Until 23 August 2010 Drukair was th

Until 23 August 2010 Drukair was the only airline flying into Bhutan.[71]
The airline is a lifeline for the Bhutanese people,[65] connecting Bhutan with the outside world and supporting emerging inbound tourism and export markets.[72][73][74] Drukair has recently been criticised for its unreliability — particularly by the Bhutanese tourism industry which is still in its infancy and regards the very company upon which it relies as its biggest threat.[72]
In October 2009, the Bhutanese government planned construction works of an airstrip in Yongphulla. The airstrip, which was expected to be 3,900 feet (1,200 m) in length and operational by March 2010, would allow for service by small aircraft in the 15–16 seat category.[75] The project was being financed with Nu. 34 million from the budget which was previously allocated to the development of domestic helicopter services. The airstrip would only be operational during the morning hours due to high winds in the afternoon, making safe operations risky.[76]
Drukair is conducting a feasibility study into operating flights to the airstrip from Paro, as well as, two others which are under construction at Bathpalathang and Gelephu.[77][78]
In 2006 the Indian government acting for the Bhutanese government, conducted a feasibility study into the viability of an international airport near the southern Bhutanese town of Gelephu.[48] In the five-year plan (which covers 2008–2013) the sum of BTN 2,826 million had been allocated by the Bhutanese government for development of the new airport.[79] A preliminary survey was conducted by India in May 2006 and the survey team from the Airports Authority of India was to return and complete the final survey in September 2006. In October 2008 the project was shelved, and the Bhutanese government decided that the airport at Gelephu would be used for domestic flights only.[80]
Since then, the construction of a domestic airport at Gelephu has been scheduled to commence in late 2010 with the airport proposing to start operations in June 2011. The Bhutanese Department of Civil Aviation (DCA) has indicated that Gelephu's will be an 'all-weather' airport that may be able to accept some international traffic in the future.[80]
Under the Vision 2020 Plan, the Royal Bhutanese Government has identified the requirement for improved external air links by 2017, in an effort to increase tourism revenue 100% by 2012 and 150% by 2017.[81] Drukair is conducting feasibility studies into the commencement of operations to either Hong Kong or Singapore by March 2011. The airline's commercial manager has stated that preliminary studies show that Bhutanese traffic to Singapore would consist mainly of official travel, whilst traffic to Hong Kong would be mainly commercial, with good prospects for tourism development.[82]
On 21 April 2010, an ATR 42 turboprop regional aircraft was delivered to Paro under a nine-month lease. The aircraft was used on flights from Paro to Kolkata and Kathmandu, and was on standby during the South Asian Association for Regional Cooperation summit in Thimphu at the end of April.[82] Drukair announced its intention to join the International Air Transport Association in 2009.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จนถึง 23 2553 สิงหาคม Drukair ถูกสายการบินเดียวที่บินเข้าภูฏาน [71]สายการบินเป็นเส้นชีวิตสำหรับ Bhutanese คน, [65] เชื่อมต่อภูฏานกับโลกภายนอก และสนับสนุนตลาดการท่องเที่ยวและส่งออกขาเข้าเกิดใหม่ [72] [73] [74] Drukair ได้เพิ่งถูกวิจารณ์สำหรับความฉลาจกับ — โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว Bhutanese ซึ่งยังอยู่ในวัยเด็ก และความนับถือที่มันอาศัยเป็นภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทมาก ขึ้น [72]2552 ตุลาคม รัฐบาล Bhutanese วางแผนงานก่อสร้างของการ airstrip ใน Yongphulla ปัจจามิตร ซึ่งคาด 3,900 ม. (1,200 เมตร) และการดำเนินงาน โดย 2553 มีนาคม จะช่วยให้บริการ โดยเครื่องบินขนาดเล็กประเภท 15-16 ที่นั่ง [75] โครงการแก้ไขถูกทุนกับนูสกิน 34 ล้านจากงบประมาณที่ปันส่วนในการพัฒนาบริการเฮลิคอปเตอร์ในประเทศก่อนหน้านี้ ปัจจามิตรเท่านั้นจะดำเนินงานในช่วงเวลาเช้าเนื่องจากแรงสูงในช่วงบ่าย ทำให้การดำเนินงานความปลอดภัยมีความเสี่ยง [76]Drukair จะดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ในปฏิบัติการเที่ยวบินเพื่อกระจายจากพาโร เป็น สองคนซึ่งอยู่ภายใต้โครงสร้างแบบ Bathpalathang และ Gelephu [77] [78]ในปี 2549 รัฐบาลอินเดียทำหน้าที่รัฐบาล Bhutanese ดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ในชีวิตของท่าอากาศยานนานาชาติใกล้เมืองใต้ Bhutanese ของ Gelephu [48] ในแผนห้าปี (ซึ่งครอบคลุม 2008 – 2013) ผลรวมของจักรยาน 2,826 ล้านได้ถูกจัดสรร โดยรัฐบาล Bhutanese การพัฒนาสนามบินใหม่ [79]เบื้องต้นสำรวจ โดยอินเดียในปี 2006 พฤษภาคม และทีมสำรวจจากหน่วยงานสนามบินในอินเดียคือการ ส่งกลับ และทำการสำรวจขั้นสุดท้ายใน 2549 กันยายน ใน โครงการถูกพับ และรัฐบาล Bhutanese ตัดสินใจว่า จะใช้สนามบินที่ Gelephu สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศเท่านั้น [80]หลังจากนั้น การก่อสร้างเป็นสนามบินที่ Gelephu ได้ถูกกำหนดเวลาจะเริ่มในช่วงปลายปี 2010 กับสนามบินที่เสนอให้เริ่มดำเนินการในเดือน 2554 มิถุนายน กรม Bhutanese ของพลเรือนการบิน (DCA) ได้ระบุว่า ของ Gelephu จะเป็นสนามบิน 'ทุกสภาพอากาศ' ที่อาจจะสามารถรับการจราจรบางอย่างในอนาคต [80]ภายใต้วิสัยทัศน์ 2020 แผน Bhutanese รัฐบาลได้ระบุความต้องการสำหรับการเชื่อมโยงปรับปรุงภายนอกอากาศ 2560 ในความพยายามที่จะเพิ่มรายได้จากการท่องเที่ยว 100% โดย 2012 และ 150% ในปี 2017 [81] Drukair จะดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ในการเริ่มต้นของการดำเนินงานที่ฮ่องกงหรือสิงคโปร์โดย 2554 มีนาคม พาณิชย์ของสายการบินได้ระบุไว้ว่า การศึกษาเบื้องต้นแสดงว่า จราจร Bhutanese ไปสิงคโปร์จะประกอบด้วยส่วนใหญ่ของการเดินทางอย่างเป็นทางการ ในขณะที่การจราจรในฮ่องกงจะเป็นส่วนใหญ่เพื่อการพาณิชย์ มีแนวโน้มที่ดีสำหรับการพัฒนาการท่องเที่ยว [82]เมื่อ 21 2553 เมษายน เครื่องบินเอทีอาร์ 42 turboprop ภูมิภาคถูกส่งสู่พาโร่ภายใต้สัญญาเช่าเก้าเดือน เครื่องบินใช้ในเที่ยวบินจากพาโรสู่กาฐมาณฑุและโกลกาตา และก็สแตนด์บายระหว่างสมาคมเอเชียใต้เพื่อความร่วมมือภูมิภาคซัมมิทในทิมพูปลายเมษายน [82] Drukair ประกาศความตั้งใจที่จะเข้าร่วมสมาคมขนส่งทางอากาศของนานาชาติในปี 2552

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จนถึง 23 สิงหาคม 2010 Drukair เป็นสายการบินเดียวที่บินเข้าไปในภูฏาน. [71]
สายการบินเป็นเส้นชีวิตสำหรับคนภูฏานที่ [65] เชื่อมต่อภูฏานกับโลกภายนอกและการสนับสนุนที่เกิดขึ้นใหม่ขาเข้าการท่องเที่ยวและตลาดส่งออก. [72] [73] [74] Drukair เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ไม่สามารถไว้ใจได้ของ -. โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวภูฏานซึ่งยังอยู่ในวัยเด็กของตนและนับถือ บริษัท มากตามที่มันอาศัยเป็นภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดของ [72]
ในเดือนตุลาคม 2009 ที่รัฐบาลภูฏานวางแผนงานการก่อสร้างสนามบินใน Yongphulla สนามบินซึ่งคาดว่าจะเป็น 3,900 ฟุต (1,200 เมตร) ยาวและการดำเนินงานในเดือนมีนาคมปี 2010 จะช่วยให้การบริการโดยเครื่องบินขนาดเล็กในหมวดหมู่ 15-16 ที่นั่ง. [75] โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนทางการเงินกับ Nu 34 ล้านจากงบประมาณที่ได้รับจัดสรรมาแล้วการพัฒนาบริการเฮลิคอปเตอร์ประเทศ สนามบินเท่านั้นที่จะมีการดำเนินงานในช่วงเวลาตอนเช้าเนื่องจากลมแรงในช่วงบ่ายที่ทำให้การดำเนินงานความปลอดภัยที่มีความเสี่ยง. [76]
Drukair จะดำเนินการศึกษาความเป็นไปเข้าไปในเที่ยวบินไปยังสนามบินปฏิบัติการจากพาโร, เช่นเดียวกับอีกสองคนซึ่งอยู่ภายใต้การก่อสร้างใน Bathpalathang และ Gelephu. [77] [78]
ในปี 2006 รัฐบาลอินเดียทำหน้าที่ของรัฐบาลภูฏานได้ดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้เข้ามาในชีวิตของสนามบินนานาชาติใกล้เมืองทางตอนใต้ของภูฏาน Gelephu ได้. [48] ในแผนห้าปี (ซึ่งครอบคลุม 2008-2013) ผลรวมของ BTN 2,826 ล้านบาทได้รับการจัดสรรจากรัฐบาลภูฏานสำหรับการพัฒนาสนามบินใหม่. [79] การสำรวจเบื้องต้นได้ดำเนินการโดยอินเดียพฤษภาคม 2006 และทีมสำรวจจากสนามบินแห่งประเทศอินเดียก็จะกลับมาและกรอกแบบสำรวจครั้งสุดท้ายในเดือนกันยายน 2006 ตุลาคม 2008 ในโครงการบุคคลากรและรัฐบาลภูฏานตัดสินใจว่าสนามบินที่ Gelephu จะใช้สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศเท่านั้น. [80]
ตั้งแต่นั้นมาการก่อสร้างสนามบินภายในประเทศที่ Gelephu ได้ถูกกำหนดให้เริ่มในช่วงปลายปี 2010 ที่มีการเสนอสนามบินเพื่อเริ่มดำเนินการในเดือนมิถุนายน 2011 กรมภูฏานการบินพลเรือน (DCA) ได้ชี้ให้เห็นว่า Gelephu จะเป็น 'ทุกสภาพอากาศ 'สนามบินที่อาจจะสามารถที่จะยอมรับการจราจรระหว่างประเทศในอนาคต. [80]
ภายใต้แผนวิสัยทัศน์ปี 2020 รัฐบาลภูฏานมีการระบุความต้องการสำหรับการปรับปรุงการเชื่อมโยงทางอากาศภายนอกโดยปี 2017 ในความพยายามที่จะเพิ่มรายได้การท่องเที่ยว 100% ในปี 2012 และ 150% ในปี 2017 [81] เป็น Drukair สามารถดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้เข้ามาเริ่มเปิดดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งของฮ่องกงหรือสิงคโปร์โดยเดือนมีนาคม 2011 ผู้จัดการฝ่ายพาณิชย์สายการบินได้กล่าวว่าการศึกษาเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าการจราจรภูฏานไปสิงคโปร์จะประกอบด้วยส่วนใหญ่ของการเดินทางอย่างเป็นทางการในขณะที่การจราจรไปยังฮ่องกงจะเป็นส่วนใหญ่ ค้าที่มีแนวโน้มที่ดีสำหรับการพัฒนาการท่องเที่ยว. [82]
วันที่ 21 เมษายน 2010 เอทีอาร์ 42 เทอร์โบเครื่องบินระดับภูมิภาคถูกส่งไปยังเมืองพาโรภายใต้สัญญาเช่าเก้าเดือน เครื่องบินที่ถูกใช้บนเที่ยวบินจากพาโรโกลกาตาและกาฐมา ณ และเป็นสแตนด์บายในช่วงที่สมาคมเอเชียใต้เพื่อความร่วมมือในภูมิภาคประชุมสุดยอดในกรุงทิมพู ณ สิ้นเดือนเมษายน. [82] Drukair ประกาศความตั้งใจที่จะเข้าร่วมกับสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศในปี 2009

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จนถึง 23 สิงหาคม 2010 drukair เป็นสายการบินเดียวที่บินเข้าภูฏาน [ 71 ]สายการบินที่เป็นเส้นชีวิตสำหรับคนภูฐาน [ 65 ] การเชื่อมต่อภูฏานกับโลกภายนอกและส่งเสริมตลาดการท่องเที่ยวขาเข้าและส่งออกใหม่ [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] drukair เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ของ unreliability - โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวในภูฏานซึ่งยังอยู่ในวัยเด็กและนับถือมาก เมื่อบริษัท ซึ่งมันอาศัยเป็นภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดของ . [ 72 ]ในเดือนตุลาคม 2009 , รัฐบาลภูฏานวางแผนงานก่อสร้างของสนามบินใน yongphulla . สนามบินที่คาดว่าจะเป็น 3 , 900 ฟุต ( 1 , 200 เมตร ) ความยาวและดำเนินงานโดยมีนาคม 2553 จะให้บริการด้วยเครื่องบินใน 15 – 16 ที่นั่ง ประเภทเล็ก [ 75 ] โครงการได้รับเงินทุนด้วย นู 34 ล้านบาท จากงบประมาณที่จัดสรรก่อนเพื่อการพัฒนาบริการเฮลิคอปเตอร์ในประเทศ สนามบินจะต้องปฏิบัติในช่วงเช้าชั่วโมงเนื่องจากลมสูงในตอนบ่าย ทำให้การดำเนินงานปลอดภัยมีความเสี่ยง [ 76 ]drukair จะดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ในการดำเนินงานเที่ยวบินไปยังสนามบินจากพาโร เช่นเดียวกับอีกสองคนซึ่งอยู่ภายใต้การก่อสร้างที่ bathpalathang และ gelephu [ 77 ] [ 78 ]ในปี 2006 รัฐบาลอินเดียทำให้รัฐบาลภูฏานได้ดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ในศักยภาพของสนามบินนานาชาติที่อยู่ใกล้กับทางตอนใต้ของภูฏาน เมือง gelephu [ 48 ] ในแผนห้าปี ( ซึ่งครอบคลุม 2008 – 2013 ) ผลรวมของ BTN 2826 ล้านบาทได้รับการจัดสรรโดยรัฐบาลภูฏานสำหรับสร้างสนามบินใหม่ [ 79 ] เบื้องต้นสำรวจโดยอินเดียในเดือนพฤษภาคม ปี 2006 และ ทีมสำรวจจากการท่าอากาศยานของอินเดีย คือ ผลตอบแทน และให้สำรวจสุดท้ายในเดือนกันยายน 2549 ในเดือนตุลาคม 2008 โครงการมีมติ และรัฐบาลภูฏานตัดสินใจว่าสนามบินที่ gelephu จะใช้สำหรับเที่ยวบินในประเทศเท่านั้น . [ 80 ]ตั้งแต่นั้น การก่อสร้างสนามบินภายในประเทศที่ gelephu ถูกกำหนดให้เริ่มในปลายปี 2010 กับสนามบินเสนอเพื่อเริ่มต้นการดำเนินงานในเดือนมิถุนายน 2554 ภูฐานกรมการขนส่งทางอากาศ ( DCA ) ได้ระบุว่า gelephu จะ ' อากาศ ' สนามบินที่สามารถรับการจราจรระหว่างประเทศในอนาคต [ 80 ]ภายใต้แผนวิสัยทัศน์ 2020 รัฐบาลภูฏานเสด็จได้ระบุความต้องการสำหรับการปรับปรุงภายนอกเชื่อมโยงทางอากาศโดย 2017 ในความพยายามที่จะเพิ่มรายได้จากการท่องเที่ยว 100% โดย 2012 และ 150% โดย 2017 . [ 81 ] drukair ดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ในการดำเนินงาน เพื่อให้ฮ่องกงหรือสิงคโปร์ในเดือนมีนาคม 2554 ผู้จัดการฝ่ายพาณิชย์ของสายการบินกล่าวว่า การศึกษาแสดงให้เห็นว่า ภูฏานเข้าชมสิงคโปร์จะประกอบด้วยส่วนใหญ่ของทางการท่องเที่ยว ขณะที่การจราจรในฮ่องกงจะเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ที่มีโอกาสที่ดีสำหรับการพัฒนาการท่องเที่ยว [ 82 ]ในวันที่ 21 เมษายน 2553 , โครงการเครื่องบินเอทีอาร์ 42 ภูมิภาค ถูกส่งไปพาโร เช่าเก้าเดือน อากาศยานที่ใช้ในเที่ยวบินจากพาโรไปโกลกาตา และกาฐมาณฑุ และก็เตรียมพร้อมในสมาคมเอเชียใต้เพื่อความร่วมมือในภูมิภาคการประชุมสุดยอดในทิมพูที่สิ้นเดือนเมษายน . [ 82 ] drukair ประกาศความตั้งใจที่จะเข้าร่วมสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ในปี 2009