3.Results and DiscussionThe outcome

3.Results and Discussion
The outcomes from the dynamic analysis show that at the
engine speed of 5000 rpm, the resisting torque oscillations
induced in the camshaft exhibit strong harmonics of 42, 84
and 126 Hz at section 1 – 2 and 3 – 4 whereas 42 and 126 Hz
at section 2 – 3. Also the oscillations experienced at the belt
exhibit harmonics at 167 and 334 Hz, their amplitudes
although are far less than those seen at the sections.
There can be adverse impact of such high frequency
vibrations on valve train components, such as valve spring.
The surge frequency and the natural frequency of the valve
spring is 83.5 Hz and 250 Hz respectively. From the results
of the above analysis, it can be seen that for the engine speed
of 5000 rpm, second harmonic of the torque oscillations at
section 1 – 2 and 3 – 4 is very close to the valve spring surge
frequency whereas the corresponding frequency is missing in
section 2 – 3. This clearly suggests that at some point the
cam torque oscillations are contributing to the surge of the
spring and since this frequency appears at sections 1 – 2 and
3 – 4, locations close to them would be greatly affected.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.Results และอภิปราย
ผลจากการวิเคราะห์แบบไดนามิกแสดงให้เห็นว่าที่
ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 5000 รอบต่อนาทีต่อต้านการแกว่งแรงบิด
เหนี่ยวนำให้เกิดในเพลาลูกเบี้ยวแสดงเสียงดนตรีที่แข็งแกร่งของ 42, 84
และ 126 Hz ที่ส่วน 1-2 และ 3-4 ขณะที่ 42 และ 126 Hz
ที่ส่วนที่ 2 - 3 นอกจากนี้ยังแนบแน่นที่มีประสบการณ์ที่เข็มขัด
ฮาร์โมนินิทรรศการที่ 167 และ 334 Hz, ช่วงกว้างของคลื่นของพวกเขา
แม้จะอยู่ห่างไกลน้อยกว่าที่เห็นในส่วน.
อาจมีผลกระทบต่อความถี่สูงเช่น
การสั่นสะเทือนบนรถไฟวาล์ว ส่วนประกอบเช่นฤดูใบไม้ผลิวาล์ว.
ความถี่คลื่นความถี่ธรรมชาติของวาล์ว
ฤดูใบไม้ผลิเป็น 83.5 Hz และ 250 Hz ตามลำดับ จากผล
ของการวิเคราะห์ข้างต้นจะเห็นได้ว่าสำหรับความเร็วรอบเครื่องยนต์
5000 รอบต่อนาที, ฮาร์โมนิที่สองของการแกว่งแรงบิดที่
ส่วน 1-2 และ 3-4 อยู่ใกล้กับไฟกระชากฤดูใบไม้ผลิวาล์ว
ความถี่ในขณะที่ความถี่ที่สอดคล้องกันคือ ขาดหายไปใน
ส่วนที่ 2 - 3 นี้อย่างชัดเจนแสดงให้เห็นว่าในบางจุด
แนบแน่นแคมแรงบิดมีส่วนร่วมในการกระชากของ
ฤดูใบไม้ผลิและตั้งแต่ความถี่นี้จะปรากฏขึ้นที่ส่วนที่ 1-2 และ
3-4 สถานที่ใกล้กับพวกเขาจะได้รับผลกระทบอย่างมาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . ผลลัพธ์และการอภิปรายผลที่ได้จากการวิเคราะห์แบบไดนามิกที่แสดงที่เครื่องยนต์ความเร็ว 5 , 000 รอบต่อนาที แรงบิดวัด ,การจัดแสดงใน camshaft แรงฮาร์มอนิ 42 , 84และ 126 Hz ส่วน 1 และ 2 และ 3 และ 4 ส่วน 42 126 เฮิรตซ์ส่วนที่ 2 – 3 นอกจากนี้ ต่างมีประสบการณ์ที่เข็มขัดฮาร์มอนิก จัดแสดงที่ 167 334 Hz แรงบิดของแม้ว่าจะไกลน้อยกว่าที่เห็นส่วนอาจจะมีผลกระทบ เช่น ความถี่สูงการสั่นสะเทือนบนรถไฟ เช่น ชิ้นส่วนวาล์ว สปริงวาล์วคลื่น ความถี่และความถี่ธรรมชาติของวาล์วฤดูใบไม้ผลิเป็น 83.5 Hz และ 250 Hz ตามลำดับ จากผลจากการวิเคราะห์ข้างต้น จะเห็นได้ว่าสำหรับความเร็วเครื่องยนต์5 , 000 รอบต่อนาที สองเสียงประสานของการสั่นที่แรงบิดส่วนที่ 1 และ 2 และ 3 และ 4 อยู่ใกล้กับสปริงวาล์วไฟกระชากความถี่และความถี่ที่ขาดหายไปส่วนที่ 2 – 3 นี้อย่างชัดเจนแสดงให้เห็นว่าที่จุดบางแคมบิด การสั่นจะเกิดกระแสของฤดูใบไม้ผลิและตั้งแต่ความถี่นี้จะปรากฏขึ้นในส่วนที่ 1 และ 2 และ3 – 4 , สถานที่ใกล้เคียงกับพวกเขาจะได้รับผลกระทบอย่างมาก