Passenger flows between two or more

Passenger flows between two or more routes to provide support for direct links that reduce
the need for passenger interchange;
* Interchange volumes between bus routes at an Underground station to show which routes
are the most important means of accessing the station and then adjust station design and/or
bus routing accordingly;
* A comparison of interchange times for Underground-to-bus with scheduled bus frequency
at an Underground station could highlight reliability or crowding problems;
* A comparison of bus journey stage durations to access an Underground station with route
length would show the area served by a station and demonstrate whether longer or shorter
routes may be worthwhile;
* Evidence of multi-stage journeys (e.g., bus-Underground-bus) might support route
redesign to create a direct bus link that reduces the need to interchange and relieves
congestion on the Underground; and
* Identification of regular passenger travel on a route or sequence of journey stages could
demonstrate strong reliance on a bus service under review and influence decision-making
about that route.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้โดยสารที่ไหลระหว่างสอง หรือมากกว่าสองเส้นทางเพื่อให้การสนับสนุนสำหรับการเชื่อมโยงโดยตรงที่ลดต้องการแลกเปลี่ยนผู้โดยสาร* ไดรฟ์ข้อมูลระหว่างรถประจำทางที่สถานีเพื่อแสดงเส้นทางการแลกเปลี่ยนเป็นวิธีสำคัญที่สุดในการเข้าถึงสถานี จากนั้น ปรับการออกแบบสถานี หรือรถบัสสายตามลำดับ* การเปรียบเทียบเวลาแลกเปลี่ยนสำหรับใต้ดินรถประจำทางมีรถโดยสารประจำทางความถี่ที่ใต้ดินที่ สถานีอาจเน้นความน่าเชื่อถือหรือเบียดเสียดปัญหา* การเปรียบเทียบระยะเวลาระยะเดินรถถึงมีสถานีใต้ดิน ด้วยกระบวนการผลิตความยาวจะแสดงพื้นที่ให้บริการ โดยสถานี และแสดงให้เห็นว่ายาว หรือสั้นเส้นทางอาจจะคุ้มค่า* หลักฐานการเดินทางหลายขั้นตอน (เช่น บัสใต้ดิน) อาจสนับสนุนกระบวนการผลิตออกแบบเพื่อสร้างการเชื่อมโยงทางที่ลดความจำเป็นการแลกเปลี่ยน และบรรเทาลดความแออัดบนดิน และ* รหัสของปกติผู้โดยสารที่เดินทางบนเส้นทาง หรืออาจลำดับขั้นตอนการเดินทางแสดงให้เห็นถึงแรงพึ่งพารถทบทวน และมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจเกี่ยวกับเส้นทางที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระแสผู้โดยสารระหว่างสองหรือมากกว่าเส้นทางให้การสนับสนุนสำหรับการเชื่อมโยงโดยตรงที่ช่วยลด
ความจำเป็นสำหรับผู้โดยสารที่แลก;
* ปริมาณการแลกเปลี่ยนระหว่างเส้นทางรถประจำทางที่สถานีรถไฟใต้ดินเพื่อแสดงว่าเส้นทาง
นี้เป็นวิธีที่สำคัญที่สุดในการเข้าถึงสถานีแล้วปรับการออกแบบสถานี / หรือ
รถประจำทางเส้นทางตาม;
* การเปรียบเทียบของการแลกเปลี่ยนครั้งใต้ดินไปยังรถบัสที่มีความถี่บัสกำหนดไว้
ที่สถานีรถไฟใต้ดินจะเน้นความน่าเชื่อถือหรือเบียดเสียดปัญหา
* การเปรียบเทียบของการเดินทางรถบัสระยะเวลาขั้นตอนในการเข้าถึงสถานีรถไฟใต้ดินที่มีเส้นทาง
ยาวจะ แสดงพื้นที่ที่ให้บริการโดยสถานีและแสดงให้เห็นว่ายาวหรือสั้น
เส้นทางอาจจะคุ้มค่า;
* หลักฐานของการเดินทางแบบหลายขั้นตอน (เช่นรถบัสรถไฟใต้ดินรถบัส) อาจสนับสนุนเส้นทาง
การออกแบบเพื่อสร้างการเชื่อมโยงรถประจำทางตรงที่ช่วยลดความจำเป็นในการแลกเปลี่ยน และบรรเทา
ความแออัดบนรถไฟใต้ดิน; และ
* บัตรประจำตัวของผู้โดยสารที่เดินทางเป็นประจำบนเส้นทางหรือลำดับของขั้นตอนการเดินทางที่สามารถ
แสดงให้เห็นถึงความเชื่อมั่นที่แข็งแกร่งในการให้บริการรถโดยสารที่อยู่ภายใต้การตรวจสอบและมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจ
เกี่ยวกับเส้นทางที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้โดยสารไหลระหว่างสองคนหรือมากกว่าเส้นทางเพื่อให้การสนับสนุนสำหรับการเชื่อมโยงโดยตรงที่ลดต้องการแลกเปลี่ยนผู้โดยสาร* แลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างเส้นทางรถเมล์ที่สถานีใต้ดินเพื่อแสดงซึ่งเส้นทางเป็นสิ่งสำคัญที่สุดหมายถึงการเข้าถึงสถานีและจากนั้นปรับการออกแบบสถานี และ / หรือเส้นทางการเดินรถโดยสารประจำทางตาม ;* การเปรียบเทียบเวลาการแลกเปลี่ยนสำหรับใต้ดินรถบัสกับตารางความถี่บัสเป็นสถานีใต้ดินอาจเน้นปัญหาความน่าเชื่อถือหรือเบียดเสียด ;* การเปรียบเทียบการเดินทางขั้นตอนการเข้าถึงสถานีรถใต้ดินกับเส้นทางความยาวจะแสดงพื้นที่ให้บริการโดยสถานีสาธิตและไม่ว่ายาวหรือสั้นเส้นทางอาจจะคุ้มค่า ;* หลักฐานในการเดินทาง ( รถเมล์ รถใต้ดินเช่น ) อาจสนับสนุนเส้นทางการออกแบบเพื่อสร้างการเชื่อมโยงโดยตรงรถที่ลดต้องแลกเปลี่ยนและบรรเทาความแออัดบนรถไฟใต้ดิน และ* การกำหนดเดินทางผู้โดยสารปกติในเส้นทางหรือลำดับของขั้นตอนการเดินทางสามารถแสดงให้เห็นถึงความเชื่อมั่นที่แข็งแกร่งในการให้บริการรถโดยสารประจำทางภายใต้การทบทวน และมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจเส้นทางที่เกี่ยวกับ