3. Results and discussionsThe study

3. Results and discussions
The study of fine particles was conducted over a year (July 2002-June 2003) at rate of 7 to 8 samples per month.
Each collection comprised normally 5 fractions of particles corresponding to the five levels. In order to save on the
consumption of filters, we used only 3 to 4 levels with alternated size cutoff. A total of 75 daily measures were
completed which allowed us to collect more than 240 fractions size distribution from which the different classes’
levels of PM-i were calculated.
Qualitatively, it was observed that the loaded filters were black, which suggested that these particles were
mainly composed of soot and unburned emissions from road traffic (Figures 3 and 4). Figures 3 and 4 illustrate the
polluting charge and color filters after 24 hours sampling.
3.1. Level of pollution by aerosol particles
The measures made by size distribution allowed to reach the levels of PM-10, PM-7, PM-3, PM-1.5 and PM-1.
The average and extreme levels of these various fractions are summarized in Table 1. Also, the temporal evolution
of the levels of PM-10, PM-3, and PM-1 measured is shown in Figure 5. It was noted that the daily particle contents
fluctuated widely. This was due to, firstly, to variations in the intensity of traffic, and secondly to the meteorological
influences (i.e. the speed and direction of the wind). The mean levels of particle sizes PM-10, PM-3 and PM-1 were
75.2μg/m3, 40.3μg/m3 and 25.9μg/m3, respectively.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. ผลลัพธ์ และสนทนาการศึกษาละอองได้ดำเนินการมากกว่าปี (2002 กรกฎาคม 2003 มิถุนายน) ที่อัตราตัวอย่าง 7-8 ต่อเดือนแต่ละชุดประกอบด้วยอนุภาคที่สอดคล้องกับห้าระดับปกติ 5 เศษส่วน การบันทึกในการการใช้ตัวกรอง เราใช้เพียง 3-4 ระดับกับสลับขนาดตัดยอด จำนวนมาตรการ 75 รายวันได้สมบูรณ์ซึ่งทำให้เราเก็บรวบรวมการกระจายขนาดเศษมากกว่า 240 ซึ่งประเภทต่าง ๆมีคำนวณระดับของ PM-iQualitatively มันถูกสังเกตว่า ตัวกรองถูกโหลดถูกดำ ซึ่งแนะนำว่า อนุภาคเหล่านี้ได้ส่วนใหญ่ประกอบด้วยปัญหาเขม่าและไอเสียที่เผาไหม้จากการจราจรถนน (ตัวเลข 3 และ 4) ตัวเลข 3 และ 4 แสดงการpolluting ค่าและตัวกรองสีหลังจาก 24 ชั่วโมงที่การสุ่มตัวอย่าง3.1. ระดับมลพิษด้วยอนุภาคหน่วยวัดการกระจายขนาดที่ได้รับอนุญาตให้เข้าถึงระดับ PM 10, PM-7, PM 3, PM-1.5 และ PM-1ในระดับมาก และค่าเฉลี่ยของส่วนต่าง ๆ เหล่านี้สามารถสรุปได้ในตารางที่ 1 ยัง วิวัฒนาการขมับระดับ PM 10, PM-3 และ PM-1 วัดแสดงในรูปที่ 5 ถูกตั้งข้อสังเกตที่เนื้อหาอนุภาคทุกวันfluctuated อย่างกว้างขวาง นี้ได้ครบกำหนด แรก การเปลี่ยนแปลงในความเข้มของการจราจร และประการที่สองเพื่อการอุตุนิยมวิทยาอิทธิพล (เช่นความเร็วและทิศทางลม) ระดับเฉลี่ยของอนุภาคขนาด PM-10, PM 3 และ PM-1 ได้75.2μg / m3, 40.3μg / m3 และ 25.9μg / m3 ตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. ผลการอภิปรายและ
การศึกษาของอนุภาคได้ดำเนินการในช่วงปี (กรกฏาคม 2002- มิถุนายน 2003) ในอัตรา 7-8 ตัวอย่างต่อเดือน.
การสะสมแต่ละประกอบด้วยปกติ 5 เศษส่วนของอนุภาคที่สอดคล้องกับห้าระดับ เพื่อที่จะประหยัด
การบริโภคของตัวกรองเราใช้เพียง 3-4 ระดับที่มีขนาดตัดสลับไปมา รวมของ 75 มาตรการในชีวิตประจำวันได้รับการ
เสร็จสมบูรณ์ซึ่งช่วยให้เราสามารถเก็บรวบรวมกว่า 240 เศษส่วนกระจายขนาดจากที่เรียนที่แตกต่างกัน
ในระดับของ PM-I จะถูกคำนวณ.
คุณภาพก็พบว่าตัวกรองโหลดเป็นสีดำซึ่งชี้ให้เห็นว่าอนุภาคเหล่านี้ ถูก
ส่วนประกอบของเขม่าเผาไหม้และการปล่อยมลพิษจากการจราจรบนท้องถนน (รูปที่ 3 และ 4) รูปที่ 3 และ 4 แสดงให้เห็นถึง
ค่าใช้จ่ายที่ก่อให้เกิดมลพิษและตัวกรองสีหลังจาก 24 ชั่วโมงสุ่มตัวอย่าง.
3.1 ระดับของมลพิษโดยละอองอนุภาค
มาตรการที่ทำโดยการกระจายขนาดได้รับอนุญาตให้เข้าถึงระดับของ PM-10, PM-7, PM-3, PM-1.5 PM-1.
ระดับเฉลี่ยและสุดของเศษส่วนต่างๆเหล่านี้ได้สรุปไว้ใน ตารางที่ 1 นอกจากนี้วิวัฒนาการขมับ
ของระดับของ PM-10, PM-3 และ PM-1 วัดจะแสดงในรูปที่ 5 มันถูกตั้งข้อสังเกตว่าเนื้อหาของอนุภาคในชีวิตประจำวัน
มีความผันผวนอย่างกว้างขวาง นี่คือสาเหตุที่แรกเพื่อการเปลี่ยนแปลงในความเข้มของการจราจรและประการที่สองเพื่ออุตุนิยมวิทยา
อิทธิพล (เช่นความเร็วและทิศทางของลม) ระดับเฉลี่ยของอนุภาคขนาด PM-10, PM-3 และ PM-1 เป็น
75.2μg / m3, 40.3μg / m3 และ25.9μg / m3 ตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . ผลและการอภิปราย
การศึกษาอนุภาคเป็นปี ( กรกฎาคม 2002 มิถุนายน 2003 ) ในอัตรา 7 ถึง 8 คนต่อเดือน แต่ละชุดประกอบด้วย 5
ปกติเศษส่วนของอนุภาคที่สอดคล้องกับห้าระดับ ในการบันทึกตัวกรอง
การบริโภค เราใช้เพียง 3 ระดับกับสลับขนาดนี้ . ทั้งหมด 75 วางมาตรการ
ทุกวันเสร็จสมบูรณ์ซึ่งอนุญาตให้เราเก็บได้มากกว่า 240 เศษส่วนขนาดการกระจายที่แตกต่างกันในชั้นเรียนระดับ pm-i คำนวณ '
.
คุณภาพพบว่าโหลดตัวกรองเป็นสีดำ ซึ่งชี้ให้เห็นว่าอนุภาคเหล่านี้
ประกอบด้วยส่วนใหญ่ของเขม่าและเผาไหม้มลภาวะจากการจราจรทางถนน ( ตัวเลข 3 และ 4 ) ตัวเลข 3 และ 4 แสดง
มลพิษค่าใช้จ่ายและสีกรองหลัง 24 ชั่วโมง 2 .
1 . ระดับของมลพิษ โดยอนุภาคละอองลอย
มาตรการโดยการกระจายขนาด อนุญาตให้เข้าถึงระดับของ PM-10 pm-7 pm-3 , , , และ pm-1.5 pm-1 .
เฉลี่ยและระดับของส่วนต่าง ๆ เหล่านี้มาก สรุปได้ในตารางที่ 1 นอกจากนี้ เกี่ยวกับวิวัฒนาการ
ของระดับของ PM-10 pm-3 , และ pm-1 วัดจะแสดงในรูปที่ 5มันเป็นข้อสังเกตว่า เนื้อหาของอนุภาคทุกวัน
ไม่ได้อย่างกว้างขวาง เนื่องจาก ประการแรก การเปลี่ยนแปลงความเข้มของการจราจร และประการที่สอง อิทธิพลทางอุตุนิยมวิทยา
( เช่นความเร็วและทิศทางของลม ) ระดับของ PM-10 ขนาดอนุภาค และมี pm-3 pm-1
75.2 μ g / m3 , Parenting μ g / m3 และ 25.9 μกรัม / ลบ . ม. ตามลำดับ