A key question for airline manageme

A key question for airline management, governments and related policy-makers is
whether the very successful, largely short-haul LCC business model can work over
long-haul sectors? British Airways' 2007/08 annual report suggested that this market
had already been effectively served by charter carriers for a number of years. But successful LCCs in Europe and Asia have serious plans to enter these markets.
The LCC business model has managed to lower unit costs by 50-60% or more
Compared to network carriers by simplifying processes (including cutting out frills),
Higher labour and asset productivity, and fierce negotiation with labour and outside
Suppliers. Some of that gap has since been eroded.
On the market side, some very low fares became possible as a result of the lower cost
Base, and a different approach to pricing and distribution. A price-elastic market
Ensured that a sufficient number of passengers could be generated to 80% or more
Load factors year-round using economic sized aircraft. This was possible because of the
Simplified fare structure, one-way pricing and very transparent web-based distribution.
How do these supply and demand-side aspects translate to long-haul success? On the
Cost side, the following problems arise:
- Fuel is a much larger part of long-haul costs, and there is less scope for large
Reductions in fuel bum per passenger
- There is less opportunity for greater labour and aircraft productivity much of the
LCC advantage here lies at the two ends of the route, and these costs account for a
Smaller share of the total
- Seat factors are already very high on long-haul routes
- Some aspects of the simplified product would become more complex: scheduling
(eg night curfews), in-flight catering, transfers, air cargo

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นคำถามที่สำคัญสำหรับการจัดการสายการบิน รัฐบาล และ policy-makers ที่เกี่ยวข้อง ว่าประสบความสำเร็จมาก ส่วนใหญ่สั้นลาก LCC โมเดลธุรกิจที่สามารถทำงานผ่าน ข้ามภาคได้หรือไม่ รายงานประจำปี 2007/08 ของบริติชแอร์เวย์แนะนำที่ตลาดนี้ มีแล้วได้อย่างมีประสิทธิภาพให้บริการ โดยสายการบินเช่าเหมาลำสำหรับตัวเลขของปี แต่ LCCs ประสบความสำเร็จในยุโรปและเอเชียมีแผนร้ายเพื่อป้อนตลาดเหล่านี้มีจัดการแบบธุรกิจ LCC เพื่อลดต้นทุนต่อหน่วย โดย 50-60% หรือมากกว่าเมื่อเทียบกับผู้ให้บริการเครือข่าย โดยให้กระบวนการ (รวมถึงตัดออกง่าย ๆ),ผลิตภาพแรงงานและสินทรัพย์สูง และรุนแรงเจรจา กับแรงงาน และภายนอกจำหน่าย บางส่วนของช่องว่างที่มีตั้งแต่ถูกกัดเซาะด้านการตลาด โดยสารบางมากเป็นไปได้เนื่องจากต้นทุนที่ต่ำกว่าฐาน และความแตกต่างวิธีการกำหนดราคาและจำหน่าย ตลาดราคายืดหยุ่นมั่นใจว่า สามารถสร้างจำนวนผู้โดยสารเพียงพอ 80% หรือมากกว่าโหลดปัจจัยที่ใช้เครื่องบินขนาดเศรษฐกิจตลอดทั้งปี นี้เป็นไปได้เนื่องจากการโครงสร้างค่าโดยสารง่าย ราคาเที่ยวเดียว และโปร่งใสมากเว็บจำหน่ายวิธีทำด้านอุปสงค์และอุปทานด้านเหล่านี้จึงแปลความสำเร็จข้าม ในการด้านต้นทุน เกิดปัญหาต่อไปนี้:-เชื้อเพลิงมากส่วนใหญ่ต้นทุนข้าม และมีขอบเขตน้อยสำหรับขนาดใหญ่ลดในน้ำมันตูดบาท-ผลิตภาพแรงงานและเครื่องบินมากขึ้นโอกาสน้อยลงมีมากประโยชน์จาก LCC นี่อยู่ที่ปลายทั้งสองของกระบวนการผลิต และบัญชีต้นทุนเหล่านี้เป็นหุ้นเล็กของผลรวม-ปัจจัยนั่งอยู่สูงมากบนเส้นทางข้าม-บางส่วนของผลิตภัณฑ์ง่ายจะกลายเป็นซับซ้อน: การจัดกำหนดการ(เช่นคืน curfews), อาหารบนเครื่องบิน รับส่ง เครื่องขนส่งสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คำถามที่สำคัญสำหรับการจัดการของสายการบินรัฐบาลและผู้กำหนดนโยบายที่เกี่ยวข้องไม่ว่าจะประสบความสำเร็จมากส่วนใหญ่ระยะไกล LCC รูปแบบธุรกิจที่สามารถทำงานได้มากกว่าภาคลากยาว? บริติชแอร์เวย์ '2007/08 รายงานประจำปีแสดงให้เห็นว่าตลาดนี้ได้รับแล้วทำหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยผู้ให้บริการเช่าเหมาลำสำหรับจำนวนของปีที่ผ่านมา แต่ LCCs ที่ประสบความสำเร็จในยุโรปและเอเชียมีแผนอย่างจริงจังที่จะเข้าสู่ตลาดเหล่านี้. รูปแบบธุรกิจ LCC มีการจัดการเพื่อลดค่าใช้จ่ายต่อหน่วยโดย 50-60% หรือมากกว่าเมื่อเทียบกับผู้ให้บริการเครือข่ายโดยลดความซับซ้อนกระบวนการ(รวมถึงการตัดออก frills) แรงงานที่สูงขึ้นและสินทรัพย์ การผลิตและการเจรจาต่อรองที่รุนแรงกับแรงงานนอกและซัพพลายเออร์ บางส่วนของช่องว่างที่ได้รับการกัดเซาะตั้งแต่. ด้านตลาดบางส่วนอัตราค่าโดยสารที่ต่ำมากเป็นไปได้ที่เป็นผลมาจากค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าฐานและแนวทางที่แตกต่างในการกำหนดราคาและการจัดจำหน่าย ตลาดราคายืดหยุ่นมั่นใจว่าเป็นจำนวนที่เพียงพอของผู้โดยสารจะได้รับการสร้างขึ้นถึง 80% หรือมากกว่าปัจจัยโหลดตลอดทั้งปีโดยใช้เครื่องบินขนาดเศรษฐกิจ นี้เป็นไปได้เพราะโครงสร้างค่าโดยสารแบบการกำหนดราคาแบบทางเดียวและการกระจายบนเว็บโปร่งใสมาก. อย่างไรอุปทานเหล่านี้และด้านความต้องการด้านการแปลไปสู่ความสำเร็จระยะไกล? ในด้านต้นทุนปัญหาต่อไปนี้เกิดขึ้น: - เชื้อเพลิงเป็นส่วนหนึ่งที่มีขนาดใหญ่มากของค่าใช้จ่ายระยะไกลและมีขอบเขตน้อยขนาดใหญ่ลดในก้นเชื้อเพลิงต่อผู้โดยสาร- มีโอกาสน้อยลงสำหรับการผลิตแรงงานมากขึ้นและเครื่องบินมากคือประโยชน์ LCC ที่นี่อยู่ที่ปลายทั้งสองข้างของเส้นทางและค่าใช้จ่ายเหล่านี้บัญชีสำหรับหุ้นขนาดเล็กของทั้งหมด- ปัจจัยที่นั่งที่มีอยู่แล้วสูงมากในเส้นทางระยะไกล- บางแง่มุมของผลิตภัณฑ์ง่ายจะกลายเป็นความซับซ้อนมากขึ้น: การตั้งเวลา(เช่น คืนเคอร์ฟิว), อาหารในเที่ยวบินโอนขนส่งสินค้าทางอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คำถามที่สำคัญสำหรับการจัดการสายการบิน , รัฐบาลที่เกี่ยวข้องและจัดเป็น
ไม่ว่ามากสําเร็จ LCC ลากไปสั้นรูปแบบธุรกิจที่สามารถทำงานผ่าน
ภาคลากยาว ? บริติชแอร์เวย์ 2007 / 08 รายงานชี้ให้เห็นว่าตลาดนี้
ได้รับอย่างมีประสิทธิภาพโดยใช้ใบอนุญาตผู้ให้บริการสำหรับจำนวนของปีที่แต่ lccs ประสบความสำเร็จในยุโรปและเอเชียมีแผนอย่างจริงจังที่จะเข้าสู่ตลาดเหล่านี้
LCC รูปแบบธุรกิจมีการจัดการเพื่อลดต้นทุนต่อหน่วย โดย 50-60% หรือมากกว่า
เมื่อเทียบกับผู้ให้บริการเครือข่าย โดยลดความซับซ้อนของกระบวนการ ( รวมถึงการตัดออก frills ) ,
แรงงานที่สูงขึ้นและผลผลิตสินทรัพย์ และเจรจาอย่างดุร้ายกับแรงงานและภายนอก
ซัพพลายเออร์ บางช่องว่างนั้นมีตั้งแต่ถูกกัดเซาะ .
ในด้านตลาดบางน้อยมาก ค่าโดยสารก็เป็นไปได้ของการลดต้นทุน
ฐานและวิธีการที่แตกต่างกันเพื่อกำหนดราคา และการกระจาย ราคายางตลาด
มั่นใจว่าจำนวนที่เพียงพอของผู้โดยสารจะถูกสร้างขึ้นถึง 80% หรือมากกว่าปัจจัยทางเศรษฐกิจตลอดทั้งปี
โหลดโดยใช้ขนาดเครื่องบิน นี้เป็นไปได้เพราะ
ง่ายโครงสร้างค่าโดยสารราคาทางเดียวและโปร่งใสมาก ผ่านการกระจาย .
อย่างไรด้านอุปสงค์และอุปทานเหล่านี้แปลเพื่อความสำเร็จในระยะยาว ? บน
ด้านต้นทุน ปัญหาต่อไปนี้เกิดขึ้น :
- เชื้อเพลิงเป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายที่มีขนาดใหญ่มากลากยาว และมีขอบเขตน้อยลงในบูมเชื้อเพลิงต่อผู้โดยสารมาก

- มีโอกาสน้อยกว่ามากกว่าแรงงานและการผลิตอากาศยานมาก
เทียบข้อดีที่นี่อยู่ที่ปลายทั้งสองของเส้นทาง และค่าใช้จ่ายเหล่านี้บัญชีสำหรับหุ้นทั้งหมด

เล็ก - ปัจจัยที่ที่นั่งได้สูงมากบนเส้นทางยาวไกล
- บางแง่มุมของการประยุกต์ผลิตภัณฑ์จะกลายเป็นความซับซ้อนมากขึ้น : จัด
( เช่นคืน curfews ) , ส่งอาหาร , ในการขนส่งสินค้าทางอากาศ