3. Results3.1. A comparison of the

3. Results
3.1. A comparison of the fuel characteristics between fossil-derived diesel and saturated alcohols
Having recently demonstrated the in vitro production of a broad range of fatty alcohols based on the activities of CAR and AHR enzymes (Akhtar et al., 2013), we surveyed the literature and compared the fuel characteristics of fossil-derived diesel and saturated fatty alcohols ranging in chain length from 2 to 12 carbons. Several fuel parameters relevant to diesel engines were considered, such as cetane number, viscosity and lubricity (Table 1). Short-chain alcohols such as ethanol and butanol were found to have poor lubricity and high combustibility which would increase engine wear and stress. On the other hand, longer alcohols (>10 carbon atoms long) exhibited high freezing points and extremely low vapour pressures which would render them ineffective in cold weather conditions. In between these two extremes, 1-octanol displayed an energy content, lubricity and viscosity similar to that of petroleum-derived diesel. We concluded that 1-octanol could potentially serve as a suitable fuel target.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. ผลลัพธ์3.1. การเปรียบเทียบลักษณะเชื้อเพลิงซากดึกดำบรรพ์มาดีเซลและ alcohols อิ่มตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้รวมถึงการผลิตในช่วงกว้างของ alcohols ไขมันตามกิจกรรมของเอนไซม์รถและ AHR (Akhtar et al., 2013), เราสำรวจวรรณคดีเปรียบเทียบลักษณะเชื้อเพลิงของดีเซลมาซากดึกดำบรรพ์ และตั้งแต่ความยาวสายจาก 2 12 carbons alcohols ไขมันอิ่มตัว พารามิเตอร์เชื้อหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ดีเซลได้ถือ หมายเลขซีเธน ความหนืด และลื่น (ตารางที่ 1) พบ alcohols โซ่สั้นเช่นเอทานอลและบิวทานอดีลื่นและ combustibility สูงซึ่งจะเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์และความเครียด ในทางกลับกัน alcohols ยาว (> 10 คาร์บอนอะตอมยาว) จัดแสดงจุดจุดเยือกแข็งสูงและความดันไอต่ำมากซึ่งจะทำให้ได้ผลในสภาพอากาศที่หนาว ระหว่างนี้สองที่สุด 1-octanol แสดงเนื้อหาพลังงาน หล่อลื่น และความหนืดที่ได้รับน้ำมันดีเซล เราสรุป 1-octanol ที่สามารถให้บริการอาจเป็นเป้าหมายของเชื้อเพลิงที่เหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. ผลการ
3.1 การเปรียบเทียบลักษณะเชื้อเพลิงฟอสซิลระหว่างดีเซลมาและแอลกอฮอล์อิ่มตัว
มีการแสดงให้เห็นเมื่อเร็ว ๆ นี้ในหลอดทดลองการผลิตที่หลากหลายของแอลกอฮอล์ไขมันขึ้นอยู่กับกิจกรรมของรถยนต์และเอนไซม์ AHR (อัคทา et al., 2013) เราสำรวจวรรณกรรม และเมื่อเทียบกับลักษณะของเชื้อเพลิงดีเซลฟอสซิลมาและแอลกอฮอล์ไขมันอิ่มตัวตั้งแต่ในระยะห่วงโซ่ 2-12 ก๊อบปี้ พารามิเตอร์เชื้อเพลิงหลายที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการพิจารณาเช่นค่าซีเทนที่มีความหนืดและหล่อลื่น (ตารางที่ 1) แอลกอฮอล์โซ่สั้นเช่นเอทานอลและบิวทานอพบว่ามีการหล่อลื่นที่ไม่ดีและติดไฟสูงซึ่งจะเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์และความเครียด ในทางตรงกันข้าม, แอลกอฮอล์อีกต่อไป (> 10 คาร์บอนอะตอมยาว) แสดงจุดแช่แข็งและความดันสูงไอต่ำมากซึ่งจะทำให้พวกเขาไม่ได้ผลในสภาพอากาศที่หนาวเย็น ในระหว่างที่ทั้งสองสุดขั้ว, 1-octanol แสดงปริมาณพลังงาน, หล่อลื่นและความหนืดคล้ายกับว่าการปิโตรเลียมที่ได้จากดีเซล เราได้ข้อสรุปว่า 1 อลอาจจะทำหน้าที่เป็นเป้าหมายเชื้อเพลิงที่เหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . ผลลัพธ์
3.1 . การเปรียบเทียบลักษณะของเชื้อเพลิงฟอสซิลที่ได้มาระหว่างดีเซลและอิ่มตัวแอลกอฮอล์
เมื่อเร็ว ๆ นี้แสดงให้เห็นในการผลิตหลอดทดลองในช่วงกว้างของไขมันแอลกอฮอล์ ขึ้นอยู่กับกิจกรรมของเอนไซม์ในรถและอาร์ ( Akhtar et al . , 2013 )เราสำรวจวรรณกรรมและเปรียบเทียบลักษณะของฟอสซิลเชื้อเพลิงดีเซลอิ่มตัวกรดไขมันและแอลกอฮอล์ได้ตั้งแต่ความยาวโซ่ 2 ถึง 12 คาร์บอน . พารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ดีเซลเชื้อเพลิงหลายพิจารณาด้วย เช่น ค่าซีเทน ความหนืดและลื่น ( ตารางที่ 1 )สายสั้น เช่น บิวทานอลและเอทานอลแอลกอฮอล์ พบว่ามีความลื่นสูงซึ่งจะเพิ่มจน combustibility เครื่องยนต์ใส่ และความเครียด บนมืออื่น ๆ , แอลกอฮอล์อีกต่อไป ( > 10 อะตอมของคาร์บอนยาว ) มีสูงจุดเยือกแข็งจุด และต่ำมากซึ่งจะทำให้ไอแรงกดดันพวกเขาไม่ได้ผลในสภาพอากาศเย็น ระหว่าง extremes สองเหล่านี้ ,เส้นแสดงเนื้อหาพลังงานความลื่นและความหนืดคล้ายกับที่ของปิโตรเลียมและเชื้อเพลิงดีเซล เราสรุปได้ว่าเส้นอาจเป็นเป้าหมาย
เชื้อเพลิงที่เหมาะสม