those situations, the improvement o

those situations, the improvement over communication latency
is still significant. The results also show that the performance
improvement is higher with more bus segments. But increasing
the number of bus segments may lead to more interconnection
and longer arbitration delay. Therefore, a tradeoff between the
performance and hardware cost should be considered.
Another set of experiments are performed to examine the
impact on the bus performance due to the delay of second leve
arbitration. We assume that the arbitration latency is increased
by one due to the second level arbitration. Fig. 7 shows the per
formance of split buses with six bus segments under uniform
Poisson and exponential communication distance distribution
For comparison purpose, the performance of traditional bus ar
chitecture with zero arbitration latency are also shown. Only
one set of results is shown for traditional bus architecture be
cause the communication distance distribution does not affect
the performance of traditional buses. The results show that the
split buses can still have significant better performance in most
cases. Only when the bus traffic is extremely low can the tra
ditional buses outperform split buses marginally. For designs
with high communication requirement, which is typical of cur
rent and future SoC, the split bus architecture would be more
suitable.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สถานการณ์เหล่านั้น,
การปรับปรุงกว่าแฝงการสื่อสารยังคงเป็นอย่างมีนัยสำคัญ
ผลการศึกษายังแสดงให้เห็นว่าผลการดำเนินงานปรับตัวดีขึ้นเป็นส่วนที่สูงขึ้นกับรถมากขึ้น แต่การเพิ่มจำนวนของกลุ่มรถบัสที่อาจนำไปสู่การเชื่อมต่อมากขึ้นและความล่าช้าอีกต่ออนุญาโตตุลาการ ดังนั้นการถ่วงดุลอำนาจระหว่างที่ผลการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายฮาร์ดแวร์ควรได้รับการพิจารณา. ชุดของการทดลองอีกจะดำเนินการในการตรวจสอบผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของรถบัสเนื่องจากความล่าช้าของ leve สองอนุญาโตตุลาการ เราคิดว่าแฝงอนุญาโตตุลาการจะเพิ่มขึ้นโดยหนึ่งเนื่องจากการอนุญาโตตุลาการระดับที่สอง มะเดื่อ. 7 แสดงให้เห็นต่อformance รถเมล์แยกกับกลุ่มรถบัสหกภายใต้เครื่องแบบPoisson และการจัดจำหน่ายระยะทางในการสื่อสารชี้แจงเพื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพการทำงานของรถแบบดั้งเดิมอาchitecture แฝงด้วยอนุญาโตตุลาการศูนย์นอกจากนี้ยังมีการแสดง เพียงหนึ่งชุดจะแสดงผลสำหรับสถาปัตยกรรมแบบดั้งเดิมรถบัสจะก่อให้เกิดการกระจายการสื่อสารทางไกลไม่ได้ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของรถแบบดั้งเดิม ผลการศึกษาพบว่ารถเมล์แยกยังสามารถมีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในส่วนกรณีที่ เฉพาะเมื่อการจราจรรถประจำทางอยู่ในระดับต่ำมากที่สามารถ tra รถ ditional มีประสิทธิภาพสูงกว่ารถโดยสารแยกเล็กน้อย สำหรับการออกแบบที่มีความต้องการการสื่อสารที่สูงซึ่งเป็นเรื่องปกติของคนเลวเช่าSoC อนาคตสถาปัตยกรรมรถบัสแยกจะมีความเหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สถานการณ์เหล่านั้น ปรับปรุงมากกว่า
ศักยภาพการสื่อสารก็สำคัญ นอกจากนี้ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าการปรับปรุงประสิทธิภาพ
สูงกับส่วนรถเพิ่มเติม แต่การเพิ่มจำนวนของเซ็กเมนต์รถ

อาจนำไปสู่การเชื่อมต่อมากขึ้นและนานกว่าการหน่วงเวลา ดังนั้น การแลกเปลี่ยนระหว่างประสิทธิภาพและต้นทุนฮาร์ดแวร์

ควรพิจารณาอีกชุดของการทดลองจะดำเนินการเพื่อตรวจสอบผลกระทบบนรถบัส
ประสิทธิภาพเนื่องจากความล่าช้าที่สอง l
) เราสันนิษฐานว่า อนุญาโตตุลาการแฝงเพิ่มขึ้น
โดยหนึ่งเนื่องจากการอนุญาโตตุลาการในระดับที่สอง รูปที่ 7 แสดงต่อ
formance แยกรถกับหกรถบัสกลุ่มภายใต้เครื่องแบบและการสื่อสารทางไกลแบบปัวส์ซอง

เพื่อวัตถุประสงค์ในการเปรียบเทียบสมรรถนะของรถแบบ AR
chitecture ที่มีศักยภาพทางศูนย์ยังแสดง เพียงหนึ่งชุดของผลลัพธ์ที่แสดง

เพราะเป็นรถแบบสถาปัตยกรรมการสื่อสารระยะทางไม่มีผลต่อประสิทธิภาพการกระจาย
รถเมล์แบบดั้งเดิม ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่า รถยังสามารถมีความ
แยกได้ดีในกรณีส่วนใหญ่

เฉพาะเมื่อการจราจรรถบัสยังต่ำมากสามารถ tra
ditional รถโดยสารดีกว่าแยกรถเล็กน้อย . การออกแบบ
กับความต้องการการสื่อสารสูง ซึ่งเป็นปกติของสุนัข
เช่าข้อมูลในอนาคต แบ่งสถาปัตยกรรมรถบัสจะมากขึ้น
เหมาะสม