21,000RPM, 145RT class turbo refrig

21,000RPM, 145RT class turbo refrigerant compressor which is supported by magnetic bearings are under development. Oil-free bearing has merits that the continuous operation is possible because the lubrication system is not required and the refrigerant is not contaminated by the oil. This paper presents the design procedure of thrust hybrid magnetic bearing (HMB) and its controller for turbo refrigerant compressor. Thrust HMB consists of permanent magnet and electromagnet and it is designed to support 2,000N thrust force by compressor at 21,000rpm operating speed. After building the thrust bearing test rig and control system with PID controller, plant model of hybrid thrust bearing was established by measuring FRF(frequency response function) from the test rig. Based on FRF, PID gain was optimized and the test rotor was successfully levitated with 4.7μm standard deviation from the reference axial position. The additional DOB(disturbance observer) was designed to attenuate the low frequency disturbance and the measured error sensitivity transfer function shows that DOB works well as it has designed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

21, 000 RPM, 145RT คลาเทอร์โบน้ำยาครอบคอมเพรสเซอร์ซึ่งสนับสนุน โดยแบริ่งแม่เหล็กมีการพัฒนา ฟรีน้ำมันเรืองบุญที่การดำเนินการอย่างต่อเนื่องก็จะได้ไม่ต้องระบบหล่อลื่น และแบบไม่ได้ปนเปื้อน ด้วยน้ำมัน ได้ เอกสารนี้แสดงขั้นตอนออกแบบกระตุกเรืองแม่เหล็กผสม (HMB) และของตัวควบคุมสำหรับคอมเพรสเซอร์น้ำยาครอบเทอร์โบ แรงผลัก HMB ประกอบด้วยแม่เหล็กถาวรและ electromagnet และมันถูกออกแบบมาเพื่อแรงสนับสนุน 2, 000N กระตุก โดยบีบที่ 21000 rpm ความเร็วการทำงาน หลังจากสร้างกระตุกเรืองทดสอบอุปกรณ์และควบคุมระบบควบคุมอุณหภูมิอัจฉริยะ รูปแบบโรงงานแบริ่งไฮบริกระตุกได้ก่อตั้งขึ้น โดยวัด FRF (ความถี่ตอบสนองฟังก์ชัน) จากอุปกรณ์ทดสอบ ตาม FRF, PID กำไรถูกปรับ และหมุนทดสอบเรียบร้อยแล้วที่ levitated กับ 4.7μm ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานจากตำแหน่งแกนอ้างอิง วันเพิ่มเติม (รบกวนนักการ) ถูกออกแบบให้ attenuate รบกวนความถี่ต่ำ และฟังก์ชันถ่ายโอนไวพลาดวัดแสดงว่า วันทำงาน ตามแบบด้วย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

21,000RPM, 145RT ระดับคอมเพรสเซอร์ทำความเย็นเทอร์โบซึ่งสนับสนุนโดยแบริ่งแม่เหล็กภายใต้การพัฒนา แบริ่งที่ปราศจากน้ำมันมีประโยชน์ที่การดำเนินการอย่างต่อเนื่องเป็นไปได้เพราะระบบหล่อลื่นไม่จำเป็นต้องใช้สารทำความเย็นและไม่ได้รับการปนเปื้อนน้ำมัน บทความนี้นำเสนอขั้นตอนการออกแบบของแบริ่งแรงผลักดันแม่เหล็กไฮบริด (HMB) และการควบคุมสำหรับคอมเพรสเซอร์ทำความเย็นเทอร์โบ HMB แทงประกอบด้วยแม่เหล็กถาวรและแม่เหล็กไฟฟ้าและมันถูกออกแบบมาเพื่อรองรับการ 2,000N แรงผลักดันจากคอมเพรสเซอร์ที่ 21,000rpm ความเร็วในการทำงาน หลังจากที่สร้างแรงผลักดันแบกอุปกรณ์ทดสอบและระบบการควบคุมกับตัวควบคุม PID แบบโรงงานของแบริ่งแรงผลักดันไฮบริดได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยการวัด FRF (ฟังก์ชั่นการตอบสนองความถี่) จากแท่นขุดเจาะการทดสอบ ขึ้นอยู่กับ FRF กำไร PID ถูกปรับให้เหมาะสมและโรเตอร์ทดสอบได้ลอยมาประสบความสำเร็จกับค่าเบี่ยงเบนมาตรฐาน4.7μmจากตำแหน่งตามแนวแกนอ้างอิง เพิ่มเติมวันเกิด (ผู้สังเกตการรบกวน) ถูกออกแบบมาเพื่อเจือจางรบกวนความถี่ต่ำและฟังก์ชั่นการถ่ายโอนความไวข้อผิดพลาดวัดแสดงให้เห็นว่าวันเกิดทำงานได้ดีในขณะที่มันได้รับการออกแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

21000rpm 145rt , คลาสเทอร์โบคอมเพรสเซอร์ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยแบริ่งแม่เหล็กอยู่ภายใต้การพัฒนา น้ำมันแบริ่งฟรีมีข้อดีที่การดำเนินงานอย่างต่อเนื่องได้ เพราะระบบหล่อลื่นไม่จําเป็น และ สารทำความเย็นจะไม่ปนเปื้อนน้ำมันบทความนี้นำเสนอวิธีการออกแบบของแรงผลักดันแบริ่งไฮบริดแม่เหล็ก ( hmb ) และตัวควบคุมสำหรับเทอร์โบคอมเพรสเซอร์ . แทง hmb ประกอบด้วยแม่เหล็กถาวรและแม่เหล็กไฟฟ้าและมันถูกออกแบบมาเพื่อสนับสนุน 2000n กระตุกแรงด้วย 21000rpm คอมเพรสเซอร์ที่ใช้ความเร็ว หลังจากสร้างแรงผลักดันแบริ่ง การทดสอบอุปกรณ์และระบบการควบคุมด้วย PID Controllerพืชรูปแบบแรงผลักดันแบริ่งไฮบริดก่อตั้งขึ้นโดยการวัด frf ( ฟังก์ชันตอบสนองความถี่ ) จากชุดทดสอบ ตาม frf PID , ได้รับและทดสอบใบพัดได้ลอยตัวกับ 4.7 μ M ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานจากแกนอ้างอิงตำแหน่งส่วนวันเกิดเพิ่มเติม ( รบกวนผู้สังเกตการณ์ ) ถูกออกแบบมาเพื่อลดการรบกวนความถี่ต่ำและวัดข้อผิดพลาดฟังก์ชันโอนไวแสดงว่าวันเกิดทำงานได้ดีตามที่ได้ออกแบบไว้