The analysis focuses on the value o

The analysis focuses on the value of effective power
loss in sterntube bearings due to viscous friction in
the lubricant film comparing white metal bearings
with polymer ones. Therefore, reduction of the system
power loss is achieved using lubricant with low
viscosity such as seawater in case of polymer bearing.
Comparing the power loss of the sterntube
polymeric materials with the white metal and taking
into consideration the bulk carrier, container ship and
catamaran ship, it is possible to verify that the actual
power loss is, at least 6 times less for bulk carrier and
container ship and 36 times less for catamaran (due
to high nominal shaft rpm) using sterntube polymer
bearings.
Among polymeric bearing materials it was
observed that the carbon reinforced composite with
an epoxy matrix works more efficiently than other
calculated polymer applications. Another important
finding is that the overall bulk carrier power loss is
10 times smaller compared to the container ship. This
fact is attributed to the sterntube system design as the
bulk carrier has only one aft sterntube bearing, while
container ship has aft and forward sterntube bearings
due to bigger shaft dimension and respectively higher
bearing load.
Projecting the results of the economic reason for
the application of polymer sterntube bearings at the
global level on a sample of 3000 ships (1000 of each
type) in the exploitation period of 20 years, 1,580,000
tonnes of fuel and 158,400,000 liters of lubricant oil
may be saved. Therefore, the use of polymer sterntube
bearings shows the possibility of significant savings
in fuel and oil consumption. This would achieve not
only significant financial savings but also improved
energy efficiency of the ship. Therefore, it would
also contribute to meeting the IMO ship environment
requirements and related energy efficiency design
index. Implementation of these models and a materials
selection approach can lead even to a solid basis to
propose a different design approach to ship designers:
polymer bearings instead of white metal bearings.
There may be some drawbacks to this solution,
such as the need for careful machining of shafts
Table 4. Projecting results of fuel saving for the application of polymer stern tube bearings at global level on a sample of 1000 ships per type
in 20 years of exploitation
Ship type Fuel consumption
per 20 years per ship [t]
Fuel consumption
per 20 years per 1000 ships [t] Total [t]
Bulk carrier 140 140,000
Container ship 1,380 1,380,000 1,580,000
Catamaran 60 60,000
Table 5. Projected results of oil leakage from the seal in normal operation of ocean-going vessels equipped with WM stern tube bearings of a
sample of 1000 ships per type within the period of 20 years
Ship type Stern tube oil leakage rate
per day [liter]
Stern tube oil leakage rate
per ship per 20 years
of exploitation [liter]
Stern tube oil leakage rate
per 1000 ship per 20 years
of exploitation [liter]
Total stern tube
oil leakage
[liter]
Bulk carrier 6 39,600 39,600,000
Container ship 12 79,200 79,200,000 158,400,000
Catamaran 6 39,600 39,600,000
Strojniški vestnik - Journal of Mechanical Engineering 59(2013)1, 25-31
Design and Materials Selection for Environmentally Friendly Ship Propulsion System 31
and the bearings, necessity of proper preparation
(e.g. filtration) of sea-water, etc. that have not been
considered within the scope of this paper. The use of
polymer sterntube bearings shows the possibility of
significant savings in fuel and oil consumption and
contributes the environment ship requirements and
related energy efficiency design index. Furthermore,
the analysis defined the optimisation point, i.e. the
time period after which the payment of higher initial
investment for installation of polymer sterntube
bearings will show to be reasonable. This gives
the possibility to the ship-owners to take a decision
whether and when it is worthwhile mounted polymer
sterntube bearing instead of the white metal, based on
the scientifically proven methodology

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เน้นการวิเคราะห์ในค่าของพลังงานที่มีประสิทธิภาพสูญเสียแบริ่งของ sterntube เนื่องจากมีแรงเสียดทานในฟิล์มหล่อลื่นเปรียบเทียบแบริ่งโลหะสีขาวด้วยโพลิเมอร์ ดังนั้น การลดของระบบไฟฟ้าได้ใช้น้ำมันหล่อลื่นต่ำความหนืดเช่นน้ำทะเลในกรณีปืนโพลิเมอร์เปรียบเทียบการสูญเสียพลังงานของ sterntubeเมอร์วัสดุโลหะขาวและถ่ายในการพิจารณาผู้ให้บริการจำนวนมาก เรือคอนเทนเนอร์ และเรือเรือ เป็นไปได้เพื่อตรวจสอบว่า จริงการสูญเสียไม่ น้อยครั้งที่ 6 สำหรับผู้ให้บริการจำนวนมาก และเรือคอนเทนเนอร์และ 36 เท่าสำหรับเรือ (ครบกำหนดน้อยกว่าการกำหนดเพลาสูงรอบต่อนาที) โดยใช้โพลิเมอร์ sterntubeแบริ่งในหมู่ปืนเมอร์วัสดุ เป็นสังเกตว่า คาร์บอนเสริมประกอบกับอีพ็อกซี่เมทริกซ์การทำงานอย่างมีประสิทธิภาพมากกว่ากันการใช้งานโพลิเมอร์ที่คำนวณได้ อีกที่สำคัญหาว่าโดยรวมเป็นกลุ่มผู้สูญเสีย10 ครั้งมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับเรือคอนเทนเนอร์ นี้ความจริงคือประกอบการออกแบบระบบ sterntube เป็นการผู้ให้บริการจำนวนมากมี sterntube ท้ายที่เดียวเท่านั้นในขณะที่ตลับลูกปืนเรือคอนเทนเนอร์มี sterntube ไปข้างหน้า และท้ายแบริ่งขนาดเพลาใหญ่ และสูงตามลำดับแบกภาระฉายภาพผลลัพธ์ของเหตุผลทางเศรษฐกิจแอพลิเคชันของแบริ่ง sterntube พอลิเมอร์ในการตัวอย่างของเรือ 3000 (1000 ของแต่ละระดับโลกพิมพ์) ในระยะเวลา 20 ปี 1,580,000 แสวงตันน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นน้ำมัน 158,400,000 ลิตรอาจสามารถบันทึก ดังนั้น การใช้พอลิเมอร์ sterntubeตลับลูกปืนแสดงความเป็นไปได้คือการประหยัดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน นี้จะบรรลุไม่เงินออมเงินที่สำคัญเท่านั้น แต่ยัง ปรับปรุงพลังงานของเรือ ดังนั้น มันจะนอกจากนี้ยัง นำไปสู่การประชุมสิ่งแวดล้อมเรือ IMOความต้องการและการออกแบบประหยัดพลังงานที่เกี่ยวข้องดัชนี การใช้งานของรุ่นนี้และวัสดุวิธีการเลือกอาจทำได้เพื่อเป็นข้อมูลพื้นฐานในการเสนอวิธีการออกในการส่งออก:ตลับลูกปืนโพลิเมอร์แทนแบริ่งโลหะสีขาวอาจมีข้อเสียบางอย่างเพื่อแก้ไขปัญหานี้เช่นต้องระวังในการตัดเฉือนของเพลาตารางที่ 4 ฉายภาพผลการประหยัดที่ใช้ของแบริ่งหลอดตรง ๆ พอลิเมอร์ในระดับสากลตัวอย่างเรือ 1000 ต่อชนิดของเชื้อเพลิงในการแสวงหาเรือประเภทการใช้เชื้อเพลิงต่อ 20 ปีต่อเรือ [t]การใช้เชื้อเพลิงต่อ 20 ปีต่อ 1000 เรือ [t] รวม [t]ผู้ให้บริการจำนวนมาก 140 140,000เรือคอนเทนเนอร์ 1,380 1,380,000 1,580,000เรือ 60 60,000ตาราง 5 คาดการณ์ผลลัพธ์ของการรั่วไหลของน้ำมันจากตราในการดำเนินงานตามปกติของเรือพร้อมลูกปืนท่อตรง ๆ WM ของการตัวอย่างของเรือ 1000 ต่อชนิดภายในระยะเวลา 20 ปีจัดอัตราการรั่วไหลของน้ำมันชนิดหลอดตรง ๆต่อวัน [ลิตร]อัตราการรั่วไหลของน้ำมันหลอดตรง ๆต่อเรือต่อ 20 ปีการแสวงหา [ลิตร]อัตราการรั่วไหลของน้ำมันหลอดตรง ๆต่อเรือ 1000 ต่อ 20 ปีการแสวงหา [ลิตร]หลอดตรง ๆ ทั้งหมดรั่วไหลของน้ำมัน[ลิตร]ผู้ให้บริการจำนวนมาก 6 39,600 39,600,000เรือคอนเทนเนอร์ 12 79,200 79,200,000 158,400,000เรือ 6 39,600 39,600,000Strojniški vestnik - สมุดรายวันของวิศวกรรมเครื่องกล 59 (2013) 1, 25-31ออกแบบและเลือกใช้วัสดุสำหรับระบบขับเคลื่อนเรือมิตร 31ปืน ความจำเป็นของการเตรียมการที่เหมาะสม(เช่นกรอง) ของน้ำทะเล ฯลฯ ที่ไม่ได้พิจารณาภายในขอบเขตของเอกสารนี้ การใช้งานพอลิเมอร์ sterntube ปืนแสดงความเป็นไปได้ของคือการประหยัดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน และก่อให้เกิดความต้องการเรือสภาพแวดล้อม และดัชนีออกแบบประหยัดพลังงานที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้การวิเคราะห์กำหนดจุดเหมาะสม เช่นการระยะเวลาที่ชำระเงินต้นสูงลงทุนสำหรับการติดตั้งของพอลิเมอร์ sterntubeแบริ่งจะแสดงเหตุผล นี้ช่วยให้ความเป็นไปของเจ้าของเรือหากจะตัดสินใจได้หรือไม่ และเมื่อมันเป็นโพลิเมอร์ติดคุ้มค่าsterntube แบกแทนโลหะขาว อิงวิธีการพิสูจน์ทางวิทยาศาสตร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวิเคราะห์มุ่งเน้นไปที่ความคุ้มค่าของการใช้พลังงานที่มีประสิทธิภาพ
การสูญเสียในแบริ่ง sterntube เนื่องจากแรงเสียดทานความหนืดใน
ภาพยนตร์น้ำมันหล่อลื่นเปรียบเทียบแบริ่งโลหะสีขาว
กับคนที่พอลิเมอ ดังนั้นการลดลงของระบบ
การสูญเสียพลังงานจะประสบความสำเร็จโดยใช้สารหล่อลื่นที่มีระดับต่ำ
ความหนืดเช่นน้ำทะเลในกรณีของแบริ่งพอลิเมอ.
เปรียบเทียบการสูญเสียพลังงานของ sterntube
วัสดุพอลิเมด้วยโลหะสีขาวและการ
คำนึงถึงกลุ่มผู้ให้บริการเรือคอนเทนเนอร์และ
เรือคาตามารัน มันเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบว่าเกิดขึ้นจริง
การสูญเสียพลังงานเป็นอย่างน้อย 6 ครั้งน้อยลงสำหรับการขนส่งสินค้าและ
เรือคอนเทนเนอร์และ 36 ครั้งน้อยสำหรับเรือ (เนื่องจาก
การ RPM เพลาระบุสูง) โดยใช้ sterntube ลิเมอร์
แบริ่ง.
ท่ามกลางแบริ่งวัสดุพอลิเมอมันถูก
ตั้งข้อสังเกต ว่าคาร์บอนคอมโพสิตเสริมกับ
เมทริกซ์อีพ็อกซี่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าที่อื่น ๆ
การใช้งานลิเมอร์จากการคำนวณ ที่สำคัญอีกอย่าง
การค้นพบก็คือการสูญเสียพลังงานกลุ่มผู้ให้บริการโดยรวมเป็น
10 ครั้งมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับเรือคอนเทนเนอร์ นี้
ความเป็นจริงมีสาเหตุมาจากการออกแบบระบบ sterntube เป็น
กลุ่มผู้ให้บริการมีเพียงหนึ่งแบก sterntube เรือขณะที่
เรือคอนเทนเนอร์มีเรือไปข้างหน้าและแบริ่ง sterntube
เนื่องจากมิติเพลาขนาดใหญ่และตามลำดับสูง
แบกภาระ.
ฉายผลของเหตุผลทางเศรษฐกิจสำหรับ
แอพลิเคชัน ของแบริ่ง sterntube ลิเมอร์ที่
ระดับโลกตัวอย่าง 3000 เรือ (1000 ของแต่ละ
ประเภท) การใช้ประโยชน์ในช่วงเวลา 20 ปีที่ 1,580,000
ตันของน้ำมันเชื้อเพลิงและ 158,400,000 ลิตรของน้ำมันน้ำมันหล่อลื่น
อาจถูกบันทึกไว้ ดังนั้นการใช้พอลิเมอ sterntube
แบริ่งแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการออมอย่างมีนัยสำคัญ
ในน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันบริโภค นี้จะประสบความสำเร็จไม่
เพียง แต่เงินฝากออมทรัพย์ทางการเงินที่สำคัญ แต่ยังมีการปรับปรุง
ประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเรือ ดังนั้นมันจะ
ยังนำไปสู่การประชุม IMO สภาพแวดล้อมเรือ
ข้อกำหนดและการออกแบบประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่เกี่ยวข้องกับ
ดัชนี การดำเนินการตามรูปแบบเหล่านี้และวัสดุ
วิธีการเลือกที่สามารถนำไปสู่แม้พื้นฐานที่มั่นคงที่จะ
นำเสนอแนวทางการออกแบบที่แตกต่างกันในการออกแบบเรือ:
. แบริ่งพอลิเมอแทนของแบริ่งโลหะสีขาว
อาจจะมีข้อบกพร่องบางอย่างเพื่อแก้ปัญหานี้
เช่นความจำเป็นในการตัดเฉือนระมัดระวัง เพลาของ
ตารางที่ 4 การฉายผลของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการใช้งานของแบริ่งท่อพอลิเมอสเติร์นในระดับโลกตัวอย่าง 1000 เรือต่อชนิด
ในรอบ 20 ปีของการแสวงประโยชน์
เรือบริโภคเชื้อเพลิงประเภท
ละ 20 ปีต่อลำเรือ [t]
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ละ 20 ปีต่อ 1000 เรือ [t] ทั้งหมด [t]
กลุ่มผู้ให้บริการ 140 140,000
เรือคอนเทนเนอร์ 1,380 1,380,000 1,580,000
Catamaran 60 60,000
ตารางที่ 5 ผลการคาดการณ์ของการรั่วไหลของน้ำมันจากตราประทับในการดำเนินงานปกติของมหาสมุทรไปเรือพร้อมกับแบริ่งหลอด WM สเติร์นของ
ตัวอย่าง 1000 เรือต่อชนิดภายในระยะเวลา 20 ปีที่ผ่านมา
เรือประเภทหลอดสเติร์นอัตราการรั่วไหลของน้ำมัน
ต่อวัน [ลิตร]
หลอดอัตราการรั่วไหลของน้ำมันสเติร์น
ต่อลำต่อ 20 ปี
ของการแสวงประโยชน์ [ลิตร]
หลอดอัตราการรั่วไหลของน้ำมันสเติร์น
ต่อ 1000 เรือต่อ 20 ปี
ของการแสวงประโยชน์ [ลิตร]
รวมสเติร์นท่อ
น้ำมันรั่วไหล
[ลิตร]
กลุ่มผู้ให้บริการ 6 39,600 39,600,000
เรือคอนเทนเนอร์ 12 79,200 79,200,000 158,400,000
Catamaran 6 39,600 39,600,000
Strojniški VESTNIK - วารสารวิศวกรรมเครื่องกล 59 (2013) 1 25-31
การออกแบบและการเลือกวัสดุในการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เป็นมิตรกับระบบขับเคลื่อนเรือ 31
และแบริ่งที่จำเป็นในการเตรียมที่เหมาะสม
(เช่นการกรอง) ของน้ำทะเล ฯลฯ ที่ยังไม่ได้รับ
การพิจารณาภายในขอบเขตของบทความนี้ การใช้งานของ
แบริ่งพอลิเมอ sterntube แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการ
ออมที่สำคัญในน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันบริโภคและการ
ก่อความต้องการสภาพแวดล้อมที่เรือและ
ดัชนีการออกแบบประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้
การวิเคราะห์กำหนดจุดเพิ่มประสิทธิภาพคือ
ช่วงเวลาหลังจากที่ชำระเงินของการเริ่มต้นที่สูงกว่า
การลงทุนในการติดตั้งลิเมอร์ sterntube
แบริ่งจะแสดงที่จะเหมาะสม นี้จะช่วยให้
ความเป็นไปได้กับเจ้าของเรือที่จะตัดสินใจ
ว่าเมื่อมันคุ้มค่าติดตั้งลิเมอร์
sterntube แบริ่งแทนของโลหะสีขาวขึ้นอยู่กับ
วิธีการพิสูจน์ทางวิทยาศาสตร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิเคราะห์มุ่งเน้นคุณค่าของพลังงานที่มีประสิทธิภาพการสูญเสียเนื่องจากแรงเสียดทานหนืดใน sterntube แบริ่งหล่อลื่นฟิล์มเปรียบเทียบแบริ่งโลหะสีขาวด้วยโพลิเมอร์ที่ ดังนั้น การลดของระบบการสูญเสียพลังงานได้ต่ำ ใช้หล่อลื่นความหนืด เช่นในกรณีของทะเลแบริ่ง โพลิเมอร์เปรียบเทียบการสูญเสียพลังงานของ sterntubeวัสดุพอลิเมอร์ที่มีโลหะสีขาวและการพิจารณาผู้ให้บริการขนาดใหญ่ , ภาชนะเรือเรือใบเรือ มันเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบว่าจริงการสูญเสียพลังงานเป็นอย่างน้อย 6 ครั้ง น้อย สำหรับกลุ่มผู้ให้บริการและเรือคอนเทนเนอร์ และน้อยกว่า ( เนื่องจากเรือ 36 ครั้งเพื่อรอบเพลาปกติสูง ) ใช้ sterntube โพลีเมอร์แบริ่งระหว่างพอลิเมอร์วัสดุแบริ่งมันสังเกตว่าคอมโพสิตเสริมคาร์บอนเป็นอีพ็อกซี่ Matrix ทำงานมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าที่อื่น ๆคำนวณพอลิเมอร์ประยุกต์ อื่นที่สำคัญพบว่า โดยรวมเป็นกลุ่มผู้ให้บริการการสูญเสียพลังงานเป็นมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับเรือตู้ 10 ครั้ง นี้ข้อเท็จจริงประกอบกับการออกแบบระบบ sterntube เป็นกลุ่มบริษัทมีเพียงหนึ่งหลัง sterntube แบริ่ง , ในขณะที่ภาชนะเรือท้ายเรือ และส่งต่อ sterntube แบริ่งเนื่องจากมิติเพลาที่ใหญ่กว่าและตามลำดับสูงกว่าแบกภาระจากผลของเหตุผลทางเศรษฐกิจสำหรับการ sterntube พอลิเมอร์ที่แบริ่งระดับสากล มี 3000 เรือ ( 1000 ของแต่ละชนิด ) ในการใช้ประโยชน์ 1580000 ระยะเวลา 20 ปีตันของน้ำมันเชื้อเพลิงและ 158400000 ลิตรของน้ำมันหล่อลื่นอาจจะช่วยได้ ดังนั้นการใช้ sterntube โพลีเมอร์แบริ่งแสดงความเป็นไปได้ของการประหยัดที่สําคัญในเชื้อเพลิงและปริมาณการใช้น้ำมัน นี้จะบรรลุไม่ที่สำคัญเงินออมแต่ขึ้นเท่านั้นประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยาน ดังนั้น จึงจะยังสนับสนุนการประชุม IMO เรือสิ่งแวดล้อมข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบและประสิทธิภาพพลังงานดัชนี การใช้โมเดลเหล่านี้และวัสดุวิธีการเลือกสามารถทำให้แม้แต่พื้นฐานแข็งนำเสนอแนวคิดการออกแบบที่แตกต่างกันเรือออกแบบ :พอลิเมอร์แบริ่งแทนตลับโลหะสีขาวอาจจะมีบางประการเพื่อแก้ปัญหานี้เช่นต้องการระวังเพลาเครื่องจักรตารางที่ 4 . จากผลของการประหยัดเชื้อเพลิงสำหรับการประยุกต์ใช้พอลิเมอร์สเติร์นหลอดแบริ่งในระดับโลก มี 1 , 000 ลำ ต่อประเภทใน 20 ปีของการใช้ประโยชน์การใช้เชื้อเพลิงประเภทเรือต่อ 20 ปี ต่อเรือ [ T ]ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 20 ปีต่อ 1 , 000 เรือ [ T ] รวม [ T ]ซึ่งเป็นกลุ่มผู้ให้บริการ 140เรือตู้ 1380000 1580000 946เรือ 60 , 000ตารางที่ 5 คาดการณ์ผลของน้ำมันรั่วจากซีล ในการใช้งานปกติของมหาสมุทรไปเรือพร้อม WM สเติร์นหลอดแบริ่งของจำนวน 1 , 000 ลำ ต่อประเภทภายในระยะเวลา 20 ปีเรือประเภทสเติร์นหลอดอัตราการรั่วไหลของน้ำมันต่อวัน [ 1 ]สเติร์นหลอดอัตราการรั่วไหลของน้ำมันต่อลำต่อ 20 ปีการเอารัดเอาเปรียบ [ 1 ] ของสเติร์นหลอดอัตราการรั่วไหลของน้ำมันต่อ 1 , 000 ลำ ต่อ 20 ปีการเอารัดเอาเปรียบ [ 1 ] ของสเติร์นหลอดทั้งหมดน้ำมันรั่ว[ 1 ]6 39600 39600000 เป็นกลุ่มผู้ให้บริการเรือตู้ 12 79200 79200000 1584000006 39600 39600000 ใกล้กับstrojni šคิ vestnik - วารสารวิศวกรรมศาสตร์ 59 ( 2013 ) 1 , 25-31การออกแบบและการเลือกวัสดุที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบขับเคลื่อนเรือ 31และลูกปืน ความจำเป็นของการเตรียมตัวที่เหมาะสม( เช่นกรอง ) ของน้ำทะเล ฯลฯ ที่ยังไม่ได้รับพิจารณาภายในขอบเขตของบทความนี้ ใช้ของแบริ่ง sterntube แสดงความเป็นไปได้ของโพลีเมอร์ที่สำคัญประหยัดเชื้อเพลิงและการบริโภคน้ำมัน และคาดการณ์ความต้องการและสภาพแวดล้อม เรือดัชนีประสิทธิภาพพลังงานที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบ นอกจากนี้การวิเคราะห์กำหนดจุดที่เหมาะสมคือเวลาช่วงหลัง ซึ่งการเริ่มต้นสูงกว่าการลงทุนในการติดตั้ง sterntube โพลีเมอร์แบริ่งจะแสดงได้เหมาะสม นี้จะช่วยให้ความเป็นไปได้ที่จะเรือเจ้าของใช้เวลาตัดสินใจว่าเมื่อมันคุ้มค่าติดตั้งโพลิเมอร์sterntube แบริ่งแทนโลหะสีขาว ตามวิธีการพิสูจน์ทางวิทยาศาสตร์