With an energy density of about 100

With an energy density of about 1000Wh/kg, Chen’s battery already surpasses its commercial counterparts. ‘Lithium-ion batteries that are used in Tesla electric cars have only about 180Wh/kg,’ says Chen. And, he adds, even after 200 discharge–recharge cycles, they saw almost no drop in the battery’s capacity.
However, there are still challenges to overcome before a sodium–carbon dioxide battery will see the inside of an electric car. Chen admits that water is detrimental to the battery, it only works with pure carbon dioxide and their coin-sized setup is currently too small to power anything more than a tiny light emitting diode.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กับความหนาแน่นพลังงานของเกี่ยวกับ 1000Wh กิโลกรัม เฉินแบตเตอรี่ได้ดีกว่าคู่ค้าของ 'แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าเทสลามีเพียงประมาณ 180Wh กิโลกรัม เฉินกล่าว และ เขา เพิ่ม แม้หลังจากที่จำนวนรอบปล่อย – ชาร์จ 200 พวกเขาเห็นความจุของแบตเตอรี่ลดลงแทบไม่อย่างไรก็ตาม จะยังคงท้าทายเพื่อเอาชนะก่อนแบตเตอรี่โซเดียม – คาร์บอนไดออกไซด์จะเห็นภายในเป็นรถยนต์ไฟฟ้า เฉินยอมรับว่า น้ำเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ มันทำงานเฉพาะกับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่บริสุทธิ์ และการตั้งค่าเหรียญขนาดกำลังเล็กเกินไปพลังงานอะไรมากไปกว่าไดโอดเปล่งแสงเล็ก ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่มีความหนาแน่นของพลังงานประมาณ 1000Wh / กกแบตเตอรี่ของเฉินแล้วเกินกว่า counterparts เชิงพาณิชย์ 'แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า Tesla มีเพียงประมาณ 180Wh / กก' เฉินกล่าวว่า และเขาเพิ่มแม้หลังจาก 200 รอบจำหน่ายเติมเงินพวกเขาเห็นเกือบจะไม่มีการลดลงของความจุของแบตเตอรี่.
แต่ยังคงมีความท้าทายในการเอาชนะก่อนแบตเตอรี่ไดออกไซด์โซเดียมคาร์บอนจะเห็นภายในของรถยนต์ไฟฟ้า เฉินยอมรับว่าน้ำเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ก็ใช้งานได้เฉพาะกับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์บริสุทธิ์และการตั้งค่าเหรียญขนาดของพวกเขาในขณะนี้มีขนาดเล็กเกินไปที่จะมีอำนาจอะไรมากไปกว่าขนาดเล็กไดโอดเปล่งแสง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่มีความหนาแน่นพลังงานของเกี่ยวกับ 1000wh / กก. เฉินแบตแล้วช่วยคู่ค้าของ " แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า Tesla มีเพียงเกี่ยวกับ 180wh / kg , " กล่าวว่าเฉิน และเขาเพิ่ม แม้หลังจากการชาร์จ 200 –รอบ , เห็นพวกเขาเกือบจะไม่ลดลงในความจุของแบตเตอรี่อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความท้าทายที่จะเอาชนะก่อนที่โซเดียมและคาร์บอนไดออกไซด์แบตเตอรี่จะเห็นภายในของรถยนต์ไฟฟ้า เฉินยอมรับว่าน้ำเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ มันจะใช้ได้เฉพาะกับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์บริสุทธิ์และเหรียญของพวกเขาขนาดติดตั้งอยู่เล็กเกินกว่าที่จะใช้อะไรมากกว่าเล็กเปล่งแสงไดโอด