Samuel P. Langley had been interest

Samuel P. Langley had been interested in flight, he said, "...as long as I can remember anything." He began aerial experimentation in earnest early in 1887 while employed at the Allegheny Observatory in Pennsylvania, where he had taught physics and astronomy, as well as being director of the observatory. While at Allegheny he built a large whirling table upon which he began a series of "Experiments In Aerodynamics." By mid-January of 1887, Langley was living in Washington, D.C., employed as Assistant Secretary of the Smithsonian Institution, and as of that April he was building rubber band powered model "rubber-pull aerodromes". Langley and his assistants eventually built and tested over 100 of the model "aerodromes" and managed to secure flights of from 6 to 8 seconds and distances of between 80 and 100 feet. On the death of the head of the Smithsonian in November of 1887, Langley assumed the top post of Secretary. In 1889 he tested stuffed birds on the whirling table; a frigate bird, a California condor and an albatross, with the result that none of them would lift as a live bird ought.

In 1891 Langley experimented with steam-engine powered Aerodromes, beginning the series which would lead to the human-carrying machine of 1903. The first of these was designated Aerodrome No. 0 and proved a failure. The second machine, Aerodrome No. 1, was powered by a carbonic acid gas and later by compressed air. Aerodrome No. 2, also built in 1891 was also a disappointment. Aerodrome No. 3 (1892) was of stronger construction and was modified a number of times. A better means of heating the steam was tested on Aerodrome No. 3 and was a decided improvement and was incorporated into Aerodrome No. 4. By the end of 1893 Aerodrome No. 4 was ready for testing and a launching device atop a house boat was built.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Samuel P. ลแลงเกลย์เคยสนใจบิน เขากล่าว, ".. .as ยาวสามารถจำอะไร" เขาเริ่มทดลองทางอากาศจริงในช่วง 1887 ขณะทำงานที่หอดูดาวอัลเลเกนีในเพนซิลวาเนีย ที่เขามีสอนฟิสิกส์ และดาราศาสตร์ รวมทั้งการเป็นกรรมการของหอดูดาว ในขณะที่อัลเลเกนี เขาสร้างตาราง whirling ใหญ่ซึ่งเขาเริ่มชุด "ทดลองใน Aerodynamics" โดยกลางเดือนมกราคมของ 1887, Washington, dc ทำงานเป็นผู้ช่วยเลขานุการของสถาบันสมิธโซเนียน อยู่ลแลงเกลย์ และ ณเมษายนที่ เขาถูกสร้างยางรัดขับเคลื่อนแบบ "ยางดึง aerodromes" ลแลงเกลย์และผู้ช่วยของเขาในที่สุดสร้างขึ้น และทดสอบกว่า 100 รุ่น "aerodromes" และจัดการเที่ยวบินของจาก 6 ไป 7 วินาทีและระยะทางของระหว่าง 80 และ 100 ฟุต กับหัวสมิธโซเนียนใน 1887 พฤศจิกายน ลแลงเกลย์สันนิษฐานลงด้านบนของเลขานุการ จาก 1889 เขาทดสอบนกยัดไส้ในตาราง whirling นกเรือรบหลวง condor แคลิฟอร์เนีย และอัลบาท รอส กับผลที่ไม่มีพวกเขาจะยกเป็นนกสดควรใน 1891 ลแลงเกลย์เบื้องกับขับเคลื่อนเครื่องจักรไอน้ำ Aerodromes เริ่มต้นชุดที่จะนำไปสู่เครื่องพกพามนุษย์ของ 1903 ต้องกำหนด Aerodrome เลข 0 และพิสูจน์ความล้มเหลว เครื่องที่สอง Aerodrome หมายเลข 1 ถูกขับเคลื่อน ด้วยแก๊สเป็นกรดคาร์บอนิก และในภายหลัง โดยลม Aerodrome หมายเลข 2 แห่ง 1891 ยังไม่ผิดหวัง Aerodrome หมายเลข 3 (ค.ศ. 1892) มีการก่อสร้างที่แข็งแกร่ง และมีการปรับเปลี่ยนจำนวนครั้ง หมายความว่าดีกว่าของไอน้ำความร้อนทดสอบบน Aerodrome หมายเลข 3 และถูกปรับปรุงที่เลือก และถูกรวมเป็น Aerodrome หมายเลข 4 โดย 1893 Aerodrome หมายเลข 4 พร้อมสำหรับการทดสอบ และอุปกรณ์ที่เปิดใช้งานบนยอดเรือบ้านสร้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ซามูเอลแลงก์ลีย์พีได้รับความสนใจในการบินเขากล่าวว่า "... ตราบเท่าที่ฉันสามารถจำอะไร." เขาเริ่มการทดลองทางอากาศในช่วงต้นอย่างจริงจังในปี 1887 ในขณะที่ทำงานอยู่ที่หอดูดาวแอลในรัฐเพนซิลวาเนียซึ่งเขาได้สอนฟิสิกส์และดาราศาสตร์เช่นเดียวกับการเป็นผู้อำนวยการของหอดูดาว ในขณะที่แอลเขาสร้างตารางปั่นป่วนขนาดใหญ่ซึ่งเขาเริ่มชุดของ "การทดลองในอากาศพลศาสตร์." โดยกลางเดือนมกราคมของปี 1887 แลงก์ลีย์อาศัยอยู่ในกรุงวอชิงตันดีซี, การว่าจ้างให้เป็นผู้ช่วยเลขานุการของสถาบันมิ ธ โซเนียนและเป็นของเดือนเมษายนเขาได้สร้างแถบยางขับเคลื่อนแบบ "ท่าเรือยางดึง" แลงก์ลีย์และผู้ช่วยของเขาที่สร้างขึ้นในที่สุดและผ่านการทดสอบกว่า 100 รูปแบบ "ท่าเรือ" และการจัดการเพื่อความปลอดภัยของเที่ยวบินของ 6-8 วินาทีและระยะทางระหว่าง 80 และ 100 ฟุต การตายของหัวหน้าของมิ ธ โซเนียนในเดือนพฤศจิกายน 1887 แลงลีย์สันนิษฐานว่าการโพสต์บนของเลขานุการ ในปี 1889 เขาทดสอบนกยัดบนโต๊ะปั่นป่วน; นกเรือรบแร้งแคลิฟอร์เนียและฝูงด้วยผลว่าไม่มีของพวกเขาจะยกเป็นนกสดควรใน 1891 แลงก์ลีย์ทดลองกับไอเครื่องยนต์ขับเคลื่อน Aerodromes เริ่มต้นชุดที่จะนำไปสู่เครื่องมนุษย์ตามบัญชีของ 1903 ครั้งแรกของเหล่าถูกกำหนดให้เป็นสนามบินที่ 0 และพิสูจน์แล้วว่าล้มเหลว เครื่องที่สองสนามบินครั้งที่ 1 ได้รับการขับเคลื่อนโดยก๊าซกรดคาร์บอและต่อมาโดยการอัดอากาศ สนามบินที่ 2 ยังสร้างขึ้นใน 1891 ยังเป็นความผิดหวัง สนามบินครั้งที่ 3 (1892) เป็นของการก่อสร้างที่แข็งแกร่งและมีการปรับเปลี่ยนหลายครั้ง วิธีการที่ดีขึ้นของความร้อนอบไอน้ำได้รับการทดสอบในสนามบินที่ 3 และการปรับปรุงการตัดสินใจและถูกรวมเข้าไปในสนามบินลำดับที่ 4. ในตอนท้ายของ 1893 สนามบินครั้งที่ 4 ก็พร้อมสำหรับการทดสอบและอุปกรณ์เปิดตัวบนเรือบ้านเป็น สร้างขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แซมมวล ป. ลี่ย์ ได้รับความสนใจในเครื่องบิน เขากล่าวว่า " . . . ตราบเท่าที่ฉันสามารถจำอะไรได้ เขาเริ่มจากทดลองอย่างจริงจังในช่วงต้น 1887 ในขณะที่ทำงานใน Allegheny Observatory ใน Pennsylvania , ที่ซึ่งเขาได้สอนฟิสิกส์และดาราศาสตร์ ตลอดจน เป็น ผู้อำนวยการของหอดูดาวในขณะที่แอลเขาสร้างตารางการควงใหญ่ซึ่งเมื่อเขาเริ่มชุดของ " การทดลองในอากาศพลศาสตร์ โดยกลางเดือนมกราคม 1887 แลงลีย์ อาศัยอยู่ใน Washington , DC , จ้างเป็นผู้ช่วยเลขานุการของสถาบันสมิธโซเนียน และในฐานะที่ เมษายน เขาสร้างยางรัดขับเคลื่อนแบบ " ยาง aerodromes " ดึงแลงลีย์และผู้ช่วยในที่สุดสร้างและทดสอบกว่า 100 รูปแบบ " aerodromes " และจัดการเพื่อความปลอดภัยของเที่ยวบินจาก 6 ถึง 8 วินาที และระยะทางระหว่าง 80 และ 100 ฟุต ในความตายของหัวของมิ ธโซเนียนในพฤศจิกายน 1887 แลงลีย์ถือว่าโพสต์ด้านบนของเลขานุการ ในปี 1889 เขาทดสอบตุ๊กตานกบนโต๊ะขว้าง ; ยานนกแคลิฟอร์เนียแร้งและนกอัลบาทรอสกับผลที่ไม่มีของพวกเขาจะยกเป็นนกน่าจะอยู่

1891 แลงทดลองกับเครื่องจักรไอน้ำ aerodromes ขับเคลื่อนเริ่มต้นชุดซึ่งจะนำไปสู่มนุษย์ถือเครื่องของ 1903 . ครั้งแรกของเหล่านี้คือเขตไม่สนามบิน 0 และพิสูจน์แล้วว่าล้มเหลว เครื่องที่สอง สนามบินหมายเลข 1ที่ถูกขับเคลื่อนโดยก๊าซกรดคาร์บอนิก และในภายหลัง โดยการอัดอากาศ สนามบินที่ 2 ยังสร้างขึ้นในปี 1891 ก็ผิดหวัง สนามบินหมายเลข 3 ( 1892 ) คือการก่อสร้างที่แข็งแกร่งและมีการปรับเปลี่ยนหลายครั้ง วิธีที่ดีของความร้อนไอน้ำได้รับการทดสอบในสนามบินหมายเลข 3 และเป็นการตัดสินใจปรับปรุงและถูกรวมเข้าไปในสนามบินหมายเลข 4 โดยสิ้น 1893 สนามบินไม่4 พร้อมสำหรับการทดสอบและการใช้อุปกรณ์บนเรือบ้านถูกสร้างขึ้น