The global recession forced many lo

The global recession forced many logistics firms to seek out less-expensive shipping options, cut staffing levels and focus on other cost-cutting measures to weather the impact of reduced business activity. These strategies have become more widespread over the past year, but new reports suggest that prolonging efforts to keep costs low may set logistics companies at a competitive disadvantage, particularly as the global logistics market recovers from the downturn.

According to supply chain solutions firm Kewill's latest annual shipping and global trade report, released last week, 96 percent of United States logistics firms across industries reported making changes to their business in 2010 to deal with the effects of the economic downturn, up significantly from 34 percent that reported recession-combating effects in 2009.
Among the primary measures taken in response to the downturn, 60 percent of respondents reported switching to lower-cost shipping options, 48 percent reported reducing headcount, 34 percent said they changed their carrier mix to include regional carriers or consolidated carrying channels, 8 percent reported bringing logistics in-house and 7 percent said they outsourced logistics.

"This study confirmed what we often hear; the consistent theme is that companies have cut back on staffing and complicated the tasks by adding options and focusing on cost reduction — so fewer people are being asked to do more," Brian Hodgson, vice president of marketing and business development for Kewill, said in an announcement of the findings. "While that may have been an acceptable strategy when business was down, as the markets recover, companies should pursue automation to help the smaller teams handle increased demand."
The study found that 95 percent of shippers use two or more carriers, with the largest shippers more likely to use five or more carriers (28 percent) than small shippers (9 percent). More than half of respondents (53 percent) reported using manual processes to handle licensing requirements for exports and import regulations.
"Despite headcount reductions, employees are spending considerable time and effort processing import and export documents, and have reported a measurable level of errors that cause delays and rework," the report explains. "International shippers also tend to rely quite heavily on customs brokers, freight forwarders and other outside resources to handle much of the burden."

Kewill recommends that companies automate their basic shipment processing, adopt optimization software for high-volume shipping, implement reporting and measurement processes to continuously identify improvements, and explore the potential savings of using more carriers.
Incorporating new technologies and seeking ways to improve service quality rather than simply keeping costs low will become increasingly important in remaining competitive, especially as the shipping and logistics market recovers from the effects of the downturn.

According to an April report from industry research firm Datamonitor, the global logistics and express market is expected to "shake off the effects of the recession" and grow from its present value of $3.5 trillion to $4 trillion by 2013. As a proportion of global gross domestic product, logistics spending is forecast to regain its 2008 peak of 9.3 percent in 2013.
"Customers are looking for cost-effective solutions and, at the same time, shippers require sustainable transport solutions without compromising on quality of service," Erik Van Baaren, senior logistics and express analyst at Datamonitor, said.
Despite the changing needs created by the logistics market's recovery, a recent survey from IT solutions firm IDC Manufacturing Insights found that reducing costs was the top supply chain priority among manufacturers and retailers, as well as expanding forecasting capabilities and improving responsiveness to demand changes.
"As companies begin to recover from the recession, managing the ability to respond to change and prepare for the return of demand is increasingly critical for business success," according to IDC.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถดถอยทั่วโลกบังคับบริษัทโลจิสติกส์มากมายเพื่อค้นหาตัวเลือกจัดส่งราคา ตัดระดับพนักงาน และเน้นมาตรการลดต้นทุนผลกระทบของสภาพอากาศลดกิจกรรมทางธุรกิจ กลยุทธ์เหล่านี้ได้กลายเป็นอย่างกว้างขวางมากขึ้นกว่าปีผ่านมา แต่รายงานใหม่แนะนำว่า ยืดพยายามให้ต้นทุนต่ำอาจตั้งบริษัทโลจิสติกส์ที่เสียเปรียบแข่งขัน เป็นโลจิสติกส์ทั่วโลกโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตลาดกู้จากการชะลอตัวตามโซ่อุปทาน บริษัท Kewill ขนส่งประจำปีล่าสุดและการค้าโลกรายงาน สัปดาห์ที่ 96 เปอร์เซ็นต์ของบริษัทโลจิสติกส์ไทยอุตสาหกรรมรายงานการเปลี่ยนแปลงธุรกิจของพวกเขาใน 2010 ในการจัดการกับผลกระทบของเศรษฐกิจตกต่ำ ขึ้นมากจากร้อยละ 34 ที่รายงานผลการต่อสู้กับภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 2552หนึ่งในมาตรการหลักที่นำมาเพื่อชะลอ ร้อยละ 60 ของผู้ตอบที่รายงานการเปลี่ยนตัวเลือกการจัดส่งต้นทุนต่ำ ตอบสนองร้อยละ 48 รายงานลดจำนวนคน 34 เปอร์เซ็นต์กล่าวว่า พวกเขาเปลี่ยนแปลงผสมของบริการการรวมสายการบินภูมิภาค หรือรวมถือช่อง ร้อยละ 8 รายงานการนำโลจิสติกส์ภายในองค์กร และ 7 เปอร์เซ็นต์กล่าวว่า พวกเขาผลิตนอกบริษัทโลจิสติกส์"การศึกษานี้ยืนยันสิ่งที่เรามักได้ยิน รูปแบบสอดคล้องกันคือ ว่า บริษัทมีลดพนักงาน และซับซ้อนงาน โดยการเพิ่มตัวเลือก และเน้นการลดต้นทุน — ดังนั้นคนน้อยลงจะทำใหการเพิ่ม, " Brian Hodgson รองประธานฝ่ายการตลาดและพัฒนาธุรกิจเทอร์ กล่าวว่า ในการประกาศผลการ "ในขณะที่อาจได้รับกลยุทธ์การยอมรับเมื่อธุรกิจลง เป็นตลาดการกู้คืน บริษัทควรดำเนินการอัตโนมัติเพื่อช่วยทีมขนาดเล็กที่จัดการเพิ่มขึ้น"การศึกษาพบว่า ร้อยละ 95 ของผู้ขนส่งใช้ สองสาย กับผู้ขนส่งที่ใหญ่ที่สุดมากมักจะใช้ผู้ให้บริการห้า หรือมากกว่า (ร้อยละ 28) กว่าผู้ขนส่งขนาดเล็ก (ร้อยละ 9) มากกว่าครึ่งของผู้ตอบ (ร้อยละ 53) รายงานกระบวนการคู่มือที่ใช้จัดการกับข้อกำหนดการอนุญาตให้ส่งออก และนำเข้ากฎ"แม้ มีการลดจำนวนพนักงาน พนักงานใช้เวลามากและความพยายามที่ประมวลผลการนำเข้าส่งออกเอกสาร และรายงานการวัดระดับของข้อผิดพลาดที่ทำให้เกิดความล่าช้าและทำใหม่, " รายงานอธิบาย "ผู้ขนส่งระหว่างประเทศยังมีแนวโน้มค่อนข้างหนักพึ่งนายหน้าศุลกากร ขนส่งต่อ และทรัพยากรอื่น ๆ ภายนอกจัดการภาระมากขึ้น"Kewill แนะนำว่า บริษัททำให้การประมวลผลการจัดส่งพื้นฐาน นำซอฟต์แวร์เพิ่มประสิทธิภาพสำหรับการจัดส่งสูง ใช้กระบวนการวัดและการรายงานเพื่อระบุการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และสำรวจการประหยัดของการใช้เพิ่มเติมผสมผสานเทคโนโลยีใหม่ และหาวิธีการปรับปรุงคุณภาพการให้บริการไม่ใช่เพียงแค่การรักษาต้นทุนต่ำจะกลายเป็นสิ่งสำคัญมาก ในการแข่งขันที่เหลืออยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นการจัดส่งและโลจิสติกส์ตลาดกู้คืนจากผลกระทบที่ตกตามรายงานการเมษายนจากอุตสาหกรรมวิจัยบริษัท Datamonitor โลจิสติกส์ทั่วโลก และคาดว่าตลาดด่วน "เขย่าผลกระทบจากภาวะถดถอย" และเติบโตจากค่าปัจจุบันของ $3.5 ล้านล้านถึง $4 ล้านล้าน โดย 2013 ตามสัดส่วนของผลิตภัณฑ์มวลรวมโลก โลจิสติกส์ที่ใช้คาดว่า จะฟื้น 2008 จุดสูงสุดร้อยละ 9.3 ใน 2013"ลูกค้ากำลังมองหาโซลูชันที่คุ้มค่า และ ในเวลาเดียวกัน ผู้ขนส่งต้องใช้วิธีขนส่งอย่างยั่งยืนโดยไม่กระทบกับคุณภาพของบริการ Erik Baaren Van โลจิสติกส์ระดับสูงและนักวิเคราะห์ด่วนที่ Datamonitor กล่าวว่าแม้ มีความเปลี่ยนแปลงที่สร้าง โดยกู้ของตลาดโลจิสติกส์ การสำรวจล่าสุดจากทีโซลูชั่นบริษัท IDC ผลิตลึกพบว่า ลดต้นทุนและ ระดับความสำคัญของโซ่อุปทานด้านผู้ผลิตและผู้ค้าปลีก คาดการณ์ความสามารถเช่นขยาย และปรับปรุงการตอบสนองความต้องการเปลี่ยนแปลง"บริษัทเริ่มการกู้คืนจากภาวะถดถอย การจัดการความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลง และเตรียมพร้อมสำหรับการกลับมาของความต้องเป็นความสำเร็จของธุรกิจ ความสำคัญมากขึ้น" ตาม IDC

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภาวะถดถอยทั่วโลกบังคับ บริษัท โลจิสติกจำนวนมากที่จะหาตัวเลือกการจัดส่งสินค้าน้อยราคาแพงตัดระดับพนักงานและมุ่งเน้นไปที่มาตรการตัดค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่จะส่งผลกระทบต่อสภาพอากาศของกิจกรรมทางธุรกิจที่ลดลง กลยุทธ์เหล่านี้ได้กลายเป็นที่แพร่หลายมากขึ้นกว่าปีที่ผ่านมา แต่รายงานใหม่แสดงให้เห็นว่าการยืดความพยายามที่จะเก็บค่าใช้จ่ายที่ต่ำอาจจะตั้ง บริษัท โลจิสติกที่เสียเปรียบในการแข่งขันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดโลจิสติกโลกฟื้นตัวจากการชะลอตัว. ตามที่ บริษัท โซลูชั่นห่วงโซ่อุปทาน Kewill ล่าสุด การจัดส่งสินค้าประจำปีและรายงานการค้าโลกที่ปล่อยออกมาเมื่อสัปดาห์ที่แล้วร้อยละ 96 ของประเทศสหรัฐอเมริกา บริษัท โลจิสติกในอุตสาหกรรมรายงานการเปลี่ยนแปลงธุรกิจของพวกเขาในปี 2010 ที่จะจัดการกับผลกระทบของการชะลอตัวทางเศรษฐกิจเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากร้อยละ 34 ที่รายงานผลกระทบภาวะเศรษฐกิจถดถอยต่อสู้ใน 2009 ท่ามกลางมาตรการหลักดำเนินการในการตอบสนองต่อการชะลอตัวร้อยละ 60 ของผู้ตอบแบบสอบถามรายงานการเปลี่ยนไปใช้ตัวเลือกการจัดส่งสินค้าที่ต่ำกว่าค่าใช้จ่ายร้อยละ 48 รายงานการลดจำนวนพนักงานร้อยละ 34 กล่าวว่าพวกเขาเปลี่ยนไปผสมให้บริการของพวกเขาที่จะรวมถึงผู้ให้บริการระดับภูมิภาคหรือการดำเนินการรวมช่อง 8 ร้อยละรายงานการนำจิสติกส์ในบ้านและร้อยละ 7 กล่าวว่าพวกเขาเอาต์ซอร์โลจิสติก. "การศึกษาครั้งนี้ได้รับการยืนยันสิ่งที่เรามักจะได้ยิน; รูปแบบที่สอดคล้องกันคือการที่ บริษัท มีการตัดกลับพนักงานและซับซ้อนงานโดยการเพิ่มทางเลือกและมุ่งเน้นไปที่การลดต้นทุน - คนเพื่อให้น้อยลงจะถูกขอให้ทำมากขึ้น "ไบรอันฮอดจ์สันรองประธานฝ่ายพัฒนาตลาดและธุรกิจสำหรับ Kewill กล่าวว่าใน การประกาศของการค้นพบ. "ในขณะที่อาจจะเป็นกลยุทธ์ที่ยอมรับได้เมื่อธุรกิจลดลงในขณะที่ตลาดฟื้นตัว บริษัท ควรติดตามอัตโนมัติที่จะช่วยให้ทีมมีขนาดเล็กจัดการกับความต้องการเพิ่มขึ้น." การศึกษาพบว่าร้อยละ 95 ของส่งสินค้าทางเรือใช้สองหรือ ผู้ให้บริการมากขึ้นด้วยการส่งสินค้าทางเรือที่ใหญ่ที่สุดมีแนวโน้มที่จะใช้ห้าหรือผู้ให้บริการมากขึ้น (ร้อยละ 28) มากกว่าส่งสินค้าทางเรือขนาดเล็ก (ร้อยละ 9). มากกว่าครึ่งหนึ่งของผู้ตอบแบบสอบถาม (53 เปอร์เซ็นต์) รายงานการใช้กระบวนการคู่มือในการจัดการกับความต้องการการออกใบอนุญาตสำหรับการส่งออกและกฎระเบียบการนำเข้า"แม้จะมีการลดจำนวนพนักงานพนักงานจะใช้เวลาและความพยายามในการประมวลผลเอกสารเข้าและส่งออกและมีการรายงานในระดับที่วัดได้ของข้อผิดพลาดที่ทำให้เกิดความล่าช้าและการทำงานซ้ำ" รายงานอธิบาย "ส่งสินค้าทางเรือระหว่างประเทศยังมีแนวโน้มที่จะพึ่งพาค่อนข้างหนักในโบรกเกอร์ศุลกากรส่งต่อการขนส่งและทรัพยากรภายนอกอื่น ๆ ที่จะจัดการกับการมากของภาระ." Kewill แนะนำว่า บริษัท ประมวลผลอัตโนมัติการจัดส่งพื้นฐานของพวกเขานำมาใช้ซอฟต์แวร์เพิ่มประสิทธิภาพสำหรับการจัดส่งปริมาณสูงใช้ในการรายงานและการวัด กระบวนการในการระบุการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและสำรวจออมที่มีศักยภาพของการใช้ผู้ให้บริการอื่น ๆ อีกมากมาย. ผสมผสานเทคโนโลยีใหม่และที่กำลังมองหาวิธีการปรับปรุงคุณภาพการให้บริการมากกว่าเพียงแค่การเก็บค่าใช้จ่ายที่ต่ำจะมีความสำคัญมากขึ้นในการแข่งขันที่เหลือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่การจัดส่งและตลาดโลจิสติกกู้จาก ผลกระทบจากการชะลอตัว. ตามรายงานเมษายนจาก บริษัท วิจัยอุตสาหกรรม Datamonitor, โลจิสติกของโลกและตลาดด่วนที่คาดว่าจะ "สลัดผลกระทบของภาวะเศรษฐกิจถดถอย" และเติบโตจากมูลค่าปัจจุบันของ $ 3500000000000 เพื่อ 4000000000000 $ ในปี 2013 ในฐานะที่เป็น สัดส่วนของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศทั่วโลกใช้จ่ายโลจิสติกคาดว่าจะฟื้น 2,008 จุดสูงสุดร้อยละ 9.3 ในปี 2013 "ลูกค้ากำลังมองหาโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพและในเวลาเดียวกันส่งสินค้าทางเรือต้องการโซลูชั่นการขนส่งอย่างยั่งยืนโดยไม่กระทบกับคุณภาพของการบริการ "เอริคแวน Baaren จิสติกส์ระดับสูงและนักวิเคราะห์ด่วนที่ Datamonitor กล่าวว่า. แม้จะมีความต้องการที่เปลี่ยนแปลงที่สร้างขึ้นโดยการกู้คืนในตลาดโลจิสติกส์, การสำรวจล่าสุดจาก บริษัท ไอทีโซลูชั่น IDC ข้อมูลเชิงลึกการผลิตพบว่าการลดค่าใช้จ่ายเป็นลำดับความสำคัญของห่วงโซ่อุปทานด้านบนในหมู่ผู้ผลิตและ ร้านค้าปลีกเช่นเดียวกับการขยายขีดความสามารถในการคาดการณ์และการปรับปรุงการตอบสนองที่จะเรียกร้องการเปลี่ยนแปลง. "ในฐานะที่เป็น บริษัท ที่เริ่มฟื้นตัวจากภาวะถดถอย, การจัดการความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงและเตรียมความพร้อมสำหรับการกลับมาของความต้องการที่มีความสำคัญมากขึ้นสำหรับความสำเร็จของธุรกิจ" ตามไอดีซี .