฟฟ้า อื่น รถยนต์ ซึ่งถูกสร้างใน 1898 ห้องเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้พลังงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เลี้ยง 4 มอเตอร์ไฟฟ้า หนึ่งต่อศูนย์กลางล้อ ช่วงของรถยนต์ได้ 40 ไมล์

แบบอีกใกล้กับ Dr ผสมดั้งเดิมของพอร์ชจะเชฟโรเลตโวลต์ โวลต์จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถ recharged ได้ใช้ร้านครัวเรือน เมื่อรถของชาร์จใหม่ได้ แบตเตอรี่ถึงสถานะต่ำสุดของค่าธรรมเนียม เครื่องยนต์เบนซินเริ่มต้น และทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานสำหรับสร้าง ซึ่งใช้พลังล้อหน้า ด้วยไฟฟ้าแล้ว

ไม่ช้าหลังจากที่ดร.พอร์ชนำไฮบริแรก บริษัทรถยนต์ไฟฟ้า automaker มีอเมริกัน แนะนำสองรุ่นไฮบริดที่ร้านย่านปารีสอัตโนมัติ ถัดไป automaker เบลเยียม Pieper ออกรถมากับเครื่องยนต์เบนซิน 3.5 แรงม้าที่ถูกช่วย โดยมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อเดินขึ้นทางลาดเอียง ภายในปีของการเปิดตัวของ Pieper มีนักประดิษฐ์อเมริกัน (บังเอิญชื่อพริกไทย) ยื่นจดสิทธิบัตรสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮบริใช้เครื่องยนต์เบนซิน ความสามารถในการเข้าถึงความเร็วสูงสุดของ 25 ความเร็วและมีมอเตอร์ไฟฟ้าช่วย

โดย 1905 ไร เฮนรีฟอร์ดเริ่มรถ mass-producing ราคาไม่แพง ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน ตอกเล็บแรกเป็นหีบศพรุ่นไฮบริดก่อน Automakers หลายต่อ และพยายามผสมไฮบริแก๊ส/ไฟฟ้า สำหรับการใช้งานทั้งเชิงพาณิชย์ - และรถส่วนตัว- แต่ โดย 1920 เป็นชัดเจนว่า อนาคตอยู่กับเครื่องยนต์เบนซินสันดาปภายใน

ไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วถึง 1965 เมื่อสภาคองเกรสสหรัฐอเมริกาเริ่มแนะนำรายการที่ออกแบบมาเพื่อส่งเสริมการสำรวจของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นวิธีการลดมลพิษทางอากาศ ผู้จำหน่ายรถยนต์ TRW ปี 1970 เป็นครั้งแรกเพื่อ พัฒนาโซลูชันไฮบริปฏิบัติ และมอเตอร์ก็ยังสร้างรถทดสอบที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าช่วยการที่ความเร็วต่ำและเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กแทนที่ความเร็วสูง

Embargo น้ำมันอาหรับที่ของสาว ๆ ช่วงกระตุ้นเพิ่มเติมพัฒนาลูกผสมสมัยใหม่ บริษัทขนาดใหญ่และผู้ประกอบการแต่ละรายประสบความสำเร็จพัฒนา และทดสอบลูกผสมแก๊สไฟฟ้าตลอดปี 1970 และทศวรรษที่ 1980 รวมถึงโตโยต้า

โดยทั่วไปถือว่าเป็นบริษัทที่ popularized ลูกผสม โตโยต้ามีต้นแบบไฮบริดเป็นครั้งแรกบนถนนในปี 1976 สองทศวรรษภายหลัง Prius แรกถูกนำไปยังตลาดญี่ปุ่นในปี 1997 ปีเดียวกันว่า ออดี้แนะนำออดี้ Duo ผสมตามจัดการ A4 การยุโรปตลาด

ว่า Audi และโตโยต้ามวลตลาดลูกผสมแก๊สไฟฟ้าแห่งแรกในยุโรปและเอเชีย มันเป็นฮอนด้าที่นำเทคโนโลยีไฮบริอเมริกัน ด้วยการแนะนำเข้าใจ 1999 ปีต่อมา Prius โตโยต้าไปขายใน U.S.

Today automakers ส่วนใหญ่มีแบบไฮบริขาย แต่ละรูปแบบ employing ของหลักฐานพื้นฐานของมอเตอร์ไฟฟ้าให้ความช่วยเหลือเป็นน้ำมันเบนซินภายใน–เครื่องยนต์สันดาป แนวความคิดในการพัฒนาครั้งแรก ในช่วงปลายศตวรรษ เริ่มต้นตอนนี้ และ ในปีที่ผ่านมา รุ่นถัดไปรุ่นไฮบริด เรียกลูกผสมของปลั๊กอิน จะมา นอกจากนี้ โวลต์ Chevy จะแล้วสำรวจในอนาคตนอกเหนือจากไฮบริปลั๊กอิน โดยเพจคิดรู้สึก โดยดร.เฟอร์ดินานด์พอร์ชเมื่อเขายังหนุ่ม tinkering กับรถยนต์ในเยอรมนี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตาม HybridCars.com มันเป็นใครอื่นนอกจากดรเฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ที่สร้างรถคันแรกที่จะรวมเครื่องยนต์สันดาปภายในกับมอเตอร์ไฟฟ้า รถซึ่งถูกสร้างขึ้นในปี 1898 จุดเด่นเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้ในการขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ป้อนสี่มอเตอร์ไฟฟ้าอย่างใดอย่างหนึ่งต่อดุมล้อ ช่วงของรถเป็น 40 ไมล์แบบ Correlating ใกล้เคียงกับพันธุ์เดิมดรพอร์ชจะเป็นเชฟโรเลตโวลต์ โวลต์เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถชาร์จไฟที่ใช้ในครัวเรือน เมื่อแบตเตอรี่ของรถยนต์ที่ถึงขั้นต่ำของรัฐค่าใช้จ่ายเครื่องยนต์เบนซินเริ่มต้นและทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วจะถูกนำมาใช้เพื่อให้พลังงานล้อหน้าด้วยไฟฟ้าไม่นานหลังจากที่ดรปอร์เช่เปิดตัวไฮบริดครั้งแรกไฟฟ้า ยานพาหนะ บริษัท ผลิตรถยนต์อเมริกันแนะนำสองรุ่นไฮบริดที่ 1899 ปารีสออโต้ซาลอน ถัดไป automaker เบลเยียม Pieper ออกมารถที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 3.5 แรงม้าที่ได้รับการช่วยเหลือจากมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อเดินทางขึ้นเอียง ภายในปีของการเปิดตัว Pieper ของนักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน (บังเอิญชื่อไพเพอร์) ได้ยื่นสิทธิบัตรสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่ใช้ไฟฟ้าช่วยยนต์และเครื่องยนต์เบนซินความสามารถในการเข้าถึงความเร็วสูงสุด 25 ไมล์ต่อชั่วโมงตาม 1905 แต่เฮนรี่ฟอร์ด ได้เริ่มมวลผลิตรถยนต์ที่มีราคาไม่แพงที่มีเครื่องยนต์เบนซินตอกตะปูครั้งแรกในโลงศพของรุ่นไฮบริดในช่วงต้น หลายผู้ผลิตรถยนต์อย่างต่อเนื่องและพยายามที่สมบูรณ์แบบก๊าซ / ไฮบริดไฟฟ้าสำหรับทั้งการใช้งานเชิงพาณิชย์และภาคเอกชนรถ แต่ 1920 มันเป็นที่ชัดเจนว่าในอนาคตเป็นเครื่องยนต์เบนซินสันดาปภายในอย่างรวดเร็วไปข้างหน้าเพื่อ 1965 เมื่อสหรัฐอเมริกา การประชุมเริ่มแนะนำค่าออกแบบมาเพื่อส่งเสริมการสำรวจของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นวิธีการลดมลพิษทางอากาศ ผู้จัดจำหน่ายรถยนต์ TRW 1970 เป็นครั้งแรกที่การพัฒนาโซลูชั่นไฮบริดในทางปฏิบัติและเนอรัลมอเตอร์ได้ยังสร้างรถทดสอบที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าช่วยที่ความเร็วต่ำและเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงห้ามน้ำมันอาหรับ 1970 ต้นกระตุ้นการพัฒนาต่อไปของลูกผสมที่ทันสมัย บริษัท ขนาดใหญ่และผู้ประกอบการแต่ละประสบความสำเร็จในการพัฒนาและทดสอบก๊าซ / ลูกผสมไฟฟ้าตลอดทั้งปี 1970 และ 1980 รวมทั้งโตโยต้าถือเป็นปกติที่จะเป็น บริษัท ที่เป็นที่นิยมลูกผสมโตโยต้าไฮบริดมีต้นแบบแรกบนถนนในปี 1976 สองทศวรรษถัดมาเป็นครั้งแรก พรีอุสได้รับการแนะนำให้รู้จักกับตลาดญี่ปุ่นในปี 1997 ปีเดียวกับที่ออดี้เปิดตัวออดี้ Duo, ไฮบริดขึ้นอยู่กับขนาด A4 เปรี้ยวเพื่อตลาดยุโรปแม้ว่าออดี้และโตโยต้ามวลวางตลาดครั้งแรกที่ทันสมัยก๊าซ / ลูกผสมไฟฟ้าในยุโรปและ เอเชียมันเป็นของฮอนด้าที่นำเทคโนโลยีไฮบริดกับชาวอเมริกันด้วยการแนะนำของ 1999 Insight หนึ่งปีต่อมาโตโยต้า Prius ไปขายในสหรัฐอเมริกาวันนี้รถยนต์ส่วนใหญ่จะมีรูปแบบไฮบริดที่ขายในแต่ละรูปแบบการจ้างงานของขั้นพื้นฐานของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้ความช่วยเหลือเบนซินสันดาปภายในความคิดการพัฒนาครั้งแรกในช่วงปลายปี ศตวรรษที่ 19 เริ่มต้นตอนนี้และในปีที่จะมาถึงรุ่นต่อไปของรุ่นไฮบริดที่เรียกว่าปลั๊กอินไฮบริดจะมาถึง นอกจากนี้เชฟโรเลตโวลต์เป็นที่เรียบร้อยแล้วการสำรวจในอนาคตเกิน plug-in ไฮบริดโดยผสมผสานความคิดที่คิดโดยดรเฟอร์ดินานด์พอร์ชตอนที่เขายังเป็นชายหนุ่ม tinkering กับรถยนต์ในประเทศเยอรมนี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตาม hybridcars.com ก็เป็นใครไปไม่ได้นอกจาก ดร. เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ที่สร้างรถคันแรกรวมเครื่องยนต์เผาไหม้–ภายในกับมอเตอร์ไฟฟ้า รถที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1898 , จุดเด่นของเครื่องยนต์แก๊สโซลีนที่ใช้ไฟฟ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ป้อนสี่มอเตอร์ไฟฟ้าอย่างใดอย่างหนึ่งต่อดุมล้อ ของรถช่วง 40 ไมล์

ใกล้สัมพันธ์แบบดร.ปอร์เช่ไฮบริดเดิมจะเป็นเชฟโรเลต โวลต์ โวลต์เป็นรถพลังงานไฟฟ้าที่สามารถชาร์จที่ใช้ในครัวเรือน เต้าเสียบ เมื่อรถถูกชาร์จถึงรัฐต่ำสุดของค่าใช้จ่ายน้ำมันและเครื่องยนต์จะทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้พลังล้อหน้าด้วยไฟฟ้า

หลังจากดร. ปอร์เช่เปิดตัวก่อนผสมบริษัทรถยนต์ไฟฟ้า , automaker อเมริกัน แนะนำสองรุ่นไฮบริดที่ 1899 ปารีสออโต้ซาลอน ถัดไป , เปอร์ automaker เบลเยียมเปิดตัวรถกับเครื่องยนต์เบนซิน 3.5-horsepower ที่ถูกช่วยโดยมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อเดินทางถึงเอียง ภายในปีของเปอร์เปิดตัวนักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน ( บังเอิญชื่อไพเพอร์ ) ยื่นสิทธิบัตรสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮบริดใช้ไฟฟ้าช่วย มอเตอร์ และเครื่องยนต์เบนซินสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 25 mph

โดย 1905 , อย่างไรก็ตาม เฮนรี่ ฟอร์ด ได้เริ่มมีการผลิตมวลรถราคาไม่แพงด้วยเครื่องยนต์เบนซินตอกเล็บก่อนลงโลงของ ต้นลูกผสมรุ่นหลายบริษัทยังพยายามและสมบูรณ์แก๊ส / ไฟฟ้าไฮบริด ทั้งเชิงพาณิชย์และส่วนบุคคลใช้งานยานพาหนะ แต่โดยปี 1920 มันชัดเจนว่า อนาคตเป็นของเครื่องยนต์เบนซินเผาไหม้–ภายใน

รวดเร็วไปข้างหน้า 1965 เมื่อสหรัฐอเมริกาเริ่มแนะนำตั๋วเงินที่ออกแบบมาเพื่อส่งเสริมการสำรวจของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นวิธีที่จะลด มลพิษทางอากาศผู้ผลิตรถยนต์ TRW โดย 1970 เป็นครั้งแรกเพื่อพัฒนาโซลูชั่นการปฏิบัติ ไฮบริด และรถยนต์ทั่วไปก็สร้างการทดสอบรถยนต์ที่ใช้ไฟฟ้าช่วย มอเตอร์ที่ความเร็วต่ำและมีการแทนที่เครื่องยนต์เบนซินที่ความเร็วสูง

น้ำมันอาหรับห้ามของปี 1970 กระตุ้นการพัฒนาของไฮบริดที่ทันสมัยบริษัทขนาดใหญ่และผู้ประกอบการแต่ละบุคคลสามารถพัฒนาและทดสอบแก๊ส / ไฟฟ้าไฮบริดตลอดปี 1970 และ 1980 รวมทั้งโตโยต้า

ปกติจะถือว่าเป็น บริษัท ที่นิยมไฮบริด โตโยต้ามีต้นแบบไฮบริดครั้งแรกบนถนนใน 1976 . สองทศวรรษต่อมา ก่อนรถถูกนําไปยังตลาดญี่ปุ่นในปี 1997ในปีเดียวกันที่ออดี้เปิดตัว Audi Duo , ลูกผสมตาม A4 Avant , ตลาดยุโรป

ถึงแม้ว่าออดี้และโตโยต้ามวลชนเด็ดขาดสมัยก่อนแก๊ส / ไฟฟ้าไฮบริดในยุโรปและเอเชียเป็น ฮอนด้า ที่นำเทคโนโลยีไฮบริดแก่ชาวอเมริกันด้วยการเปิดตัวของปี 1999 Insight . ปีต่อมา โตโยต้า พรีอุส ไปขายในสหรัฐอเมริกา .

วันนี้ผู้ผลิตส่วนใหญ่มีแบบลูกผสม ขายแต่ละใช้รูปแบบของหลักฐานเบื้องต้นของมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซินเผาไหม้–ภายใน , ความคิดที่พัฒนาขึ้นครั้งแรกในศตวรรษที่ 19 สาย เริ่มตั้งแต่ตอนนี้ และในปีมา รุ่นต่อไปของรุ่นไฮบริด เรียกว่า ไฮบริด ปลั๊กอินก็จะมาถึง นอกจากนี้Chevy โวลต์แล้วสำรวจในอนาคตนอกเหนือจากปลั๊กอินไฮบริดโดยผสมผสานความคิดรู้สึกโดย ดร. เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ เมื่อตอนที่เขายังเป็นหนุ่ม tinkering กับรถยนต์ในเยอรมัน