2.1. Internal Combustion Engine. Th

2.1. Internal Combustion Engine. The mean-value model of
an engine describes the engine behavior in a cycle averaged
sense. Though it does not contain individual cylinder
transient dynamics, the average of engine dynamics over
several cycles provides adequate low-frequency dynamic
information and it is suitable for many control problems.
Figure 2 depicts a schematic of the mean-value engine
model including throttle airflow dynamics, intake manifold
dynamics, fuel filmdynamics, engine torque production, and
crankshaft dynamics.
The time domain mean-value engine model, introduced
in the next section, assumes that exhaust gas recirculation
(EGR) depends internally on variable valve timing (VVT)
and spark advance (SA) remains constant in certain operating
conditions. Air fuel ratio (AFR) is also well maintained at
stoichiometric.Therefore, this engine model is broken down
into four subsystems: electronically controlled throttle body,
intake manifold, combustion, and crank shaft Dynamics
neglecting fuel dynamics [1].
Intake Manifold. The intake manifold is the plenumbetween
the ETB and the engine cylinders. Equation describes a
mean-value filling and emptying intake model based on the
continuity principle and the ideal gas law[2].The total air that
goes into the cylinders is expressed in an empirical equation

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.1 เครื่องยนต์สันดาปภายใน รูปแบบหมายถึงมูลค่าของเครื่องยนต์การอธิบายลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ในวงจร averagedความรู้สึก แม้ว่า จะไม่ประกอบด้วยแต่ละกระบอกdynamics ชั่วคราว ค่าเฉลี่ยของ dynamics เครื่องยนต์มากกว่าหลายรอบมีความถี่ต่ำแบบไดนามิกที่เพียงพอข้อมูลและเหมาะสำหรับในการควบคุมปัญหารูปที่ 2 แสดงให้เห็นแผนผังวงจรของเครื่องยนต์ค่าเฉลี่ยรูปแบบรวมทั้งเค้น dynamics การไหลของอากาศ บริโภคอเนกdynamics, filmdynamics เชื้อเพลิง การ ผลิตเครื่องยนต์แรงบิด และcrankshaft dynamicsเวลาโดเมนหมายความว่าค่าเครื่องแบบ แนะนำในส่วนถัดไป ถือว่าไอเสียก๊าซ recirculation(EGR) ขึ้นอยู่ภายในกำหนดเวลา (VVT) วาล์วตัวแปรและคงที่ในการปฏิบัติบางอย่างล่วงหน้าสปาร์ค (SA)เงื่อนไขการ อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศ (AFR) ทั้งยังได้รับการดูแลรักษาที่stoichiometric ดังนั้น รุ่นนี้เครื่องยนต์จะแบ่งเข้าย่อย 4: อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมร่างกายเค้นบริโภคอเนก เผาผลาญ และ crank shaft Dynamicsneglecting dynamics เชื้อเพลิง [1]บริโภคอเนก การบริโภคอเนกได้ plenumbetweenETB และถังเครื่องยนต์ อธิบายสมการการหมายถึงค่าบรรจุ และล้างรูปแบบการบริโภคตามหลักความต่อเนื่องและกฎหมายแก๊สอุดมคติ [2] รวมเครื่องปรับอากาศที่ไปในถังจะแสดงในสมการที่ประจักษ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.1 เครื่องยนต์สันดาปภายใน รูปแบบหมายถึงค่าของเครื่องยนต์อธิบายพฤติกรรมของเครื่องยนต์ในวงจรการเฉลี่ยความรู้สึก แม้ว่ามันจะไม่ได้มีการสูบแต่ละการเปลี่ยนแปลงชั่วคราวเฉลี่ยของการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ในช่วงหลายรอบให้เพียงพอความถี่ต่ำแบบไดนามิกข้อมูลและมันเหมาะสำหรับปัญหาการควบคุมจำนวนมาก. รูปที่ 2 แสดงให้เห็นว่าวงจรของเครื่องยนต์เฉลี่ยค่ารูปแบบรวมทั้งการเปลี่ยนแปลงการไหลของอากาศเค้น, ท่อร่วมไอดีเปลี่ยนแปลงfilmdynamics เชื้อเพลิงผลิตแรงบิดเครื่องยนต์และการเปลี่ยนแปลงของเพลาข้อเหวี่ยง. เวลาโดเมนรุ่นเครื่องยนต์หมายถึงค่าแนะนำในส่วนถัดไปอนุมานว่าหมุนเวียนไอเสีย(EGR) ขึ้นภายในบนวาล์วแปรผัน (VVT) และจุดประกาย ล่วงหน้า (SA) ยังคงอยู่อย่างต่อเนื่องในการดำเนินงานบางเงื่อนไข อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศ (AFR) จะยังคงดีที่stoichiometric.Therefore รุ่นเครื่องยนต์รุ่นนี้ถูกทำลายลงเป็นสี่ระบบย่อย: เค้นร่างกายควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, ท่อร่วมไอดี, การเผาไหม้และเพลาข้อเหวี่ยง Dynamics ละเลยการเปลี่ยนแปลงเชื้อเพลิง [1]. Manifold บริโภค ท่อร่วมไอดีเป็น plenumbetween ETB และกระบอกสูบเครื่องยนต์ สมการอธิบายการกรอกค่าเฉลี่ยค่าและรูปแบบการบริโภคตะกอนอยู่บนพื้นฐานของหลักการความต่อเนื่องและแก๊สอุดมคติกฎหมาย[2] ได้โดยเริ่มต้นอากาศรวมที่จะเข้าสู่ถังจะแสดงในสมการเชิงประจักษ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.1 . เครื่องยนต์สันดาปภายใน ค่าเฉลี่ยแบบ
เครื่องยนต์อธิบายพฤติกรรมในเครื่องยนต์รอบเฉลี่ย
นึก แม้ว่ามันไม่ได้มี แต่ละกระบอก
ชั่วคราวพลศาสตร์พลศาสตร์ , ค่าเฉลี่ยของเครื่องยนต์มากกว่า
หลายรอบให้เพียงพอความถี่ต่ำแบบไดนามิก
ข้อมูลและมันเหมาะสำหรับปัญหาการควบคุมหลาย .
รูปที่ 2 แสดงให้เห็นแผนผังของค่าเฉลี่ยเครื่องยนต์
model including dynamics airflow throttle ค่ะท่าน manifold
dynamics , filmdynamics กระตุ้นยอด torque engine , (
dynamics crankshaft .
model engine value รายการ domain the ยัง , สัญญาณ
in the section จึง , ในอนาคต that เก็น recirculation ่
( egr ฆาตกรรม internally on timing valve variable ( vvt )
( บางส่วน sa ) หน่าย คงที่ในบางงาน
เงื่อนไขอัตราส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ ( AFR ) เป็นที่เก็บรักษา
stoichiometric.therefore รุ่นเครื่องยนต์นี้แบ่งออกเป็น 4 ระบบย่อยควบคุมด้วยไฟฟ้า

เค้นร่างกาย , ท่อไอดี , การเผาไหม้และพลศาสตร์พลศาสตร์เพลาข้อเหวี่ยง
แต่เชื้อเพลิง [ 1 ] .
ท่อไอดี และล้างมือ manifold is the plenumbetween
โปรตุเกส ( กุหลาบ cylinders . สมการอธิบาย
หมายถึงค่าบรรจุและตะกอนรูปแบบการบริโภคขึ้นอยู่กับ
ความต่อเนื่องหลักการและกฎของก๊าซอุดมคติ [ 2 ] . อากาศทั้งหมดที่
เข้าไปในถังจะแสดงในสมการเชิงประจักษ์