WASHINGTON — The Obama administrati

WASHINGTON — The Obama administration is set to announce that it will require new rules to cut emissions from airplanes, expanding a quest to tackle climate change that has included a string of significant regulations on cars, trucks and power plants.
The Environmental Protection Agency is expected to report as early as Friday its conclusion that greenhouse gas emissions from airplanes endanger human health because they significantly contribute to global warming, although people familiar with the agency’s plans said the announcement could slip into next week.
That announcement, known in legal parlance as an endangerment finding, will prompt a requirement under the Clean Air Act for the agency to issue new regulations to reduce airplane emissions. The agency is expected to limit the rule to commercial aircraft, leaving out small craft and military planes.
Under the 1970 Clean Air Act, the federal government is required to regulate all pollutants that are found to endanger human health. The E.P.A. put forth similar endangerment findings on emissions from vehicles and power plants before issuing new regulations on them, and those findings have held up in court.
The new rules, which have been furiously opposed by regulated industries and Republicans, have emerged as a hallmark of President Obama’s environmental legacy. Republicans have called the new rules an example of government overreach that will cost jobs and stifle the economy.
But environmentalists have praised Mr. Obama’s aggressive use of the Clean Air Act in the face of resistance by Congress as the strongest actions by any president to fight climate change.
“Aircraft are the largest remaining unregulated source of greenhouse gas emissions from the transportation
sector and can only be regulated by the federal government,” said William Becker, executive director of the National Association of Clean Air Agencies. “This presents President Obama with a tremendous opportunity to demonstrate leadership not only domestically but, indeed, around the world.”
American aircraft are responsible for about 11 percent of greenhouse gas emissions in the United States’ transportation sector, 3 percent of total American greenhouse gas emissions and about 29 percent of all aircraft greenhouse gas emissions worldwide, according to E.P.A. data.
But regulating such pollution from commercial airplanes could present major legal and engineering hurdles.
Mr. Obama’s earlier regulations on cars, big trucks and coal-fired power plants have all created technical challenges. His rules on reducing emissions from cars have forced American automakers to aggressively step up research and development of electric, hybrid and other fuel-efficient vehicles. His rules on trucks are intended to do the same for that industry, and his regulations on power plants are meant to transform the American electricity sector, moving it from fossil fuels to renewable sources such as wind and solar.
It remains to be seen whether those goals, and the new ones for aircraft, will be met.
Because of the challenges of drafting a regulation that applies to an industry with an international scope, some people familiar with the process of creating the airplane rule said it could be less aggressive than Mr. Obama’s other signature climate change directives.
The E.P.A.’s finding would lay the groundwork for the United States to adopt the emissions standard being negotiated by the International Civil Aviation Organization. That group aims by next year to set new emissions standards for airlines, which have said that national rules would do little to curb emissions, given the industry’s global reach.
Airlines say that new aircraft with more energy-efficient engines have already helped lower emissions per flight. However, the growth of the industry means that airline emissions have been growing steadily over all.
Aircraft makers have pushed for any new standards to be developed by the aviation organization and then adopted by member countries.
“As aviation is a global industry, with airlines and aircraft operators operating internationally and aircraft manufacturers selling their aircraft in international markets, it is critical that aircraft emissions standards continue to be agreed at the international level,” said Jean Medina, a spokeswoman for Airlines for America, a trade group. “Any regulatory action E.P.A. takes must be consistent with both the agency’s authority under the Clean Air Act, as well as the expected I.C.A.O. standard.”
Jetliners today are about 70 percent more fuel efficient per seat mile than they were in the 1960s, according to the Air Transport Action Group, an industry organization. The group said its members aimed to increase their fleet fuel efficiency by 1.5 percent a year through 2020.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วอชิงตัน – บริหาร Obama ถูกตั้งค่าเป็นประกาศว่า มันจะต้องมีกฎใหม่ตัดปล่อยจากเครื่องบิน ขยายเควสเล่นงานเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่มีอยู่ของข้อบังคับที่สำคัญเกี่ยวกับรถยนต์ รถบรรทุก และโรงไฟฟ้าสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมคาดว่าจะรายงานเป็นช่วงต้นศุกร์บทสรุปของที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องบินอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์เนื่องจากพวกเขาอย่างมีนัยสำคัญนำไปสู่ภาวะ แม้ว่าคนคุ้นเคยกับแผนของหน่วยงานที่กล่าวว่า การประกาศสามารถจัดส่งในสัปดาห์ถัดไปประกาศที่ ที่รู้จักกันใน parlance ทางกฎหมายเป็นการค้นหา endangerment จะถามความต้องการภายใต้พระราชบัญญัติอากาศสะอาดสำหรับหน่วยงานที่ออกกฎระเบียบใหม่ในการลดการปล่อยเครื่องบิน หน่วยงานที่คาดว่าจะจำกัดการบินเชิงพาณิชย์ ออกเรือขนาดเล็กและเครื่องบินทหารกฎบัญญัติ 1970 สะอาดอากาศ รัฐบาลจะต้องควบคุมสารมลพิษทั้งหมดที่พบอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ E.P.A. ที่ใส่มาคล้าย endangerment พบในไอเสียจากยานพาหนะและโรงไฟฟ้าก่อนการออกกฎระเบียบใหม่ได้ และผลการวิจัยเหล่านั้นได้จัดขึ้นในศาลกฎใหม่ ซึ่งได้รับอย่างดุเดือดตรงข้ามอุตสาหกรรมควบคุมและ Republicans ได้เกิดเป็นจุดเด่นของประธานาธิบดี Obama มรดกสิ่งแวดล้อม Republicans ได้เรียกกฎใหม่ตัวอย่างของ overreach ของรัฐบาลที่จะต้นทุนงาน และยับยั้งการสร้างเศรษฐกิจแต่ environmentalists ได้ยกย่องนาย Obama ก้าวร้าวใช้พระราชบัญญัติอากาศสะอาดหน้าต้านทานโดยรัฐสภาเป็นการกระทำที่แข็งแกร่งโดยมีประธานในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ"เครื่องบินได้ที่ใหญ่ที่สุดที่เหลือวางแหล่งที่มาของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเดินทาง ภาค และสามารถควบคุมได้ โดยรัฐบาลกลาง เฉพาะ"กล่าวว่า วิลเลียม Becker กรรมการการชาติสมาคมของสะอาดอากาศหน่วยงาน "นี้นำเสนอประธานาธิบดี Obama มีโอกาสอย่างมากแสดงให้เห็นถึงการเป็นผู้นำไม่เพียงในประเทศ แต่ จริง โลก"เครื่องบินอเมริกันได้รับผิดชอบประมาณ 11 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่งของสหรัฐอเมริกา 3 เปอร์เซ็นต์ ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกรวมอเมริกัน และประมาณ 29 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมดเครื่องบินปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก ตามข้อมูลที่ E.P.A.แต่ควบคุมมลพิษดังกล่าวจากเครื่องบินพาณิชย์สามารถนำเสนออุปสรรคทางกฎหมาย และวิศวกรรมที่สำคัญนาย Obama ระเบียบก่อนหน้านี้ในรถยนต์ รถบรรทุกขนาดใหญ่ และโรงไฟฟ้าถ่านทั้งหมดสร้างความท้าทายทางเทคนิค กฎของเขากับการลดไอเสียจากรถยนต์มี automakers อเมริกันบังคับการอุกอาจขั้นการวิจัยและพัฒนาของไฟฟ้า ไฮบริด และยานพาหนะ fuel-efficient กฎของเขาบนรถบรรทุกมีวัตถุประสงค์เพื่อทำเช่นเดียวกันว่าอุตสาหกรรม และกฎระเบียบของเขาในโรงไฟฟ้าจะหมายถึงแปลงภาคไฟฟ้าอเมริกัน ย้ายจากเชื้อเพลิงฟอสซิลไปแหล่งหมุนเวียน เช่นลม และพลังงานแสงอาทิตย์มันยังคงที่จะเห็นได้ว่า เป้าหมายเหล่านั้น และใหม่สำหรับเครื่องบิน จะเป็นไปตามเนื่องจากความท้าทายของการร่างข้อบังคับที่ใช้กับอุตสาหกรรมที่มีขอบเขตต่างประเทศ บางคนที่คุ้นเคยกับกระบวนการสร้างกฎการบินกล่าวว่า มันอาจจะก้าวร้าวน้อยกว่านาย Obama อื่น ๆ ลายเซ็นสภาพภูมิอากาศเปลี่ยนแปลงคำสั่งค้นหา E.P.A. จะวางส่วนในสหรัฐอเมริกาเพื่อนำมาใช้การเจรจา โดยพลเรือนบินองค์กรมาตรฐานปล่อย กลุ่มที่มีวัตถุประสงค์ โดยปีหน้าตั้งมาตรฐานปล่อยใหม่ของสายการบิน ซึ่งได้กล่าวว่า กฎแห่งชาติจะทำเพียงเล็กน้อยเพื่อลดการปล่อยก๊าซ ให้อุตสาหกรรมทั่วโลกสายการบินกล่าวว่า เครื่องบินใหม่กับเครื่องยนต์มากขึ้นประหยัดพลังงานได้แล้วช่วยปล่อยล่างแต่ละเที่ยวบิน อย่างไรก็ตาม การเจริญเติบโตของอุตสาหกรรมหมายความ ว่า ปล่อยสายการบินมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องทั้งหมดผู้ผลิตเครื่องบินได้ผลักสำหรับมาตรฐานใด ๆ ใหม่ที่ถูกพัฒนาขึ้น โดยองค์การการบินแล้ว รับรอง โดยประเทศสมาชิก"การบินเป็น อุตสาหกรรมทั่วโลก ผู้ผลิตเครื่องบินขายเครื่องบินของพวกเขาในตลาดต่างประเทศ สายการบิน และตัวเครื่องบินทำงานต่างประเทศเป็นสำคัญว่า มาตรฐานการปล่อยเครื่องบินยังมีการตกลงกันในระดับนานาชาติ กล่าวว่า ฌองดิ โฆษกหญิงของสำหรับสายการบินในอเมริกา กลุ่มทางการค้า "การดำเนินการใด ๆ ทาง E.P.A. จะต้องสอดคล้องกับทั้งหน่วยงานของหน่วยงานภายใต้พระราชบัญญัติอากาศสะอาด เป็น I.C.A.O. มาตรฐานที่คาดไว้"Jetliners วันนี้ได้ประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์เพิ่มเติมเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพต่อไมล์นั่งมากกว่าพวกเขาได้ในปี 1960 ตามอากาศขนส่งดำเนินการ กลุ่ม องค์กรอุตสาหกรรม กลุ่มกล่าวว่า สมาชิกมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงที่กองเรือร้อยละ 1.5 ต่อปีผ่าน 2020

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วอชิงตัน -. โอบามาบริหารมีการตั้งค่าที่จะประกาศว่าจะต้องมีกฎระเบียบใหม่เพื่อลดการปล่อยจากเครื่องบินขยายการแสวงหาที่จะแก้ไขปัญหาการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศที่มีการรวมสตริงของกฎระเบียบที่สำคัญเกี่ยวกับรถยนต์, รถบรรทุกและโรงไฟฟ้า
หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมที่คาดว่า ที่จะรายงานเป็นช่วงต้นศุกร์สรุปว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องบินเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์เพราะพวกเขาอย่างมีนัยสำคัญนำไปสู่การลดภาวะโลกร้อนถึงแม้ว่าคนที่คุ้นเคยกับแผนของหน่วยงานดังกล่าวประกาศจะลื่นในสัปดาห์ถัดไป.
ประกาศที่เป็นที่รู้จักกันในสำนวนตามกฎหมาย การค้นพบความเสี่ยงจะแจ้งความต้องการภายใต้พระราชบัญญัติทำความสะอาดอากาศสำหรับหน่วยงานที่จะออกกฎระเบียบใหม่เพื่อลดการปล่อยเครื่องบิน หน่วยงานที่คาดว่าจะ จำกัด การปกครองกับเครื่องบินพาณิชย์ออกจากเรือลำเล็กและเครื่องบินทหาร.
ภายใต้ 1970 พระราชบัญญัติอากาศบริสุทธิ์ที่รัฐบาลสหรัฐจำเป็นต้องมีการควบคุมมลพิษทั้งหมดที่พบว่าเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ EPA นำออกมาค้นพบความเสี่ยงที่คล้ายกันในการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะและโรงไฟฟ้าก่อนที่จะออกกฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับพวกเขาและผลการวิจัยที่ได้จัดขึ้นในศาล.
กฎระเบียบใหม่ที่ได้รับการต่อต้านคึกโดยอุตสาหกรรมการควบคุมและรีพับลิกันได้กลายเป็นจุดเด่น มรดกของประธานาธิบดีโอบามาของสิ่งแวดล้อม รีพับลิกันได้เรียกว่ากฎระเบียบใหม่ตัวอย่างของการทำเลยเถิดของรัฐบาลที่จะใช้งานและยับยั้งเศรษฐกิจ.
แต่สิ่งแวดล้อมมีการยกย่องนายโอบามาของการใช้งานในเชิงรุกของพระราชบัญญัติอากาศบริสุทธิ์ในการเผชิญกับความต้านทานโดยรัฐสภาเป็นการกระทำที่แข็งแกร่งโดยประธานาธิบดีใด ๆ ที่จะต่อสู้ เปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ.
"อากาศยานเป็นแหล่งอลหม่านเหลือที่ใหญ่ที่สุดของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่ง
ภาคและสามารถควบคุมโดยรัฐบาล "วิลเลียมเบกเกอร์ผู้อำนวยการบริหารของสมาคมแห่งชาติของอากาศบริสุทธิ์หน่วยงานกล่าวว่า "นี้นำเสนอประธานาธิบดีโอบามาที่มีโอกาสที่ดีมากที่จะแสดงให้เห็นถึงความเป็นผู้นำที่ไม่เพียง แต่ในประเทศ แต่จริงทั่วโลก."
เครื่องบินอเมริกันมีความรับผิดชอบเกี่ยวกับร้อยละ 11 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในประเทศสหรัฐอเมริกา 'ภาคการขนส่งร้อยละ 3 ของชาวอเมริกันเรือนกระจกทั้งหมด การปล่อยก๊าซและประมาณร้อยละ 29 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเครื่องบินทั่วโลกตามข้อมูลของ EPA.
แต่การควบคุมมลพิษดังกล่าวจากเครื่องบินพาณิชย์จะนำเสนออุปสรรคทางกฎหมายและหลักวิศวกรรม.
นาย โอบามาของกฎระเบียบที่ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับรถยนต์, รถบรรทุกขนาดใหญ่และถ่านหินโรงไฟฟ้าได้ทั้งหมดที่สร้างความท้าทายทางเทคนิค กฎของพระองค์ในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถยนต์ได้บังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันที่จะก้าวขึ้นอุกอาจการวิจัยและพัฒนาไฟฟ้าไฮบริดและรถยนต์ที่ประหยัดน้ำมันอื่น ๆ กฎของเขาบนรถบรรทุกมีความตั้งใจที่จะทำเช่นเดียวกันสำหรับอุตสาหกรรมที่และกฎระเบียบของเขาในโรงไฟฟ้าจะหมายถึงการเปลี่ยนสาขาไฟฟ้าอเมริกันย้ายจากเชื้อเพลิงฟอสซิลเพื่อแหล่งพลังงานหมุนเวียนเช่นลมและพลังงานแสงอาทิตย์.
มันยังคงที่จะเห็นว่าผู้ที่ เป้าหมายและใหม่สำหรับเครื่องบินจะได้พบกัน.
เพราะความท้าทายของการจัดทำร่างกฎระเบียบที่ใช้กับอุตสาหกรรมที่มีขอบเขตระหว่างประเทศบางคนที่คุ้นเคยกับกระบวนการของการสร้างกฎเครื่องบินบอกว่ามันอาจจะก้าวร้าวน้อยกว่านาย . โอบามาสั่งเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศลายเซ็นอื่น ๆ .
การค้นพบของ EPA จะวางรากฐานของประเทศสหรัฐอเมริกาเพื่อนำมาใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษจากการเจรจาระหว่างประเทศองค์การการบินพลเรือน กลุ่มที่มีจุดมุ่งหมายในปีหน้าจะกำหนดมาตรฐานการปล่อยใหม่สำหรับสายการบินที่มีการกล่าวว่ากฎแห่งชาติจะทำเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ได้รับการเข้าถึงทั่วโลกของอุตสาหกรรม.
สายการบินกล่าวว่าเครื่องบินใหม่ที่มีมากขึ้นเครื่องยนต์พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพได้ช่วยแล้วปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงต่อ เที่ยวบิน อย่างไรก็ตามการเจริญเติบโตของอุตสาหกรรมหมายความว่าการปล่อยสายการบินมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องกว่าทั้งหมด.
ผู้ผลิตอากาศยานมีการผลักดันมาตรฐานใหม่ ๆ ที่จะได้รับการพัฒนาโดยองค์กรการบินและจากนั้นนำไปใช้โดยประเทศสมาชิก.
"ในขณะที่บินเป็นอุตสาหกรรมระดับโลกที่มีสายการบิน และผู้ประกอบการดำเนินการด้วยเครื่องบินในระดับสากลและผู้ผลิตเครื่องบินขายเครื่องบินของพวกเขาในตลาดต่างประเทศก็เป็นสิ่งสำคัญที่เครื่องบินมาตรฐานการปล่อยมลพิษยังคงมีการตกลงกันในระดับนานาชาติ "ฌองเมดินากล่าวว่าโฆษกหญิงของสายการบินอเมริกากลุ่มการค้า "ใด ๆ EPA การดำเนินการตามกฎระเบียบใช้จะต้องสอดคล้องกับทั้งผู้มีอำนาจของหน่วยงานที่อยู่ภายใต้พระราชบัญญัติอากาศบริสุทธิ์เช่นเดียวกับมาตรฐาน ICAO คาดว่า."
jetliners วันนี้เป็นเชื้อเพลิงประมาณร้อยละ 70 มีประสิทธิภาพมากขึ้นต่อไมล์ที่นั่งกว่าพวกเขาในปี 1960 ตามที่ การขนส่งทางอากาศการดำเนินการของกลุ่มองค์กรอุตสาหกรรม กล่าวว่ากลุ่มสมาชิกที่มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพอย่างรวดเร็วเชื้อเพลิงร้อยละ 1.5 ในปี 2020 ผ่าน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วอชิงตัน - โอบามาบริหารมีการตั้งค่าที่จะประกาศว่ามันจะต้องใช้กฎใหม่เพื่อลดการปล่อยก๊าซจากเครื่องบิน การขยายการสืบเสาะเพื่อแก้ไขปัญหาการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศที่ได้รวมข้อความของกฎระเบียบที่สำคัญในรถยนต์ รถบรรทุก และพืชพลังงาน
หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมคาดว่าจะรายงานก่อนวันศุกร์ของสรุปว่า การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องบินตรายต่อสุขภาพของมนุษย์เพราะพวกเขาอย่างมากมีส่วนช่วยลดภาวะโลกร้อน ถึงแม้ว่าผู้คนจะคุ้นเคยกับแผนการของหน่วยงานดังกล่าวประกาศจะจัดส่งในสัปดาห์ถัดไป .
ประกาศ หรือที่รู้จักกันในทางกฎหมาย parlance เป็นเสี่ยงค้นหาจะให้ความต้องการภายใต้พระราชบัญญัติอากาศสะอาดสำหรับหน่วยงานออกกฎระเบียบใหม่เพื่อลดการปล่อยเครื่องบิน บริษัทคาดว่าจะกำหนดกฎเพื่อเครื่องบินเชิงพาณิชย์ ออกจากเรือเล็ก และเครื่องบินทหาร
ภายใต้ 1970 กฎหมายอากาศบริสุทธิ์ ที่รัฐบาลจะต้องควบคุมมลพิษทั้งหมดที่พบจะเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ ให้กับองค์การพิทักษ์สิ่งแวดล้อมค่ะใส่ออกมาเหมือนแบบปล่อยออกมาจากยานพาหนะ และเป็นอันตรายต่อพืชพลังงานก่อนออกกฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับพวกเขาและผลการวิจัยเหล่านั้นมีการจัดขึ้นในศาล .
กฎใหม่ซึ่งได้รับการต่อต้านจากการควบคุมอุตสาหกรรมคึกและ Republicans ได้กลายเป็นจุดเด่นของมรดกสิ่งแวดล้อมของประธานาธิบดีโอบามารีพับลิกันเรียกกฎใหม่ตัวอย่างของรัฐบาลล้มเหลวที่จะเสียค่าใช้จ่ายงานและยับยั้งเศรษฐกิจ
แต่สิ่งแวดล้อมยกย่องของนายโอบามาที่ก้าวร้าวใช้กฎหมายอากาศบริสุทธิ์ในใบหน้าของความต้านทาน โดยรัฐสภาเป็นแรงกระทำโดยประธานใด ๆที่จะต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ .
" เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดที่เหลืออยู่เป็นระเบียบ แหล่งที่มาของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคการขนส่ง
และสามารถควบคุมโดยรัฐบาลกลาง , " กล่าวว่าวิลเลียม เบคเกอร์ กรรมการบริหารของสมาคมแห่งชาติของหน่วยงานของอากาศที่สะอาด " นี้ เสนอประธานาธิบดีโอบามากับโอกาสอันยิ่งใหญ่ เพื่อแสดงให้เห็นถึงความเป็นผู้นำที่ไม่เพียง แต่ในประเทศ แต่ แน่นอนรอบโลก " เครื่องบิน
อเมริกันรับผิดชอบประมาณ 11 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่งสหรัฐอเมริกา ' , 3 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอเมริกันทั้งหมด และประมาณร้อยละ 29 ของเครื่องบิน การปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกตาม
ให้กับองค์การพิทักษ์สิ่งแวดล้อมค่ะ ข้อมูลแต่ควบคุมมลพิษจากเครื่องบินเชิงพาณิชย์ได้เสนอปัญหากฎหมายและวิศวกรรมสาขา .
ของนายโอบามาก่อนหน้านี้กฎระเบียบในรถยนต์ รถบรรทุกขนาดใหญ่และโรงไฟฟ้าพลังถ่านหินได้สร้างความท้าทายทางเทคนิค กฎของเขาในการลดการปลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากคันบังคับ automakers อเมริกัน ) ขั้นตอนการวิจัย และพัฒนาของไฟฟ้าเครื่องยนต์ไฮบริดและยานพาหนะอื่น ๆ กฎของเขาในรถบรรทุกมีวัตถุประสงค์เพื่อทำแบบเดียวกันกับที่อุตสาหกรรม และกฎระเบียบในโรงไฟฟ้าจะต้องเปลี่ยนภาคไฟฟ้าอเมริกัน , ย้ายจากเชื้อเพลิงฟอสซิลแหล่งพลังงานหมุนเวียนเช่นลมและพลังงานแสงอาทิตย์ .
ยังคงที่จะเห็นได้ว่าเป้าหมายเหล่านั้นและใหม่สำหรับเครื่องบิน จะได้เจอกัน
เพราะความท้าทายของร่างระเบียบที่ใช้กับอุตสาหกรรมที่มีขอบเขตระหว่างประเทศ บางคนคุ้นเคยกับกระบวนการของการสร้างเครื่องบินกฎบอกว่ามันอาจจะก้าวร้าวน้อยกว่าของนายโอบามา ๆลายเซ็นสภาพอากาศเปลี่ยนแปลงคำสั่ง .
ให้กับองค์การพิทักษ์สิ่งแวดล้อมค่ะค้นหา ' s จะวางรากฐานสำหรับสหรัฐอเมริกาในการใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษ โดยการเจรจาระหว่างประเทศองค์การการบินพลเรือน กลุ่มเป้าหมาย โดยในปีถัดไปเพื่อกำหนดมาตรฐานการปล่อยใหม่สำหรับสายการบิน ซึ่งต้องบอกว่ากฎแห่งชาติจะทำเล็ก ๆน้อย ๆเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากอุตสาหกรรม
ถึงทั่วโลกสายการบินบอกว่า เครื่องบินใหม่กับเครื่องยนต์ประหยัดพลังงานเพิ่มเติมได้ช่วยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ลดลงต่อเที่ยวบิน อย่างไรก็ตาม การเติบโตของอุตสาหกรรมหมายความว่าการสายการบินมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องกว่าทั้งหมด ผู้ผลิตอากาศยาน
ผลักสำหรับมาตรฐานใหม่จะถูกพัฒนาโดยองค์การการบินและประกาศใช้โดยประเทศสมาชิก .
" การบินเป็นอุตสาหกรรมระดับโลกกับสายการบินและผู้ควบคุมอากาศยานปฏิบัติในระดับสากล และผลิตเครื่องบินขายเครื่องบินของพวกเขาในตลาดต่างประเทศ เป็นสิ่งสําคัญที่เครื่องบินมาตรฐานการปล่อยมลพิษต่อไปจะเห็นด้วยใน ระดับสากล กล่าวว่า ฌอง เมดินา โฆษกสายการบินอเมริกา กลุ่มการค้า " กฎระเบียบใด ๆการกระทำให้กับองค์การพิทักษ์สิ่งแวดล้อมค่ะจะต้องให้สอดคล้องกับทั้งของหน่วยงานภายใต้กฎหมายอากาศบริสุทธิ์ รวมทั้งคาดว่า i.c.a.o. มาตรฐาน "
jetliners วันนี้ประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้นต่อไมล์ที่นั่งกว่าพวกเขาในปี 1960 , ตามกลุ่มปฏิบัติการขนส่งทางอากาศ อุตสาหกรรม องค์กร กลุ่มกล่าวว่าสมาชิกมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของยานพาหนะเชื้อเพลิงโดย 15 เปอร์เซ็นต์ในปีที่ผ่าน 2020 .