3. Distance and a country’s positio

3. Distance and a country’s position within shipping networks Shipping goods over a longer distance requires more
time (capital costs) and fuel (operating costs). Thus, trading partners that are further away from main
markets might expect to be also confronted with higher bilateral freight costs. As regards the impact of
distance, the traditional gravity model would suggest that countries that are further away from each other
will trade less (see, for example, Tinbergen, 1962; Pöyhönen, 1963; and Linnemann, 1966). However,
traditional gravity models ignore effective distance and connectivity as potentially described by network
structures (for example, the regular shipping liner services configuration). Limão and Venables (2001)
show, using the example of shipping costs to Baltimore, that geographic distance alone cannot
explain price differences in freight rates (figure 3.3).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. ระยะทางและตำแหน่งของประเทศภายในเครือข่ายการจัดส่งสินค้าการจัดส่งสินค้าในระยะทางอีกต่อไปต้องมี
เวลา (ค่าใช้จ่ายทุน) และเชื้อเพลิง (ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน) ดังนั้นคู่ค้าที่มีความห่างไกลจากหลัก
ตลาดอาจคาดหวังที่จะเผชิญหน้ากับยังมีค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าที่สูงขึ้นในระดับทวิภาคี ที่เกี่ยวกับผลกระทบของ
ระยะทางแบบดั้งเดิมแรงโน้มถ่วงจะชี้ให้เห็นว่าประเทศที่เป็นอยู่ไกลออกไปจากคนอื่น ๆ
จะมีการซื้อขายน้อย (ดูตัวอย่างเช่นเบอร์เกน 1962; Pöyhönen 1963 และ Linnemann, 1966) แต่
รุ่นที่แรงโน้มถ่วงแบบดั้งเดิมไม่สนใจระยะทางที่มีประสิทธิภาพและการเชื่อมต่ออาจเป็นอธิบายโดยเครือข่าย
โครงสร้าง (ตัวอย่างเช่นการกำหนดค่าบริการปกติซับค่าจัดส่ง) Limao และ Venables (2001)
แสดงโดยใช้ตัวอย่างของค่าใช้จ่ายการจัดส่งสินค้าไปบัลติมอร์ที่ทางภูมิศาสตร์ระยะทางเพียงอย่างเดียวไม่สามารถ
อธิบายความแตกต่างของราคาในอัตราค่าระวางเรือ (รูปที่ 3.3)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . ระยะทางและตำแหน่งของประเทศ ภายในเครือข่ายการจัดส่งสินค้าผ่านระยะทางยาว จัดส่งต้องมีมากขึ้นเวลา ( ต้นทุน ) และเชื้อเพลิง ( ค่าใช้จ่าย ) ดังนั้น ประเทศคู่ค้าที่ต้องอยู่ห่างจากหลักตลาดอาจจะยังเผชิญกับต้นทุนค่าขนส่งสูงขึ้นทวิภาคี . เกี่ยวกับผลกระทบของระยะทาง , แบบจำลองแรงโน้มถ่วงแบบดั้งเดิมจะแนะนำว่าประเทศที่ห่างไกลจากแต่ละอื่น ๆจะค้าน้อย ( ดูตัวอย่างเช่น ทินเบอร์เกน , 1962 ; P ö YH ö nen , 1963 ; และ linnemann , 1966 ) อย่างไรก็ตามรุ่นดั้งเดิมไม่สนใจระยะทางที่มีประสิทธิภาพและการเชื่อมต่อแรงโน้มถ่วงอาจอธิบายโดยเครือข่ายโครงสร้าง ( เช่น ปกติการจัดส่งซับค่าบริการ ) ลิม ฮัล โอเวนาเบล ( 2001 ) และแสดงโดยใช้ตัวอย่างของค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้าไปยังบัลติมอร์ที่ภูมิศาสตร์ทางไกลคนเดียวไม่ได้อธิบายส่วนต่างราคาในอัตราค่าระวางเรือ ( รูปที่ 3 )