ฉันรักแปลTransport Costs and RatesT

ฉันรักแปลTransport Costs and RatesTransport systems face requirements to increase their capacity and to reduce the costs of movements. All users (e.g. individuals, enterprises, institutions, governments, etc.) have tonegotiate or bid for the transfer of goods, people, information and capital because supplies, distribution systems, tariffs, salaries, locations, marketing techniques as well as fuel costs are changing constantly. There are also costs involved in gathering information, negotiating, and enforcing contracts and transactions, which are often referred as the cost of doing business. Trade involves transactions costs that all agents attempt to reduce since transaction costs account for a growing share of the resources consumed by the economy.Frequently, enterprises and individuals must take decisions about how to route passengers or freight through the transport system. This choice has been considerably expanded in the context of the production of lighter and high value consuming goods, such as electronics, and less bulky production techniques. It is not uncommon for transport costs to account for 10% of the total cost of a product. This share also roughly applies to personal mobility where households spend about 10% of their income for transportation, including the automobile which has a complex cost structure. Thus, the choice of a transportation mode to route people and freight within origins and destinations becomes important and depends on a number of factors such as the nature of the goods, the available infrastructures, origins and destinations, technology, and particularly their respective distances. Jointly, they define transportation costs.
Transport costs are a monetary measure of what the transport provider must pay to produce transportation services. They come as fixed (infrastructure) and variable (operating) costs, depending on a variety of conditions related to geography, infrastructure, administrative barriers, energy, and on how passengers and freight are carried. Three major components, related to transactions, shipments and the friction of distance, impact on transport costs.
Transport costs have significant impacts on the structure of economic activities as well as on international trade. Empirical evidence underlines that raising transport costs by 10% reduces trade volumes by more than 20%. In a competitive environment where transportation is a service that can be bided on, transport costs are influenced by the respective rates of transport companies, the portion of the transport costs charged to users.
Rates are the price of transportation services paid by their users. They are the negotiated monetary cost of moving a passenger or a unit of freight between a specific origin and destination. Rates are often visible to the consumers since transport providers must provide this information to secure transactions. They may not necessarily express the real transport costs.
The difference between costs and rates either results in a loss or a profit from the service provider. Considering the components of transport costs previously discussed, rate setting is a complex undertaking subject to constant change. For public transit, rates are often fixed and the result of a political decision where a share of the total costs is subsidized by the society. The goal is to provide an affordable mobility to the largest possible segment of the population even if this implies a recurring deficit (public transit systems rarely make any profit). It is thus common for public transit systems to have rates that are lower than costs. For freight transportation and many forms of passenger transportation (e.g. air transportation) rates are subject to acompetitive pressure. This means that the rate will be adjusted according to the demand and the supply. They either reflect costs directly involved with shipping (cost-of-service) or are determined by the value of the commodity (value-of-service). Since many actors involved in freight transportation are private rates tend to vary, often significantly, but profitability is paramount.2. Costs and Time ComponentsTransportation offers a spectrum of costs and level of services, which results in substantialdifferences across the world. The price of a transport service does not only include the direct out-of-the-pocket money costs to the user but also includes time costs and costs related to possible inefficiencies, discomfort and risk (e.g. unexpected delays). However, economic actors often base their choice of a transport mode or route on only part of the total transport price. For example, motorists are biased by short run marginal costs. They might narrow down the price of a specific trip by car to fuel costs only, thereby excluding fixed costs such as depreciation, insurance and vehicle tax. Many shippers or freight forwarders are primarily guided by direct money costs when considering the price factor in modal choice. The narrow focus on direct money costs is to some extent attributable to the fact that time costs and costs related to possible inefficiencies are harder to calculate and often can only be fully assessed after the cargo has arrived. Among the most significant conditions affecting transport costs and thus transport rates are:
• Geography. Its impacts mainly involve distance and accessibility. Distance is commonly the most basic condition affecting transport costs. The more it is difficult to trade space for a cost, the more the friction of distance is important. It can be expressed in terms of length, time, economic costs or the amount of energy used. It varies greatly according to the type of transportation mode involved and the efficiency of specific transport routes. Landlocked countries tend to have higher transport costs, often twice as much, as they do not have direct access to maritime transportation. The impact of geography on the cost structure can be expanded to include several rate zones, such as one for local, another for the nation and another for exports.
• Type of product. Many products require packaging, special handling, are bulky or perishable. Coal is obviously a commodity that is easier to transport than fruits or fresh flowers as it requires rudimentary storage facilities and can be transshipped using rudimentary equipment. Insurance costs are also to be considered and are commonly a function of thevalue to weight ratio and the risk associated with the movement. As such, different economic sectors incur different transport costs as they each have their own transport intensity. With containerization the type of product plays little in the transport cost since rates are set per container, but products still need to be loaded or unloaded from the container. For passengers, comfort and amenities must be provided, especially if long distance travel is involved.
• Economies of scale. Another condition affecting transport costs is related to economies of scale or the possibilities to apply them as the larger the quantities transported, the lower the unit cost. Bulk commodities such as energy (coal, oil), minerals and grains are highly suitable to obtain lower unit transport costs if they are transported in large quantities. For instance, moving a barrel of oil over 4,000 km would cost $1 on a 150,000 deadweight tons tanker ship and $3 on a 50,000 deadweight tons tanker ship. A similar trend also applies to container shipping with larger containerships involving lower unit costs.
• Energy. Transport activities are large consumers of energy, especially oil. About 60% of all the global oil consumption is attributed to transport activities. Transport typically account for about 25% of all the energy consumption of an economy. The costs of several energy intensive transport modes, such as air transport, are particularly susceptible to fluctuations in energy prices.
• Trade imbalances. Imbalances between imports and exports have impacts on transport costs. This is especially the case for container transportation since trade imbalances imply the repositioning of empty containers that have to be taken into account in the total transport costs. Consequently, if a trade balance is strongly negative (more imports than exports), transport costs for imports tend to be higher than for exports. Significant transport rate imbalances have emerged along major trade routes. The same condition applies at the national and local levels where freight flows are often unidirectional, implying empty backhaul movements.
• Infrastructures. The efficiency and capacity of transport modes and terminals has a direct impact on transport costs. Poor infrastructures imply higher transport costs, delays and negative economic consequences. More developed transport systems tend to have lower transport costs since they are more reliable and can handle more movements.
• Mode. Different modes are characterized by different transport costs, since each has its own capacity limitations and operational conditions. When two or more modes are directly competing for the same market, the outcome often results in lower transport costs.Containerized transportation permitted a significant reduction in freight transport rates around the world.
• Competition and regulation. Concerns the complex competitive and regulatory environment in which transportation takes place. Transport services taking place over highly competitive segments tend to be of lower cost than on segments with limited competition (oligopoly or monopoly). International competition has favored concentration in many segments of the transport industry, namely maritime and air modes. Regulations, such as tariffs, cabotage laws, labor, security and safety impose additional transport costs, particularly in developing countries.
• Surcharges. Refer to an array of fees, often set in an arbitrary fashion, to reflect temporary conditions that may impact on costs assumed by the transporter. The most common are

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบต้นทุนและ RatesTransport ฉันรักแปลTransport หน้าต้องเพิ่มกำลังการผลิต และลดต้นทุนของการเคลื่อนไหว ผู้ใช้ทั้งหมด (เช่นบุคคล องค์กร สถาบัน รัฐบาล ฯลฯ) มี tonegotiate หรือประมูลสำหรับการโอนย้ายสินค้า คน ข้อมูล และเงินทุน เพราะวัสดุ ระบบกระจาย ภาษี เงินเดือน ตำแหน่ง เทคนิคการตลาด ตลอดจนต้นทุนเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา นอกจากนี้ยังมีต้นทุนเกี่ยวข้องในการรวบรวมข้อมูล การเจรจาต่อ รอง และการบังคับใช้สัญญา และธุรก รรม ซึ่งมักจะเรียกว่าเป็นต้นทุนของการทำธุรกิจ ทางการค้าเกี่ยวข้องกับธุรกรรมต้นทุนที่ตัวแทนทั้งหมดพยายามลดตั้งแต่บัญชีธุรกรรมต้นทุนสำหรับหุ้นเติบโตของทรัพยากรที่ใช้ โดยเศรษฐกิจ บ่อย องค์กรและบุคคลต้องดำเนินการตัดสินใจเกี่ยวกับวิธีการกระบวนผลิตผู้โดยสารหรือขนส่งผ่านระบบขนส่ง ขยายตัวเลือกนี้ในบริบทของการผลิตของบริโภคสินค้า เช่นอิเล็กทรอนิกส์ และน้อย กว่าเทคนิคการผลิตขนาดใหญ่มูลค่าสูง และมีน้ำหนักเบามาก มันไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับต้นทุนการขนส่งให้ 10% ของต้นทุนรวมของผลิตภัณฑ์ ใช้ร่วมกันนี้ใช้กับบุคคลเคลื่อนที่ครัวเรือนใช้จ่ายประมาณ 10% ของรายได้ของพวกเขาสำหรับการขนส่ง รถยนต์ที่มีโครงสร้างต้นทุนที่ซับซ้อนรวมถึงยังหยาบ ๆ ดังนั้น การเลือกโหมดการขนส่งกระบวนการผลิตคนและการขนส่งภายในจุดเริ่มต้นและจุดหมายปลายทางเป็นสำคัญ และขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยเช่นลักษณะของสินค้า โครงสร้างพื้นฐานมี ต้นกำเนิด และสถานที่ท่องเที่ยว เทคโนโลยี และโดยเฉพาะอย่างยิ่งระยะทางของแต่ละ ร่วมกัน พวกเขาสามารถกำหนดต้นทุนการขนส่งต้นทุนการขนส่งการเงินวัดสิ่งที่ผู้ให้บริการขนส่งต้องชำระเพื่อผลิตพาหนะได้ พวกเขามาเป็นถาวร (โครงสร้าง) และต้นทุนผันแปร (ปฏิบัติ) ขึ้นอยู่กับความหลากหลายของเงื่อนไขที่เกี่ยวข้อง กับภูมิศาสตร์ โครงสร้าง จัดการ อุปสรรค พลังงาน และวิธีทำผู้โดยสารและขนส่ง ประกอบหลักสาม ธุรกรรม การจัดส่ง และแรงเสียดทานของระยะทาง ผลกระทบจากต้นทุนการขนส่งต้นทุนขนส่งมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ ในโครงสร้างของกิจกรรมทางเศรษฐกิจรวม ทั้ง ในการค้าระหว่างประเทศ ใต้หลักฐานประจักษ์ว่า เพิ่มต้นทุนการขนส่ง 10% ลดปริมาณการค้ากว่า 20% ในสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่ขนส่งเป็นบริการที่สามารถ bided ใน ต้นทุนขนส่งเป็นผลมาจากราคาที่เกี่ยวข้องของบริษัทขนส่ง ส่วนของต้นทุนขนส่งที่เรียกเก็บกับผู้ใช้ราคาค่าบริการขนส่งที่จ่ายเองได้ จะเจรจาเงินย้ายเป็นผู้โดยสารหรือหน่วยขนส่งระหว่างแหล่งกำเนิดสินค้าเฉพาะและปลายทาง ราคามักมองผู้บริโภคเนื่องจากการขนส่งผู้ให้บริการต้องให้ข้อมูลนี้เพื่อธุรกรรม พวกเขาอาจไม่จำเป็นต้องแสดงต้นทุนการขนส่งที่แท้จริงThe difference between costs and rates either results in a loss or a profit from the service provider. Considering the components of transport costs previously discussed, rate setting is a complex undertaking subject to constant change. For public transit, rates are often fixed and the result of a political decision where a share of the total costs is subsidized by the society. The goal is to provide an affordable mobility to the largest possible segment of the population even if this implies a recurring deficit (public transit systems rarely make any profit). It is thus common for public transit systems to have rates that are lower than costs. For freight transportation and many forms of passenger transportation (e.g. air transportation) rates are subject to acompetitive pressure. This means that the rate will be adjusted according to the demand and the supply. They either reflect costs directly involved with shipping (cost-of-service) or are determined by the value of the commodity (value-of-service). Since many actors involved in freight transportation are private rates tend to vary, often significantly, but profitability is paramount.2. Costs and Time ComponentsTransportation offers a spectrum of costs and level of services, which results in substantialdifferences across the world. The price of a transport service does not only include the direct out-of-the-pocket money costs to the user but also includes time costs and costs related to possible inefficiencies, discomfort and risk (e.g. unexpected delays). However, economic actors often base their choice of a transport mode or route on only part of the total transport price. For example, motorists are biased by short run marginal costs. They might narrow down the price of a specific trip by car to fuel costs only, thereby excluding fixed costs such as depreciation, insurance and vehicle tax. Many shippers or freight forwarders are primarily guided by direct money costs when considering the price factor in modal choice. The narrow focus on direct money costs is to some extent attributable to the fact that time costs and costs related to possible inefficiencies are harder to calculate and often can only be fully assessed after the cargo has arrived. Among the most significant conditions affecting transport costs and thus transport rates are:• Geography. Its impacts mainly involve distance and accessibility. Distance is commonly the most basic condition affecting transport costs. The more it is difficult to trade space for a cost, the more the friction of distance is important. It can be expressed in terms of length, time, economic costs or the amount of energy used. It varies greatly according to the type of transportation mode involved and the efficiency of specific transport routes. Landlocked countries tend to have higher transport costs, often twice as much, as they do not have direct access to maritime transportation. The impact of geography on the cost structure can be expanded to include several rate zones, such as one for local, another for the nation and another for exports.• Type of product. Many products require packaging, special handling, are bulky or perishable. Coal is obviously a commodity that is easier to transport than fruits or fresh flowers as it requires rudimentary storage facilities and can be transshipped using rudimentary equipment. Insurance costs are also to be considered and are commonly a function of thevalue to weight ratio and the risk associated with the movement. As such, different economic sectors incur different transport costs as they each have their own transport intensity. With containerization the type of product plays little in the transport cost since rates are set per container, but products still need to be loaded or unloaded from the container. For passengers, comfort and amenities must be provided, especially if long distance travel is involved.• Economies of scale. Another condition affecting transport costs is related to economies of scale or the possibilities to apply them as the larger the quantities transported, the lower the unit cost. Bulk commodities such as energy (coal, oil), minerals and grains are highly suitable to obtain lower unit transport costs if they are transported in large quantities. For instance, moving a barrel of oil over 4,000 km would cost $1 on a 150,000 deadweight tons tanker ship and $3 on a 50,000 deadweight tons tanker ship. A similar trend also applies to container shipping with larger containerships involving lower unit costs.
• Energy. Transport activities are large consumers of energy, especially oil. About 60% of all the global oil consumption is attributed to transport activities. Transport typically account for about 25% of all the energy consumption of an economy. The costs of several energy intensive transport modes, such as air transport, are particularly susceptible to fluctuations in energy prices.
• Trade imbalances. Imbalances between imports and exports have impacts on transport costs. This is especially the case for container transportation since trade imbalances imply the repositioning of empty containers that have to be taken into account in the total transport costs. Consequently, if a trade balance is strongly negative (more imports than exports), transport costs for imports tend to be higher than for exports. Significant transport rate imbalances have emerged along major trade routes. The same condition applies at the national and local levels where freight flows are often unidirectional, implying empty backhaul movements.
• Infrastructures. The efficiency and capacity of transport modes and terminals has a direct impact on transport costs. Poor infrastructures imply higher transport costs, delays and negative economic consequences. More developed transport systems tend to have lower transport costs since they are more reliable and can handle more movements.
• Mode. Different modes are characterized by different transport costs, since each has its own capacity limitations and operational conditions. When two or more modes are directly competing for the same market, the outcome often results in lower transport costs.Containerized transportation permitted a significant reduction in freight transport rates around the world.
• Competition and regulation. Concerns the complex competitive and regulatory environment in which transportation takes place. Transport services taking place over highly competitive segments tend to be of lower cost than on segments with limited competition (oligopoly or monopoly). International competition has favored concentration in many segments of the transport industry, namely maritime and air modes. Regulations, such as tariffs, cabotage laws, labor, security and safety impose additional transport costs, particularly in developing countries.
• Surcharges. Refer to an array of fees, often set in an arbitrary fashion, to reflect temporary conditions that may impact on costs assumed by the transporter. The most common are

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ฉันรักแปลค่าใช้จ่ายการขนส่งและระบบ RatesTransport เผชิญกับความต้องการที่จะเพิ่มขีดความสามารถของพวกเขาและเพื่อลดค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนไหว ผู้ใช้ทุกคน (เช่นบุคคลองค์กรสถาบันรัฐบาล ฯลฯ ) มี tonegotiate หรือเสนอราคาสำหรับการถ่ายโอนของสินค้าที่ผู้คนข้อมูลและเงินทุนเนื่องจากอุปกรณ์ระบบจ่ายภาษีเงินเดือน, สถานที่, เทคนิคการตลาดเช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องในการรวบรวมข้อมูลการเจรจาต่อรองและการบังคับใช้สัญญาและการทำธุรกรรมซึ่งมักจะเรียกว่าเป็นค่าใช้จ่ายในการทำธุรกิจ การค้าที่เกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายในการทำธุรกรรมที่ตัวแทนทั้งหมดพยายามที่จะลดต้นทุนการทำธุรกรรมตั้งแต่บัญชีสำหรับหุ้นที่เพิ่มขึ้นของทรัพยากรที่บริโภคโดย economy.Frequently ประกอบการและบุคคลที่จะต้องใช้เวลาในการตัดสินใจเกี่ยวกับวิธีการหรือผู้โดยสารเส้นทางการขนส่งสินค้าผ่านระบบการขนส่ง ทางเลือกนี้มีการขยายตัวมากในบริบทของการผลิตของที่มีน้ำหนักเบาและสินค้าบริโภคที่มีมูลค่าสูงเช่นอิเล็กทรอนิกส์และเทคนิคการผลิตน้อยใหญ่ มันไม่ได้เป็นเรื่องแปลกสำหรับค่าใช้จ่ายในการขนส่งไปยังบัญชีสำหรับ 10% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของผลิตภัณฑ์ นอกจากนี้ยังมีส่วนแบ่งประมาณนำไปใช้กับการเคลื่อนไหวส่วนบุคคลที่ผู้ประกอบการจะใช้จ่ายประมาณ 10% ของรายได้ของพวกเขาสำหรับการขนส่งรวมทั้งรถยนต์ที่มีโครงสร้างต้นทุนที่ซับซ้อน ดังนั้นทางเลือกของโหมดการขนส่งให้กับผู้เส้นทางและการขนส่งสินค้าภายในต้นกำเนิดและสถานที่ท่องเที่ยวที่สำคัญและกลายเป็นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยเช่นลักษณะของสินค้าที่โครงสร้างพื้นฐานที่มีต้นกำเนิดและสถานที่ท่องเที่ยวเทคโนโลยีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะทางของตน ร่วมกันพวกเขากำหนดค่าใช้จ่ายในการขนส่ง.
ค่าใช้จ่ายในการขนส่งเป็นมาตรการทางการเงินของสิ่งที่ผู้ให้บริการขนส่งจะต้องจ่ายในการผลิตบริการด้านการขนส่ง พวกเขามาเป็นแบบคงที่ (โครงสร้างพื้นฐาน) และตัวแปร (ปฏิบัติการ) ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับความหลากหลายของสภาพภูมิศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานของอุปสรรคในการบริหารพลังงานและเกี่ยวกับวิธีผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าจะดำเนินการ สามองค์ประกอบที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับการทำธุรกรรมการจัดส่งและแรงเสียดทานของระยะทางที่ส่งผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่ง.
ค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่สำคัญมีผลกระทบต่อโครงสร้างของกิจกรรมทางเศรษฐกิจเช่นเดียวกับการค้าระหว่างประเทศ หลักฐานเชิงประจักษ์ขีดเส้นใต้ว่าการเพิ่มค่าใช้จ่ายในการขนส่ง 10% ช่วยลดปริมาณการค้าโดยกว่า 20% ในสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่ขนส่งเป็นบริการที่สามารถรอคอยในค่าใช้จ่ายในการขนส่งได้รับอิทธิพลจากอัตราที่เกี่ยวข้องของ บริษัท ขนส่งส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายในการขนส่งค่าใช้จ่ายให้กับผู้ใช้.
ราคาห้องพักราคาของบริการการขนส่งที่จ่ายโดยผู้ใช้ของตน พวกเขาจะมีค่าใช้จ่ายทางการเงินการเจรจาต่อรองในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารหรือหน่วยของการขนส่งสินค้าระหว่างจุดเริ่มต้นและปลายทางที่เฉพาะเจาะจง ราคาดังกล่าวมักจะมองเห็นให้กับผู้บริโภคเนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งที่จะต้องให้ข้อมูลกับการทำธุรกรรมการรักษาความปลอดภัยนี้ พวกเขาอาจจะไม่จำเป็นต้องแสดงต้นทุนการขนส่งที่แท้จริง.
ความแตกต่างระหว่างค่าใช้จ่ายและอัตราผลอย่างใดอย่างหนึ่งในการสูญเสียหรือกำไรจากการให้บริการการให้ พิจารณาองค์ประกอบของค่าใช้จ่ายการขนส่งกล่าวก่อนหน้านี้การตั้งค่าอัตราเป็นเรื่องการดำเนินการที่ซับซ้อนในการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง สำหรับการขนส่งสาธารณะ, อัตราการได้รับการแก้ไขและมักจะเป็นผลมาจากการตัดสินใจทางการเมืองที่ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายรวมที่เป็นเงินอุดหนุนจากสังคม เป้าหมายของเราคือการให้การเคลื่อนไหวที่เหมาะสมกับส่วนที่เป็นไปได้ที่ใหญ่ที่สุดของประชากรแม้ว่านี้หมายถึงการขาดดุลที่เกิดขึ้น (ระบบขนส่งสาธารณะไม่ค่อยทำกำไรใด ๆ ) มันเป็นเรื่องธรรมดาดังนั้นสำหรับระบบขนส่งสาธารณะจะมีอัตราที่ต่ำกว่าค่าใช้จ่าย สำหรับการขนส่งสินค้าและหลายรูปแบบของการขนส่งผู้โดยสาร (เช่นการขนส่งทางอากาศ) อัตราการอยู่ภายใต้ความกดดัน acompetitive ซึ่งหมายความว่าอัตราจะถูกปรับตามความต้องการและอุปทาน พวกเขาทั้งสองสะท้อนให้เห็นถึงค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการจัดส่งสินค้า (ค่าใช้จ่ายในการให้บริการ) หรือจะถูกกำหนดโดยมูลค่าของสินค้าโภคภัณฑ์ (value-service) ตั้งแต่นักแสดงหลายคนมีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าที่มีอัตราการภาคเอกชนมีแนวโน้มที่จะแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญมักจะ แต่การทำกำไรเป็น paramount.2 ค่าใช้จ่ายและเวลา ComponentsTransportation มีความถี่ของค่าใช้จ่ายและระดับของการบริการซึ่งจะส่งผลใน substantialdifferences ทั่วโลก ราคาของบริการขนส่งไม่รวมเฉพาะตรงออกของกระเป๋าเงินค่าใช้จ่ายให้กับผู้ใช้ แต่ยังรวมถึงค่าใช้จ่ายเวลาและต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการไร้ประสิทธิภาพเป็นไปได้ความรู้สึกไม่สบายและความเสี่ยง (เช่นความล่าช้าที่ไม่คาดคิด) อย่างไรก็ตามนักแสดงทางเศรษฐกิจมักจะมีพื้นฐานทางเลือกของโหมดการขนส่งหรือเส้นทางบนเป็นเพียงส่วนหนึ่งของราคาการขนส่งรวม ตัวอย่างเช่นผู้ขับขี่รถยนต์จะลำเอียงโดยระยะสั้นต้นทุน พวกเขาอาจจะแคบลงราคาของการเดินทางโดยเฉพาะรถที่จะค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียวจึงไม่รวมต้นทุนคงที่เช่นค่าเสื่อมราคาประกันและภาษีรถยนต์ ส่งสินค้าทางเรือจำนวนมากหรือส่งต่อการขนส่งจะได้รับคำแนะนำเป็นหลักโดยค่าใช้จ่ายเงินโดยตรงเมื่อพิจารณาปัจจัยด้านราคาในการเลือกคำกริยา โฟกัสแคบค่าใช้จ่ายเงินโดยตรงที่มีขอบเขตส่วนที่เป็นความจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายเวลาและต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการไร้ประสิทธิภาพเป็นไปได้ยากที่จะคำนวณและมักจะสามารถได้รับการประเมินอย่างเต็มที่หลังจากที่สินค้ามาถึง ท่ามกลางเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดที่มีผลต่อค่าใช้จ่ายในการขนส่งและทำให้อัตราการขนส่ง:
•ภูมิศาสตร์ ผลกระทบส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับระยะทางและการเข้าถึง ระยะทางเป็นปกติสภาพพื้นฐานที่สุดที่มีผลต่อค่าใช้จ่ายในการขนส่ง มากกว่าที่มันเป็นเรื่องยากที่จะพื้นที่การค้าสำหรับค่าใช้จ่ายที่มีแรงเสียดทานมากขึ้นของระยะทางเป็นสิ่งที่สำคัญ ก็สามารถที่จะแสดงในแง่ของความยาวที่, เวลา, ค่าใช้จ่ายทางเศรษฐกิจหรือปริมาณของพลังงานที่ใช้ มันแตกต่างกันมากตามประเภทของโหมดการขนส่งที่เกี่ยวข้องและประสิทธิภาพของเส้นทางการขนส่งที่เฉพาะเจาะจง ประเทศที่ไม่มีทางออกทะเลมีแนวโน้มที่จะมีต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นมักจะเป็นสองเท่าขณะที่พวกเขาไม่ได้มีการเข้าถึงโดยตรงไปยังการขนส่งทางทะเล ผลกระทบของสภาพทางภูมิศาสตร์ในโครงสร้างต้นทุนที่สามารถขยายไปถึงโซนอัตราหลายอย่างเช่นหนึ่งสำหรับท้องถิ่นอื่นเพื่อประเทศชาติและอื่น ๆ สำหรับการส่งออก.
•ประเภทของผลิตภัณฑ์ ผลิตภัณฑ์บรรจุภัณฑ์จำนวนมากต้องจัดการพิเศษมีขนาดใหญ่หรือที่เน่าเสียง่าย ถ่านหินเป็นสินค้าที่เห็นได้ชัดที่จะง่ายต่อการขนส่งกว่าผลไม้หรือดอกไม้สดตามที่ต้องการสถานที่จัดเก็บพื้นฐานและสามารถ transshipped ใช้อุปกรณ์พื้นฐาน ค่าใช้จ่ายในการประกันภัยนอกจากนี้ยังได้รับการพิจารณาเป็นปกติและฟังก์ชั่นของ thevalue อัตราส่วนน้ำหนักและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหว เช่นภาคเศรษฐกิจที่แตกต่างกันต้องเสียค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่แตกต่างกันเช่นที่พวกเขาแต่ละคนมีความเข้มของการขนส่งของตัวเอง ด้วยตู้สินค้าประเภทของผลิตภัณฑ์เล่นเล็ก ๆ น้อย ๆ ค่าใช้จ่ายในการขนส่งเนื่องจากอัตราถูกกำหนดตามภาชนะ แต่ผลิตภัณฑ์ยังคงต้องโหลดหรือถอดจากภาชนะ สำหรับผู้โดยสารที่สะดวกสบายและสิ่งอำนวยความสะดวกจะต้องให้โดยเฉพาะหากเดินทางระยะไกลที่มีส่วนเกี่ยวข้อง.
•เศรษฐกิจของขนาด ส่งผลกระทบต่อสภาพอีกค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการประหยัดจากขนาดหรือความเป็นไปได้ที่จะใช้พวกเขาเป็นที่มีขนาดใหญ่ปริมาณการขนส่งที่ต่ำกว่าต้นทุนต่อหน่วย กลุ่มสินค้าโภคภัณฑ์เช่นพลังงาน (ถ่านหินน้ำมัน) แร่ธาตุและธัญพืชมีความเหมาะสมที่จะได้รับค่าใช้จ่ายในการขนส่งหน่วยต่ำกว่าถ้าพวกเขาจะถูกส่งในปริมาณมาก ยกตัวอย่างเช่นการเคลื่อนย้ายถังน้ำมันกว่า 4,000 กม. จะเสียค่าใช้จ่าย $ 1 ใน 150,000 ตันเรือบรรทุกหนักอึ้งและ $ 3 50,000 ตันเรือบรรทุกหนักอึ้ง แนวโน้มที่คล้ายกันนอกจากนี้ยังนำไปใช้กับการจัดส่งสินค้าภาชนะที่มีขนาดใหญ่ containerships ที่เกี่ยวข้องกับการลดค่าใช้จ่ายต่อหน่วย.
•พลังงาน กิจกรรมการขนส่งเป็นผู้บริโภคที่มีขนาดใหญ่ของพลังงานโดยเฉพาะน้ำมัน ประมาณ 60% ของปริมาณการใช้น้ำมันในตลาดโลกมีสาเหตุมาจากกิจกรรมการขนส่ง การขนส่งมักจะคิดเป็นประมาณ 25% ของการใช้พลังงานของระบบเศรษฐกิจ ค่าใช้จ่ายของโหมดการขนส่งพลังงานหลายอย่างเข้มข้นเช่นการขนส่งทางอากาศโดยเฉพาะอย่างยิ่งความเสี่ยงที่จะผันผวนของราคาพลังงาน.
•ความไม่สมดุลของการค้า ความไม่สมดุลระหว่างการส่งออกและการนำเข้ามีผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกรณีที่ภาชนะสำหรับการขนส่งเนื่องจากความไม่สมดุลของการค้าที่บ่งบอกถึงการจัดตำแหน่งของภาชนะบรรจุที่ว่างเปล่าที่จะต้องนำมาพิจารณาในการขนส่งค่าใช้จ่ายทั้งหมด ดังนั้นหากยอดการค้าเป็นอย่างยิ่งลบ (การนำเข้ามากกว่าการส่งออก) ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสำหรับการนำเข้ามีแนวโน้มที่จะสูงกว่าการส่งออก ความไม่สมดุลของอัตราการขนส่งอย่างมีนัยสำคัญได้เกิดตามเส้นทางการค้าที่สำคัญ สภาพเช่นเดียวกับในระดับชาติและระดับท้องถิ่นที่กระแสการขนส่งสินค้ามักจะมีทิศทางเดียวหมายความเคลื่อนไหว backhaul ที่ว่างเปล่า.
•โครงสร้างพื้นฐาน ประสิทธิภาพและความจุของโหมดการขนส่งและอาคารที่มีผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการขนส่ง โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ดีบ่งบอกถึงค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่สูงขึ้น, ความล่าช้าและผลกระทบทางเศรษฐกิจในเชิงลบ ระบบขนส่งอื่น ๆ ที่พัฒนาแล้วมีแนวโน้มที่จะมีต้นทุนการขนส่งที่ต่ำกว่าเพราะพวกเขามีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและสามารถจัดการกับการเคลื่อนไหวมากขึ้น.
•โหมด โหมดที่แตกต่างที่โดดเด่นด้วยค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่แตกต่างกันเนื่องจากแต่ละมีข้อ จำกัด กำลังการผลิตของตัวเองและเงื่อนไขในการดำเนินงาน เมื่อสองคนหรือมากกว่าโหมดโดยตรงสำหรับการแข่งขันในตลาดเดียวกันผลที่มักจะส่งผลในการขนส่งที่ต่ำกว่า costs.Containerized ขนส่งที่ได้รับอนุญาตลดลงในอัตราการขนส่งสินค้าทั่วโลก.
•การแข่งขันและกฎระเบียบ ความกังวลเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมการแข่งขันและกฎระเบียบที่ซับซ้อนในการขนส่งที่จะเกิดขึ้น บริการการขนส่งที่เกิดขึ้นมากกว่ากลุ่มที่มีการแข่งขันสูงมีแนวโน้มที่จะลดค่าใช้จ่ายของกว่ากลุ่มที่มีการแข่งขัน จำกัด (ผู้ขายน้อยรายหรือผูกขาด) การแข่งขันระหว่างประเทศได้รับการสนับสนุนความเข้มข้นในหลายส่วนของอุตสาหกรรมการขนส่งคือโหมดทางทะเลและทางอากาศ กฎระเบียบเช่นภาษี cabotage กฎหมายแรงงานการรักษาความปลอดภัยและความปลอดภัยกำหนดต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศกำลังพัฒนา.
•ค่าบริการ อ้างถึงอาร์เรย์ของค่าใช้จ่ายมักจะตั้งอยู่ในแฟชั่นโดยพลการสะท้อนให้เห็นถึงสภาพชั่วคราวที่อาจส่งผลกระทบต่อต้นทุนสันนิษฐานโดยขนย้าย ที่พบมากที่สุดคือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฉันรักแปลการขนส่งต้นทุนและระบบ ratestransport หน้าความต้องการที่จะเพิ่มขีดความสามารถของตนเอง และเพื่อลดต้นทุนของการเคลื่อนไหว ผู้ใช้ทั้งหมด ( เช่นบุคคล , องค์กร , สถาบัน , รัฐบาล , ฯลฯ ) มี tonegotiate หรือรับโอนสินค้า ผู้คน ข้อมูล และเงินทุน เพราะ ซัพพลาย จำหน่ายระบบ ภาษี เงินเดือน ตําแหน่งเทคนิคการตลาดเช่นเดียวกับต้นทุนเชื้อเพลิงมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องในการรวบรวมข้อมูล การตรวจสอบ และการบังคับใช้สัญญาและธุรกรรม ซึ่งมักจะเรียกกันว่า เป็นค่าใช้จ่ายในการทำธุรกิจ รายการค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการค้า เจ้าหน้าที่ทุกคนพยายามที่จะลดต้นทุนธุรกรรม ตั้งแต่บัญชีสำหรับหุ้นที่เพิ่มขึ้นของทรัพยากรที่บริโภคโดยเศรษฐกิจบ่อย , องค์กรและบุคคลที่ต้องใช้เวลาในการตัดสินใจเกี่ยวกับวิธีการเส้นทางที่ผู้โดยสารหรือสินค้าผ่านระบบการขนส่ง ทางเลือกนี้ได้ถูกขยายมากในบริบทของการผลิตและการบริโภคเบาสินค้ามูลค่าสูง เช่น อิเล็กทรอนิกส์และเทคนิคการผลิตขนาดใหญ่น้อย มันไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับการขนส่งค่าใช้จ่ายไปยังบัญชีสำหรับ 10% ของต้นทุนรวมของผลิตภัณฑ์แบ่งปันนี้ก็ประมาณใช้กับส่วนบุคคลการเคลื่อนไหวที่ครัวเรือนใช้จ่ายประมาณ 10 % ของรายได้ของพวกเขาสำหรับการขนส่ง รวมทั้งรถยนต์ซึ่งมีโครงสร้างต้นทุนที่ซับซ้อน ดังนั้น ทางเลือกของการขนส่งคนและขนส่งสินค้าภายในโหมดเส้นทางกำเนิดและสถานที่จะกลายเป็นสิ่งที่สำคัญและขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น ลักษณะของสินค้าโครงสร้างพื้นฐานของ กำเนิดและสถานที่ เทคโนโลยี และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแต่ละระยะ ร่วมกันที่พวกเขากำหนด ต้นทุนการขนส่ง ต้นทุนการขนส่ง มาตรการการเงิน
สิ่งที่ผู้ให้บริการขนส่งจะต้องจ่ายเพื่อผลิตบริการขนส่ง พวกเขามาซ่อม ( โครงสร้างพื้นฐาน ) และตัวแปร ( ปฏิบัติการ ) ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับความหลากหลายของเงื่อนไขที่เกี่ยวข้องกับภูมิศาสตร์โครงสร้างพื้นฐาน , อุปสรรค , พลังงานการบริหารและวิธีผู้โดยสารและขนส่งสินค้าจะดำเนินการ สามองค์ประกอบหลักที่เกี่ยวข้องกับการทำธุรกรรมการจัดส่งและแรงเสียดทานของระยะทาง , ผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่ง ต้นทุนการขนส่งมี
ส่งผลกระทบอย่างมากต่อโครงสร้างของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ตลอดจนการค้าระหว่างประเทศหลักฐานเชิงประจักษ์ที่ขีดเส้นใต้เพิ่มต้นทุนการขนส่ง โดย 10% จะช่วยลดปริมาณการค้าโดยกว่า 20% ในสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่การขนส่งเป็นบริการที่สามารถก็คอยตาม ต้นทุนการขนส่งจะได้รับอิทธิพลจากราคาที่เกี่ยวข้องของ บริษัท ขนส่ง ส่วนของการขนส่ง ต้นทุนค่าใช้จ่ายให้กับผู้ใช้ .
ราคาราคาของบริการขนส่งที่จ่ายโดยผู้ใช้ของตนพวกเขาจะเจรจาทางการเงิน ต้นทุนของการย้ายผู้โดยสารหรือหน่วยของการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่เฉพาะเจาะจงและปลายทาง ราคามักจะปรากฏแก่ผู้บริโภคตั้งแต่ผู้ให้บริการขนส่งจะต้องให้ข้อมูลนี้เพื่อรักษาความปลอดภัยการทำธุรกรรม พวกเขาอาจไม่แสดงต้นทุนการขนส่งจริง
ความแตกต่างระหว่างต้นทุนและอัตราให้ผลขาดทุนหรือกำไรจากผู้ให้บริการ เมื่อพิจารณาองค์ประกอบของต้นทุนการขนส่ง กล่าวก่อนหน้านี้ อัตราการตั้งค่าที่ซับซ้อนการเปลี่ยนแปลงคงที่ สำหรับการขนส่งสาธารณะ ราคามักจะคงที่และผลของการตัดสินใจทางการเมืองที่ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายทั้งหมดเป็นเงินอุดหนุนโดยสังคม