Network ExpansionThe co-evolution o

Network Expansion
The co-evolution of roads, canals and ports during the industrial revolution in England reveals noticeable interdependencies among the different nodes and networks over time, based on spatial and functional proximity. Initial network developments are often done to support and complement an existing network. Then, the new network competes with the existing network by expanding geographically and topologically in ways unavailable to the prior network. As transport networks expand, existing transport infrastructures are being upgraded to cope with spatial changes. Airports and ports are being transformed, expanded or relocated. In the air transport sector, emphasis is being given to integrate airports within fully-fledged multimodal transport systems, networking air with rail and road transport. In maritime transport, networks are also being modified with increasing attention paid to the expansion of the Panama and Suez Canals, to the increasing traffic on inland waterways and to creating new inland passages between semi-enclosed or enclosed seas.
The growing competition between the sea and land corridors are not only reducing transport costs and encouraging international trade but prompting many governments to reassess their land-based connections and seek shorter transit routes. Existing land routes are also being extended. Passages through difficult terrain are being investigated with a view to create fully-fledged land-based continental connections, notably through railways. These land network expansions are driven by economic globalization and inter-regional cooperation and eventually become multimodal transcontinental corridors for rail, road, pipelines and trunk telecommunications routes. But the impact of increasing world trade on land network expansion, notably over railways is scale specific. The expansion of railways has permitted inter and intra-continental connections, namely landbridges.
In recent years, new rail routes in North America, Eurasia, Latin America and Africa have been developed or are being considered. There is scope for shippers to increase their trade through these new routes, particularly if rising insurance premiums, charter rates and shipping risks prompt them to opt for a land route instead of the sea route through the Suez or Panama canals. These developments linked to the integration of the regional economies to the world market are part of a rationalization and specialization process of rail traffic. But the success of these rail network expansions depends on the speed of movement and the unitization of general cargo by containerization. Railways servicing ports tend to consolidate container flows, which allows an increase in capacity and the establishment of door-to-door services through a better distribution of goods among different transport modes.
New links are establishing and reshaping new trade flows, underpinning outward cargo movements and the distribution of goods. As some coastal gateways are emerging as critical logistics services centers that rationalize distribution systems to fit new trading patterns, the land network development and cross-border crossings throughout the world have far-reaching geopolitical implications.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การขยายเครือข่ายวิวัฒนาการร่วมของถนน คลอง และพอร์ตในช่วงการปฏิวัติอุตสาหกรรมในอังกฤษเปิดเผยดังกล่าวเห็นได้ชัดระหว่างโหนแตกต่างและเครือข่ายช่วงเวลา อิงใกล้เชิงพื้นที่ และการทำงาน การพัฒนาเครือข่ายเริ่มต้นมักจะทำเพื่อสนับสนุน และส่งเสริมเครือข่ายมีอยู่ แล้ว เครือข่ายใหม่แข่งขันกับเครือข่ายที่มีอยู่ โดยการขยายทางภูมิศาสตร์ และ topologically ในรูปแบบที่พร้อมใช้งานเครือข่ายก่อน เป็นเครือขยาย โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่มีอยู่จะถูกปรับเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงเชิงพื้นที่ สนามบินและพอร์ตการแปลง ขยาย หรือละออง ในการขนส่งอากาศ เน้นได้รับการรวมในระบบการขนส่งทุกรูปแบบ อากาศระบบเครือข่าย ด้วยการขนส่งทางรถไฟและถนน ในการขนส่งทางทะเล เครือข่ายยังถูกปรับเปลี่ยน ด้วยการเพิ่ม การขยายตัวของปานามาและคลองสุเอซ การจราจรเพิ่มขึ้นในน้ำทะเล และ การสร้างทางเดินภายในใหม่ระหว่างทะเลกึ่งปิด หรือปิดใส่การแข่งขันเติบโตระหว่างทางเดินน้ำและที่ดินไม่เพียงแต่ลดต้นทุนขนส่ง และส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ แต่ให้รัฐบาลในหลายประเทศ การประเมินการเชื่อมต่อโดยหาเส้นทางขนส่งสั้น จะยังมีขยายเส้นทางบกที่มีอยู่ ทางผ่านภูมิประเทศที่ยากจะมีการตรวจสอบเพื่อสร้างทุกรูปแบบโดยคอนติเนนตัลเชื่อมต่อ สะดุดตาผ่านรถไฟ การขยายเครือข่ายพื้นที่เหล่านี้จะขับเคลื่อน ด้วยโลกาภิวัตน์ทางเศรษฐกิจและความร่วมมือระหว่างภูมิภาค และในที่สุดกลายเป็น ทางเดินข้ามทวีปแห่งต่อเนื่องสำหรับรถไฟ ถนน ท่อ และลำเส้นทางโทรคมนาคม แต่ผลกระทบของการเพิ่มการค้าโลกในการขยายเครือข่ายที่ดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านทางรถไฟ ขนาดที่เฉพาะเจาะจง การขยายตัวของรถไฟได้รับอนุญาตอินเตอร์ และการเชื่อม ต่อระหว่าง คือ landbridgesในปีล่าสุด เส้นทางรถไฟใหม่ในทวีปอเมริกาเหนือ ทวีปยูเรเชีย อเมริกา และแอฟริกาได้รับการพัฒนา หรือเป็นการ มีขอบเขตสำหรับผู้ขนส่งเพื่อเพิ่มการค้าของพวกเขาผ่านเส้นทางใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าขึ้นเบี้ยประกัน ราคาเช่าเหมาลำและความเสี่ยงส่งพร้อมท์ให้เลือกสำหรับเส้นทางบกแทนทางทะเลผ่านการสุ หรือคลองปานามา การพัฒนาเหล่านี้เชื่อมโยงของเศรษฐกิจในตลาดโลกเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการริและความเชี่ยวชาญของรถไฟ แต่ความสำเร็จของการขยายเครือข่ายรถไฟเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหวและ unitization ส่งสินค้าทั่วไป โดย containerization รถไฟให้บริการพอร์มักจะ รวมขั้นตอนการคอนเทนเนอร์ ซึ่งช่วยให้การเพิ่มกำลังการผลิตและการจัดตั้งบริการพัสดุผ่านการกระจายที่ดีของสินค้าระหว่างการขนส่งแตกต่างกันการเชื่อมโยงใหม่ถูกสร้าง และปรับกระแสการค้าใหม่ ชื่อสินค้าออกเคลื่อนไหว และการกระจายสินค้า เกตเวย์บางชายฝั่งกำลังกลายเป็นศูนย์บริการโลจิสติกส์ที่สำคัญที่ค้าระบบจำหน่ายให้เหมาะสมกับรูปแบบการค้าใหม่ ที่ดินเครือข่ายพัฒนาและข้ามแดนแยกทั่วโลกมีด้านภูมิศาสตร์การเมืองหลัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขยายเครือข่าย
ร่วมวิวัฒนาการของถนนคลองและพอร์ตในช่วงการปฏิวัติอุตสาหกรรมในอังกฤษเผยประมูลที่เห็นได้ชัดในหมู่โหนดที่แตกต่างกันและเครือข่ายในช่วงเวลาที่อยู่บนพื้นฐานของความใกล้ชิดและการทำงานเชิงพื้นที่ การพัฒนาเครือข่ายเริ่มแรกที่มักจะทำในการสนับสนุนและเสริมเครือข่ายที่มีอยู่ จากนั้นเครือข่ายใหม่แข่งขันกับเครือข่ายที่มีอยู่โดยการขยายทางภูมิศาสตร์และทอพอโลยีในรูปแบบที่ไม่สามารถใช้งานกับเครือข่ายก่อน ในฐานะที่เป็นเครือข่ายการขนส่งขยายโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่มีอยู่จะได้รับการพัฒนาเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงเชิงพื้นที่ สนามบินและท่าเรือที่มีการเปลี่ยนการขยายหรือย้าย ในภาคการขนส่งทางอากาศที่เน้นกำลังจะได้รับเพื่อบูรณาการภายในสนามบินเต็มเปี่ยมระบบการขนส่งต่อเนื่อง, เครื่องเครือข่ายกับทางรถไฟและการขนส่งทางถนน ในการขนส่งทางทะเลเครือข่ายนอกจากนี้ยังมีการแก้ไขด้วยการเพิ่มความสนใจที่จ่ายให้กับการขยายตัวของปานามาและคลองสุเอซคลองเพื่อการจราจรที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับทางน้ำภายในประเทศและเพื่อการสร้างทางเดินภายในประเทศใหม่ระหว่างทะเลกึ่งปิดล้อมหรือปิดล้อม.
การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นระหว่างทะเล และทางเดินที่ดินไม่เพียง แต่ช่วยลดต้นทุนการขนส่งและส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ แต่กระตุ้นให้รัฐบาลหลายการเชื่อมต่อเพื่อประเมินที่ดินตามและแสวงหาเส้นทางการขนส่งที่สั้นลง ที่มีอยู่ในเส้นทางที่ดินยังมีการขยาย เดินผ่านภูมิประเทศที่ยากจะได้รับการตรวจสอบที่มีมุมมองในการสร้างที่ดินตามเต็มเปี่ยมเชื่อมต่อทวีปสะดุดตาผ่านทางรถไฟ เหล่านี้ขยายเครือข่ายที่ดินจะถูกขับเคลื่อนด้วยโลกาภิวัตน์ทางเศรษฐกิจและความร่วมมือระหว่างภูมิภาคและในที่สุดก็กลายเป็นทางเดินข้ามทวีปเนื่องสำหรับทางรถไฟถนนและเส้นทางท่อลำต้นโทรคมนาคม แต่ผลกระทบของการเพิ่มการค้าโลกในการขยายเครือข่ายที่ดินสะดุดตากว่ารถไฟเป็นขนาดที่เฉพาะเจาะจง การขยายตัวของการรถไฟได้รับอนุญาตการเชื่อมต่อภายในและระหว่างทวีปคือ landbridges.
ในปีที่ผ่านเส้นทางรถไฟใหม่ในอเมริกาเหนือยุโรปและเอเชียลาตินอเมริกาและแอฟริกาได้รับการพัฒนาหรือกำลังได้รับการพิจารณา มีขอบเขตในการส่งสินค้าทางเรือที่จะเพิ่มการค้าของพวกเขาผ่านเส้นทางใหม่เหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเพิ่มขึ้นเบี้ยประกันอัตราค่าเช่าเรือและความเสี่ยงในการจัดส่งให้พวกเขาที่จะเลือกใช้เส้นทางที่ดินแทนเส้นทางทะเลผ่านคลองสุเอซหรือคลองปานามาเป็น การพัฒนาเหล่านี้เชื่อมโยงกับการรวมตัวกันของประเทศในภูมิภาคไปยังตลาดโลกที่เป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลเข้าข้างตนเองและความเชี่ยวชาญในกระบวนการของการจราจรแยก แต่ความสำเร็จของเหล่านี้ขยายเครือข่ายรถไฟขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหวและ unitization ของสินค้าโดยทั่วไป containerization ที่ รถไฟบริการพอร์ตมีแนวโน้มที่จะรวมกระแสภาชนะซึ่งจะช่วยให้การเพิ่มขึ้นของกำลังการผลิตและสถานประกอบการในการให้บริการแบบ door-to-door ผ่านการจัดจำหน่ายที่ดีขึ้นของสินค้าในหมู่โหมดการขนส่งที่แตกต่างกัน.
เชื่อมโยงใหม่มีการจัดตั้งและการก่อร่างใหม่กระแสการค้าใหม่หนุนออกไปด้านนอกการเคลื่อนไหวของการขนส่งสินค้า และการกระจายสินค้า ขณะที่บางคนเกตเวย์ชายฝั่งที่เกิดขึ้นใหม่ศูนย์บริการโลจิสติกเป็นสิ่งสำคัญที่หาเหตุผลเข้าข้างตนเองระบบการกระจายเพื่อให้พอดีกับรูปแบบการค้าใหม่ในการพัฒนาเครือข่ายที่ดินและนํ้าข้ามพรมแดนทั่วโลกมีความหมายกว้างขวางทางการเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขยายเครือข่ายร่วมวิวัฒนาการของถนน , คลองและพอร์ตในช่วงการปฏิวัติอุตสาหกรรมในอังกฤษ เผยสามารถแตกต่างกันและ interdependencies โหนดเครือข่ายตลอดเวลา ขึ้นอยู่กับพื้นที่และการทำงานอย่างใกล้ชิด การพัฒนาเครือข่ายเริ่มต้นมักจะทำเพื่อสนับสนุนและเสริมเครือข่ายที่มีอยู่ แล้วเครือข่ายใหม่แข่งขันกับเครือข่ายที่มีอยู่ โดยการขยายและในทางภูมิศาสตร์ topologically ไม่พร้อมใช้งานกับเครือข่ายก่อน เครือข่ายการขนส่งขยายโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่มีอยู่มีการปรับเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงเชิงพื้นที่ ท่าอากาศยานและท่าเรือจะถูกเปลี่ยน ขยายหรือย้าย ในภาคการขนส่งทางอากาศ โดยให้บูรณาการท่าอากาศยานภายในระบบการขนส่งเต็มเปี่ยม อากาศ กับเครือข่ายรถไฟถนนและการขนส่ง ในการขนส่งทางทะเล เครือข่าย นอกจากนี้ยังถูกดัดแปลงกับความสนใจเพิ่มขึ้นจ่ายเพื่อการขยายตัวของปานามาและคลองสุเอซ เพื่อเพิ่มผลผลิตประมงและการสร้างการจราจรบนทางเดินภายในใหม่ระหว่างกึ่งปิด หรือแนบทะเลการแข่งระหว่างทะเลและที่ดินซึ่งไม่เพียง แต่ช่วยลดต้นทุนการขนส่งและการส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ แต่แจ้งรัฐบาลประเมินสถานการณ์การเชื่อมต่อที่ใช้ของพวกเขาและหาเส้นทางการขนส่งที่สั้นลง เส้นทาง ที่ดินที่มีอยู่ ก็จะขยาย ทางเดินผ่านภูมิประเทศที่ยากจะถูกสอบสวนด้วยมุมมองที่จะสร้างการเชื่อมต่อแบบเต็มเปี่ยม ที่ดินที่ใช้ โดยผ่านทางรถไฟ เหล่านี้ที่ดินเครือข่ายการขับเคลื่อนโดยโลกาภิวัตน์ทางเศรษฐกิจ และความร่วมมือระหว่างภูมิภาคและในที่สุดกลายเป็นทางเดินข้ามทวีปหลายสำหรับรถไฟ ถนน ท่อ และลำตัว เส้นทางการสื่อสารโทรคมนาคม แต่ผลกระทบของการเพิ่มการค้าโลกขยายเครือข่ายที่ดินสะดุดตากว่ารถไฟเฉพาะขนาด การขยายตัวของการรถไฟ ได้อนุญาตให้ อินเตอร์ และการเชื่อมต่อภายในทวีป ได้แก่ landbridges .ใน ปี ล่าสุด เส้นทางรถไฟใหม่ในทวีปอเมริกาเหนือ , ยุโรปและเอเชียละตินอเมริกาและแอฟริกาได้รับการพัฒนาหรือมีการพิจารณา มีขอบเขตสำหรับการส่งสินค้าทางเรือเพื่อเพิ่มการค้าของพวกเขาผ่านเส้นทางใหม่เหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเบี้ยประกันเพิ่มขึ้น อัตราเช่าเหมาลำและความเสี่ยงจัดส่งพร้อมท์ให้เลือกใช้ทางบกแทนเส้นทางเดินเรือผ่านคลองสุเอซปานามา หรือคลอง เหล่านี้การพัฒนาที่เชื่อมโยงกับการรวมกลุ่มของประเทศในภูมิภาคในตลาดโลกเป็นส่วนหนึ่งของโครงการและความเชี่ยวชาญของกระบวนการแยกจราจร แต่ความสำเร็จของเครือข่ายทางรถไฟขยายขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหวและ unitization สินค้าทั่วไป โดยตู้คอนเทนเนอร์ . รถไฟให้บริการพอร์ตมักจะรวมภาชนะ ) ซึ่งจะช่วยให้เพิ่มขึ้นในความจุและการจัดตั้งบริการแปซิฟิก ผ่านดีกว่า การกระจายสินค้าระหว่างโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันการเชื่อมโยงใหม่จะสร้างและปรับกระแสการค้าใหม่ หนุนสินค้าขาออก การเคลื่อนไหวและการกระจายของสินค้า ตามชายฝั่งเกตเวย์จะเกิดขึ้นใหม่อย่างศูนย์บริการโลจิสติกส์ที่อธิบายระบบการกระจายสินค้าเพื่อให้พอดีกับรูปแบบการค้าใหม่ ที่ดิน เครือข่ายการพัฒนาและข้ามพรมแดนข้ามทั่วโลกได้กว้างขวางทางการเมืองเกี่ยวข้อง