The FFC (Feste Fahrbahn Crailsheim)

The FFC (Feste Fahrbahn Crailsheim) slab track system is manufactured with high precision in preparation and installation. The supporting points (dowels) for the rail fastening system either are “shaken into” the fresh concrete during installation, or they may be inserted and glued in pre-drilled holes into the dried concrete slab (Franz26). After the dowels are inserted the rail fastening system IOARV300 is positioned at the manufacturing stage as a profile in the form of an infinitive length concrete sleeper in the concrete bearing layer (CBL) (Lichtberger22, Franz29, UIC report15). The concrete slab is made by a slipform paver and the fastening system is adjusted by a special machine following behind. The concrete base is normally 2.4 m wide as shown in figure 52, but it can reach a maximum of 3.2 m length according to Franz29. Every third support point a notch is made in order to control crack formation and to let the water to let the rain water to run off.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบติดตามพื้น FFC (Feste Fahrbahn Crailsheim) ถูกผลิตขึ้น ด้วยความแม่นยำสูงในการเตรียมการและติดตั้ง คะแนนสนับสนุน (dowels) สำหรับรถไฟครบระบบอาจจะ "เขย่าเป็น" คอนกรีตสดในระหว่างการติดตั้ง หรืออาจจะแทรก และจมปลักในหลุมก่อนเข้าถึงรายละเอียดในพื้นคอนกรีตแห้ง (Franz26) หลังจากมีแทรก dowels รถไฟครบระบบ IOARV300 อยู่ในขั้นตอนการผลิตเป็นโพรไฟล์ในรูปแบบของการนอนแอร์คอนกรีตยาว infinitive ในชั้นคอนกรีตเรือง (เกิดความผิดปกติ) (Lichtberger22, Franz29, UIC report15) ทำ โดยเครื่องปูผิวพื้นคอนกรีต และปรับปรุงระบบส่งต่อหลังเครื่องพิเศษ ฐานคอนกรีตเป็นปกติ 2.4 ม.กว้างเป็นรูปแสดงใน 52 แต่มันสามารถเข้าถึงสูงสุด 3.2 เมตรความยาวตาม Franz29 ทุกจุดสนับสนุนสามรอยทำ การควบคุมการก่อตัวของรอยแตก และให้น้ำเพื่อให้น้ำฝนเพื่อใช้ปิด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

FFC (Feste Fahrbahn Crailsheim) แผ่นระบบติดตามเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตด้วยความแม่นยำสูงในการเตรียมการและการติดตั้ง จุดที่สนับสนุน (dowels) สำหรับยึดระบบรางทั้งเป็น "เขย่าลง" คอนกรีตสดในระหว่างการติดตั้งหรือพวกเขาอาจจะแทรกและติดกาวในหลุมก่อนเจาะเข้าไปในพื้นคอนกรีตแห้ง (Franz26) หลังจาก dowels ถูกแทรกยึดระบบรถไฟ IOARV300 อยู่ในตำแหน่งที่ขั้นตอนการผลิตเป็นรายละเอียดในรูปแบบของความยาว infinitive นอนคอนกรีตในชั้นแบริ่งคอนกรีต (CBL) (Lichtberger22, Franz29, UIC report15) คอนกรีตจะทำโดยการปูผิวทางเลื่อนและยึดระบบจะถูกปรับโดยเครื่องพิเศษดังต่อไปนี้ที่อยู่เบื้องหลัง ฐานคอนกรีตเป็นปกติ 2.4 เมตรกว้างดังแสดงในรูป 52 แต่ก็สามารถเข้าถึงได้สูงสุด 3.2 เมตรความยาวตาม Franz29 ทุกจุดที่สามสนับสนุนบากจะทำในเพื่อที่จะควบคุมการก่อตัวของรอยแตกและเพื่อให้น้ำที่จะปล่อยให้น้ำฝนที่จะวิ่งออกไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทาง FFC ( เฟสตี้ fahrbahn crailsheim ) ระบบติดตามพื้นผลิตให้มีความแม่นยำสูงในการเตรียมการและการติดตั้ง สนับสนุนจุด ( dowels ) สำหรับราวยึดระบบเหมือนกัน คือ " หวั่นไหว " สดคอนกรีตระหว่างการติดตั้งหรือพวกเขาอาจจะแทรก และติดกาวก่อนหลุมเจาะในคอนกรีตแห้ง ( franz26 )หลังจาก dowels แทรกราวยึดระบบ ioarv300 ตั้งอยู่ในขั้นตอนการผลิตเป็นข้อมูลในรูปแบบของความยาวรูปคอนกรีตไม้หมอนในชั้นแบกคอนกรีต ( Caudata ) ( lichtberger22 franz29 UIC , , report15 ) พื้นคอนกรีตถูกสร้างโดยหล่อเครื่องปูผิวทางและช่วยปรับระบบโดยเฉพาะเครื่องตามหลัง .ฐานคอนกรีตปกติ 2.4 เมตร กว้างดังแสดงในรูปที่ 52 , แต่มันสามารถเข้าถึงได้สูงสุดยาว 3.2 เมตร ตาม franz29 . สนับสนุนทุกจุดที่สามเป็นรอยเว้าที่ทำเพื่อควบคุมการเกิดแตก และปล่อยน้ำให้ฝน
จะหนี