Statistics on industrial GT [3] ind

Statistics on industrial GT [3] indicate that blade failure represents 62% of the total damage costs for heavy duty GT. High cycle fatigue (HCF) occurs for 12% of compressor blades [2]. Thus, several technical papers have been interested in the fatigue aspects of the GT blades. Kargarnejad and Djavanroodi [4] have performed an assessment of a failed GT blade and noticed that the maximum stress due to centrifugal force and fluid pressure is located near the connection point of the airfoil and the root. Crack initiation and propagation in the base metal was due to mixed fatigue/creep mechanism and grain boundary brittleness caused by formation of a grain boundary continuous film of carbides. Qu et al. [5] have investigated the fracture
surface of a failed first stage blade in GT engine and found that during initial fracture stage, the crack propagates slowly and the fracture surface is generally quite flat. Accordingly, the fracture surface becomes gradually rougher

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สถิติเกี่ยวกับอุตสาหกรรม GT [3] บ่งชี้ว่า ความล้มเหลวของใบมีดถึง 62% ของต้นทุนความเสียหายรวมสำหรับหนักล้ารอบสูง GT. (HCF) เกิด 12% ของใบมีดปั๊ม [2] ดัง เอกสารทางเทคนิคต่าง ๆ มีการสนใจในด้านความเมื่อยล้าของใบมีด GT Kargarnejad และ Djavanroodi [4] ได้ทำการประเมินใบมีด GT ที่ล้มเหลว และพบว่า ความเครียดสูงเนื่องจากแรงเหวี่ยงและแรงดันของเหลวอยู่ใกล้จุดเชื่อมต่อของ airfoil ราก เริ่มต้นดาวน์โหลดและเผยแพร่ในโลหะฐานถูกกลไกล้าผสมคืบและเปราะขอบข้าวที่เกิดจากการก่อตัวของฟิล์มต่อเนื่องขอบข้าวของ carbides Al. ร้อยเอ็ดโต๊ะ [5] ได้สืบสวนกระดูกพื้นผิวของแรกล้มเหลวระยะใบมีดในเครื่องยนต์ GT และพบว่า ในระหว่างขั้นตอนการทำเริ่มต้น รอยแตกแพร่กระจายช้า และผิวกระดูกโดยทั่วไปค่อนข้างแบน ตาม ทำให้ผิวจะหยาบค่อย ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สถิติ GT อุตสาหกรรม [3] บ่งชี้ว่าความล้มเหลวของใบแสดงให้เห็นถึง 62% ของค่าใช้จ่ายความเสียหายทั้งหมดสำหรับ GT หนัก ความเมื่อยล้ารอบสูง (HCF) เกิดขึ้นเป็น 12% ของใบมีดคอมเพรสเซอร์ [2] ดังนั้นเอกสารทางเทคนิคหลายคนได้รับความสนใจในด้านความเมื่อยล้าของใบมีด GT Kargarnejad และ Djavanroodi [4] ได้ดำเนินการประเมินผลของใบมีด GT ล้มเหลวและสังเกตเห็นว่าความเครียดสูงสุดเนื่องจากการแรงเหวี่ยงและแรงดันน้ำอยู่ใกล้จุดเชื่อมต่อของ airfoil และราก แตกเริ่มต้นและขยายพันธุ์ในฐานโลหะเป็นผลมาจากความเมื่อยล้าผสม / กลไกคืบและเปราะขอบเกรนที่เกิดจากการก่อตัวของขอบเกรนภาพยนตร์อย่างต่อเนื่องของคาร์ไบด์ Qu et al, [5]
มีการสอบสวนการแตกหักพื้นผิวของใบมีดขั้นตอนแรกล้มเหลวในเครื่องมือGT และพบว่าในระหว่างขั้นตอนการแตกหักเริ่มต้นแตกแพร่กระจายอย่างช้า ๆ และพื้นผิวการแตกหักโดยทั่วไปค่อนข้างแบน ดังนั้นพื้นผิวการแตกหักค่อยๆกลายเป็นขรุขระ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สถิติเกี่ยวกับ GT อุตสาหกรรม [ 3 ] พบว่า ความล้มเหลวของใบมีดเป็น 62 % ของทั้งหมดเสียค่าใช้จ่ายสำหรับหนัก GT . อาการรอบสูง ( ในการเกิด ) เกิด 12 % ของคอมเพรสเซอร์ใบพัด [ 2 ] ดังนั้น เอกสารทางเทคนิคจำนวนมากได้รับความสนใจในแง่มุมของความล้า GT ใบมีดและ kargarnejad djavanroodi [ 4 ] ได้ทำการประเมินความล้มเหลวของ GT ใบมีดและสังเกตเห็นว่าสูงสุดความเครียดเนื่องจากแรงเหวี่ยงและความดันของไหลตั้งอยู่ใกล้จุดเชื่อมต่อของอากาศ และรากถอดรหัสการขยายพันธุ์ในฐานโลหะเนื่องจากผสมความเหนื่อยล้า / คลานกลไกและเปราะเดียวที่เกิดจากการก่อตัวของขอบเกรนต่อภาพยนตร์ของคาร์ไบด์ . ค้นหา et al . [ 5 ] ได้ทำการหัก
พื้นผิวของใบมีดใน GT เครื่องยนต์ล้มเหลวครั้งแรกและพบว่าในระหว่างขั้นตอนการเริ่มต้นรอยแตกที่แพร่กระจายอย่างช้าๆและพื้นผิวรอยแตกโดยทั่วไปค่อนข้างแบน ตาม ผิวแตกเป็นค่อยๆไป