Contrarily to the behaviour found i

Contrarily to the behaviour found in the material characterization tests conducted over plain round specimens, V-notched specimens exhibited a clear maximum in the torque versus twist angle curve prior to the failure of the specimen. This result can be surprising since because of the stress concentration induced by the notches, the response of these V-notched specimens was expected to be more brittle than the one found on the plain round specimens.In opinion of the authors, the reason behind this behaviour is the progressive release of energy resulting from the combination of the V-shaped notch plus the torsional loading. During the loading process, a first crack is initiated once the weakest point of the notch tip exceeds the strength of the material. However, since this crack forms 45
with the notch plane, crack propagation requires to create new crack surfaces on the V sides, moving away from the crack tip and increasing the amount of energy necessary for this crack to propagate. Therefore the propagation of this initial crack is only possible if the torque applied is increased what, in turn,induces the initiation of a new crack in a second weak point at the notch tip, which also can be propagated if the applied torque is increased. As a result, the applied torque increases while manycracks are initiated and partially propagated from the notch tip.The accumulation of cracks at the notch tip weakens the ligament of the specimen until it finally fails. Fig. 9 shows several pictures of the notch tip during and after one of the tests: the propagation of multiple cracks can be observed. In the case of the plain round specimens subjected to torsion for the mechanical characterization of the material, given the absence of the V-shaped notch, one single crack is propagated and therefore these specimens behave more brittle.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุปสงค์การพฤติกรรมที่พบในการทดสอบสมบัติวัสดุที่ดำเนินการทดสอบรอบธรรมดา ชิ้นงานรอยบาก V แสดงชัดเจนสูงสุดในแรงบิดและบิดโค้งมุมก่อนที่จะความล้มเหลวของชิ้นงาน ผลลัพธ์นี้ได้อย่างน่าแปลกใจเนื่องจากความเครียดความเข้มข้นเกิดจากเครื่องหมาย การตอบสนองของชิ้นงานเหล่านี้มีรอยบาก V คาดว่าจะเปราะมากขึ้นกว่าที่พบในตัวอย่างรอบธรรมดา ในความคิดของผู้เขียน สาเหตุของพฤติกรรมนี้คือ พลังงานที่เกิดจากการรวมกันของการบากรูปตัววีพลัสการโหลดบิดรุ่นก้าวหน้า ในระหว่างขั้นตอนการโหลด รอยแตกครั้งแรกจะเริ่มต้นเมื่อจุดอ่อนที่สุดของปลายบากเกินความแข็งแรงของวัสดุ อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่นี้แตกแบบ 45 เครื่องบาก แตกกระจายต้องการสร้างพื้นผิวที่แตกใหม่ด้าน V ย้ายห่างจากปลายรอยแตก และการเพิ่มปริมาณของพลังงานที่จำเป็นสำหรับนี้แตกเพื่อเผยแพร่ ดังนั้นการเผยแพร่นี้แตกครั้งแรกเป็นได้ถ้าใช้แรงบิดเพิ่มขึ้นอะไร จะ ก่อให้เกิดการเริ่มต้นของรอยแตกใหม่สองจุดอ่อนที่ปลายบาก ซึ่งยัง สามารถนำไปใช้ถ้าใช้แรงบิดจะเพิ่มขึ้น เป็นผล แรงบิดใช้เพิ่มขึ้นในขณะที่เริ่มต้น และบางส่วนแพร่กระจายจากปลายบาก manycracks การสะสมของรอยแตกที่ปลายบากอ่อนตัวเอ็นของชิ้นงานจนมันล้มเหลวในที่สุด รูป 9 แสดงรูปภาพหลายรูปของปลายบากในระหว่าง และ หลังการทดสอบ: การเผยแพร่ของรอยแตกหลายที่สามารถสังเกตได้ ในกรณีล้วนต้องทำการทดสอบรอบแรงบิดสำหรับสมบัติเชิงกลของวัสดุ ให้ขาดรอยบากรูปตัววี หนึ่งเดียวแตกจะแพร่กระจาย และดังนั้น ชิ้นงานเหล่านี้ทำงานที่เปราะมาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตรงกันข้ามกับพฤติกรรมที่พบในการทดสอบลักษณะวัสดุดำเนินการผ่านรอบตัวอย่างธรรมดาตัวอย่าง V-หยักแสดงสูงสุดที่ชัดเจนในแรงบิดกับโค้งมุมบิดก่อนที่จะล้มเหลวของชิ้นงานที่ ผลที่ได้นี้จะแปลกตั้งแต่เนื่องจากความเข้มข้นของความเครียดที่เกิดจากรอยหยักการตอบสนองเหล่านี้ตัวอย่าง V-รอยบากที่คาดว่าจะเปราะมากขึ้นกว่าที่พบในความคิดเห็น specimens.In ธรรมดารอบของผู้เขียนเหตุผลที่อยู่เบื้องหลังนี้ พฤติกรรมที่เป็นรุ่นก้าวหน้าของพลังงานที่เกิดจากการรวมกันของรอยรูปตัววีบวกโหลดบิด ในระหว่างขั้นตอนการโหลดแตกครั้งแรกจะเริ่มเมื่อจุดที่อ่อนแอที่สุดของปลายบากเกินความแข็งแรงของวัสดุ อย่างไรก็ตามเนื่องจากรอยแตกรูปแบบนี้ 45? กับเครื่องบินรอยการขยายพันธุ์แตกต้องใช้ในการสร้างพื้นผิวที่แตกใหม่ในด้านวีย้ายออกจากปลายแตกและเพิ่มปริมาณของพลังงานที่จำเป็นสำหรับการแตกนี้ในการเผยแพร่ ดังนั้นการขยายพันธุ์ของรอยแตกแรกนี้เป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่แรงบิดที่ใช้จะเพิ่มขึ้นสิ่งที่ในที่สุดก็ก่อให้เกิดการเริ่มต้นของการแตกใหม่ในจุดที่อ่อนแอที่สองที่ปลายรอยซึ่งยังสามารถแพร่กระจายถ้าแรงบิดที่ใช้จะเพิ่มขึ้น เป็นผลให้นำไปใช้แรงบิดเพิ่มขึ้นในขณะที่ manycracks จะเริ่มต้นและการแพร่กระจายจากการบาก tip.The สะสมของรอยแตกที่ปลายรอยบางส่วนเอ็นอ่อนตัวของชิ้นงานจนในที่สุดมันก็ล้มเหลว มะเดื่อ. 9 แสดงให้เห็นภาพของปลายหลายรอยระหว่างและหลังการหนึ่งของการทดสอบ: การขยายพันธุ์ของรอยแตกหลายสามารถสังเกตได้ ในกรณีของตัวอย่างรอบธรรมดาภายใต้แรงบิดสำหรับลักษณะทางกลของวัสดุที่ได้รับกรณีที่ไม่มีรอยรูปตัววีที่แตกหนึ่งเดียวจะแพร่กระจายและดังนั้นจึงตัวอย่างเหล่านี้มีพฤติกรรมเปราะมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุปสงค์ต่อพฤติกรรมที่พบในวัสดุลักษณะการทดสอบมากกว่าตัวอย่างรอบธรรมดา v-notched ตัวอย่างแสดงชัดเจนในแรงบิดสูงสุดเมื่อเทียบกับบิดมุมโค้งก่อนถึงความล้มเหลวของชิ้นงาน ผลที่ได้นี้สามารถน่าแปลกใจเพราะเนื่องจากความเครียด สมาธิเกิดจากหยัก การตอบสนองเหล่านี้ v-notched ตัวอย่างคาดว่าจะเปราะกว่าที่พบในตัวอย่างรอบธรรมดา ในความเห็นของผู้เขียน เหตุผลที่อยู่เบื้องหลังพฤติกรรมนี้เป็นรุ่นก้าวหน้าของพลังงานที่เกิดจากการรวมกันของวีกบาก พลัสโหลดบิด . ในระหว่างขั้นตอนการโหลดเป็นครั้งแรกเริ่มเมื่อจุดที่อ่อนแอที่สุดของบากปลายเกินความแข็งแรงของวัสดุ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรอยร้าวรูปแบบ 45 กับรอยเครื่องบินการแตกร้าวต้องสร้างพื้นผิวที่แตกใหม่ใน 5 ด้าน การย้ายจากการแตกปลายและเพิ่มปริมาณของพลังงานที่จำเป็นสำหรับ crack นี้ในการเผยแพร่ ดังนั้น การแพร่ของรอยแตกเริ่มต้นนี้เป็นไปได้เฉพาะถ้าใช้แรงบิดเพิ่มขึ้นแล้ว จะก่อให้เกิดการแตกใหม่ใน 2 จุดที่อ่อนแอ บากปลายซึ่งยังสามารถขยายพันธุ์ ถ้าใช้แรงบิดเพิ่มขึ้น ผล ใช้แรงบิดเพิ่มขึ้น ในขณะที่ manycracks เริ่มต้น และบางส่วนไปจากรอยบากปลาย การสะสมของรอยแตกที่บากปลายอ่อนตัวเอ็นของร่างจนในที่สุดมันก็ล้มเหลว รูปที่ 9 แสดงหลายภาพบากปลายในระหว่างและหลังหนึ่งของการทดสอบ : การแพร่ของรอยแตกหลายสามารถสังเกตได้ ในกรณีของที่ราบรอบชิ้นงานภายใต้แรงบิดสำหรับสมบัติเชิงกลของวัสดุที่ได้รับไม่มีรอยยาง หนึ่งเดียวแตกเป็นขยายพันธุ์ ดังนั้นตัวอย่างเหล่านี้ประพฤติเปราะมากขึ้น