VENTILATION – LIMITATIONSRefer to A

VENTILATION – LIMITATIONS
Refer to AW139-RFM-4D Section 1.
HEATING SYSTEM – GENERAL
The purpose of the heating system is to supply warm air to the cockpit and
cabin to maintain a comfortable environment and to defrost windshields and
lower windows.
The heating system supplies cockpit and cabin with a mix of hot pressurized
air bled from the compressor discharge port (P3) of both engines and
external air sucked in through an air inlet on the LH aft fuselage.
Two solenoid controlled bleed air shut-off valves (SOV) control the relevant
engine hot pressurized air to supply the heating system when selected on by
the pilot and the engine operates normally.
The bleed air SOV are automatically closed if any of the following occurs:
• a failure in the heating system is detected
• engine is not running
• fire extinguishing system is armed (see Ch.26-00-00)
• loss of electrical control signal
The engine hot pressurized air is routed to the Temperature Control Valve
(TCV) which controls the quantity of hot air to be mixed with outside fresh air
sucked in by a jet pump. The mixing occurs in the jet pump.
The mixed air enters the cabin and the cockpit via the air distribution ducts.
The right and left diffusers are located on the floor area. They provide the
distribution of the heated air through the cabin (passenger area). The
distribution ducts are connected to the cockpit ventilation system and they
are also dedicated to the pilots.
The airflow temperature is automatically controlled by the Heating Control
Box (HCB) through the TEMP CONTR knob on the COND/HEATER control
panel when the COND/HTR selector is set at AUTO.
In case of failure of the automatic temperature control, the pilot can manually
control the position of the TCV by setting the COND/HTR selector to MAN
and using the TEMP CONTR knob as a trim switch in the positions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบายอากาศ – ข้อจำกัดหมายถึง 1 ส่วน AW139-RFM - 4Dระบบทำความร้อนทั่วไปวัตถุประสงค์ของระบบความร้อนคือ อากาศอุ่นเพื่อควบคุมการจัดหา และห้องโดยสาร เพื่อรักษาสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบาย และ เพื่อละลายน้ำแข็งกระจก และหน้าต่างด้านล่างระบบความร้อนอุปกรณ์ส่วนควบคุม และห้องโดยสาร ด้วยผสมของร้อนหนีเครื่องคราวที่แล้วจากท่าเรือจำหน่ายคอมเพรสเซอร์ (P3) ทั้งเครื่องยนต์ และอากาศภายนอกดูดผ่านอ่าวอากาศบน LH aft fuselageสอง solenoid ควบคุมบลีแอร์เวย์ (SOV) ปิดวาล์วควบคุมเกี่ยวข้องเครื่องยนต์ร้อนหนีอากาศจะจัดหาระบบความร้อนเมื่อเลือกบนนักบินและเครื่องยนต์ทำงานปกติอากาศบลี SOV จะปิดโดยอัตโนมัติถ้าต่อไปนี้เกิดขึ้น:•มีการตรวจพบความล้มเหลวในระบบความร้อน•เครื่องยนต์ไม่ทำงาน•ไฟ extinguishing ระบบอาวุธ (ดู Ch.26-00-00)•การสูญเสียของสัญญาณไฟฟ้าควบคุมเครื่องยนต์ร้อนทางหนีอากาศถูกส่งไปยังวาล์วควบคุมอุณหภูมิ(TCV) ที่ควบคุมปริมาณของอากาศร้อนจะถูกผสมกับอากาศภายนอกดูดใน โดยปั๊มเจ็ท การผสมเกิดขึ้นในปั๊ม jetอากาศผสมเข้าในห้องโดยสารและส่วนควบคุมผ่านท่อกระจายอากาศDiffusers ซ้าย และขวาจะอยู่บนชั้น พวกเขาให้การการกระจายของอากาศอุ่นผ่านห้องโดยสาร (บริเวณผู้โดยสาร) ที่จำหน่ายท่อเชื่อมต่อกับระบบระบายอากาศส่วนควบคุมและพวกเขานอกจากนี้ยังทุ่มเทเพื่อนักบินควบคุมความร้อนอัตโนมัติควบคุมอุณหภูมิการไหลของอากาศกล่อง (HCB) ผ่านปุ่ม CONTR ชั่วคราวบนตัวควบคุมฮีต เตอร์/CONDแผงเมื่อเลือก COND/HTR ถูกตั้งไว้ที่ AUTOในกรณีของความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ นักบินสามารถด้วยตนเองควบคุมตำแหน่งของ TCV โดยการตั้งค่าตัวเลือก COND/HTR คนและใช้ปุ่ม TEMP CONTR เป็นสวิตช์ตัดในตำแหน่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบายอากาศ - ข้อ จำกัด
อ้างถึง AW139-RFM-4D มาตรา 1
ระบบทำความร้อน -
ทั่วไปวัตถุประสงค์ของระบบทำความร้อนคือการจัดหาอากาศอุ่นห้องนักบินและห้องโดยสารที่จะรักษาสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบายและการละลายน้ำแข็งกระจกและหน้าต่างที่ต่ำกว่า. อุปกรณ์ระบบทำความร้อน ห้องนักบินและห้องโดยสารด้วยการผสมผสานของความดันร้อนอากาศเลือดจากพอร์ตการปล่อยคอมเพรสเซอร์(P3) ของเครื่องยนต์และอากาศภายนอกดูดผ่านช่องอากาศในLH เรือลำ. สองขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าควบคุมเลือดออกปิดอากาศวาล์ว (SOV) การควบคุม เกี่ยวข้องเครื่องยนต์ที่มีแรงดันอากาศร้อนในการจัดหาระบบความร้อนเมื่อเลือกโดย. นักบินและเครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติเลือดออกทางอากาศ SOV จะปิดโดยอัตโนมัติหากใด ๆ ต่อไปนี้เกิดขึ้น: •ความล้มเหลวในระบบทำความร้อนมีการตรวจพบเครื่องมือ•ไม่การทำงานของระบบดับเพลิง•เป็นอาวุธ (ดู Ch.26-00-00) •สูญเสียการควบคุมสัญญาณไฟฟ้าเครื่องยนต์ที่มีแรงดันอากาศร้อนจะถูกส่งไปควบคุมอุณหภูมิวาล์ว(TCV) ซึ่งควบคุมปริมาณของอากาศร้อนที่จะผสมกับภายนอก อากาศบริสุทธิ์ดูดจากปั๊มเจ็ท ผสมที่เกิดขึ้นในปั๊มเจ็ท. อากาศผสมเข้าห้องโดยสารและห้องนักบินผ่านทางท่อกระจายอากาศ. ทางด้านขวาและซ้าย diffusers ตั้งอยู่บนพื้นที่ชั้น พวกเขาให้การกระจายของอากาศอุ่นผ่านห้องโดยสาร (พื้นที่ผู้โดยสาร) คำ ท่อกระจายเชื่อมต่อกับระบบการระบายอากาศในห้องนักบินและพวกเขาจะทุ่มเทยังนักบิน. อุณหภูมิการไหลของอากาศจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติโดยการควบคุมความร้อนกล่อง (HCB) ผ่านลูกบิด TEMP CONTR ใน COND / การ HEATER ควบคุมแผงเมื่อCOND / HTR เลือกเป็นชุดที่อัตโนมัติ. ในกรณีของความล้มเหลวของการควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัตินักบินด้วยตนเองสามารถควบคุมตำแหน่งของ TCV โดยการตั้งค่า COND / HTR เลือกเพื่อ MAN และการใช้ลูกบิด TEMP CONTR เป็นสวิทช์ตัดในตำแหน่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การระบายอากาศและข้อจำกัด
ดู aw139-rfm-4d หมวด 1 ความร้อนระบบโดยทั่วไป

จุดประสงค์ของระบบความร้อนคือการจัดหาอากาศอบอุ่นที่ห้องนักบินและ
กระท่อมรักษาสะดวกสบายและละลาย windshields

และหน้าต่างล่าง ระบบความร้อนวัสดุห้องนักบินและกระท่อมด้วยส่วนผสมของแรงดันอากาศร้อน
เบลด จากคอมเพรสเซอร์จำหน่ายพอร์ต ( P3 ) ของทั้งเครื่องยนต์และ
อากาศภายนอกผ่านท่อดูดอากาศใน LH หลังลำตัวเครื่องบิน โซลินอยด์วาล์วควบคุม 2
เลือดออกปิดอากาศ ( โซฟ ) ควบคุมแรงดันอากาศที่เกี่ยวข้อง
เครื่องยนต์ร้อนจัดหาระบบความร้อนที่ถูกเลือกโดย
นักบินและเครื่องยนต์ทำงานปกติ
เลือดออกทางอากาศโซฟจะปิดโดยอัตโนมัติหากมีดังต่อไปนี้ เกิดขึ้น :
- ความล้มเหลวในระบบความร้อนที่ตรวจพบ
- เครื่องยนต์ไม่ทำงาน
- ระบบดับเพลิงเป็นอาวุธ ( ดู ch.26-00-00 )
-
การสูญเสียของสัญญาณควบคุมแรงดันอากาศร้อนเครื่องยนต์ดังกล่าวเพื่อควบคุมอุณหภูมิวาล์วไฟฟ้า (
tcv ) ซึ่งการควบคุมปริมาณของอากาศร้อนจะผสมกับอากาศบริสุทธิ์ข้างนอก
ดูดโดยปั๊มเจ็ท . การเกิดในเจ็ทปั๊ม
อากาศผสมเข้าสู่ห้องโดยสารและห้องนักบินผ่านการกระจายช่องแอร์ ซ้ายขวา และ diffusers
ตั้งอยู่บนพื้นห้อง พวกเขาให้
การกระจายของอากาศอุ่นผ่านกระท่อม ( พื้นที่ผู้โดยสาร )
จำหน่ายท่อเชื่อมต่อกับระบบระบายอากาศห้องนักบินและยังทุ่มเทเพื่อพวกเขา

นักบินการไหลของอากาศ อุณหภูมิถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ โดยกล่องควบคุม
ความร้อน ( hcb ) ผ่านชั่วคราว contr ลูกบิดบนเครื่องแผงควบคุมโรค /
เมื่อโรค / HTR ตัวเลือกตั้งที่ auto .
ในกรณีของความล้มเหลวของการควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ นักบินสามารถควบคุมตำแหน่งของ tcv
โดยการตั้งค่า โรค / HTR เลือกผู้ชาย
และการใช้ Temp contr ลูกบิดเป็นตัดสลับในตําแหน่ง