4.1. Influence of lubricating oil t

4.1. Influence of lubricating oil temperature on the compressor performance

As already discussed, the lubricating oil temperature appears to have a strong impact on the turbocharger performance. Mechanical power losses depend on oil viscosity, which is directly linked to oil temperature. Furthermore, heat exchange increases for high oil temperature and low rotational speeds.

Experiments show little difference in mechanical power given to the compressor shaft by the turbine, except for low rotational speeds (Fig. 4a). In Fig. 4b, it can be clearly seen that when the oil temperature is increased, the mechanical power provided by the torquemeter drops, with a difference of about 40% between the two extreme situations (20 °C and 80 °C). Although this difference between the two situations persists, when the speed increases the difference narrows and at 110,000 rpm it can be neglected.
For a given rotational speed and constant lubricating oil pressure, the oil temperature, as expected, had a negligible influence on the pressure ratio (Fig. 5). However, it influences isentropic efficiency, especially at low rotational speeds (Fig. 6). This is due to the non-adiabaticity of the compressor, as explained below.
Influence of lubricating oil pressure on the compressor performances

Generally, turbochargers are tested with a constant feeding oil pressure. However, during experimentation, an effect of oil pressure was clearly noticed. When the inlet oil pressure was changed, a variation in the turbocharger speed was observed, although the valves controlling the air flow rate of the compressor and the turbine were maintained in a fixed position. For instance, when the oil inlet pressure was decreased from 4 to 1 bar (points 1–7 in Fig. 7) and then increased back to 4 bar (points 7–10 in Fig. 7), a change in turbocharger speed from 55,000 to 32,000 rpm was observed, albeit with some discontinuities and hysteresis. This change of speed has an effect on the pressure ratio and air flow rate, as indicated in Fig. 8.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.1. อิทธิพลของการหล่อลื่นอุณหภูมิน้ำมันในประสิทธิภาพการทำงานของคอมเพรสเซอร์เป็นแล้ว discussed อุณหภูมิน้ำมันหล่อลื่นแล้วจะ มีผลต่อการแข็งแรงประสิทธิภาพการทำงานของเทอร์โบ สูญเสียพลังงานกลขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมัน ซึ่งจะเชื่อมโยงโดยตรงกับอุณหภูมิน้ำมัน นอกจากนี้ แลกเปลี่ยนความร้อนเพิ่มขึ้นอุณหภูมิน้ำมันสูงและความเร็วในการหมุนต่ำทดลองแสดงความแตกต่างเล็กน้อยในพลังงานกลให้เพลาปั๊มลม โดยใช้กังหัน ยกเว้นสำหรับความเร็วในการหมุนต่ำ (Fig. 4a) ใน Fig. 4b จะชัดเจนเห็นได้ว่า เมื่อเพิ่มอุณหภูมิน้ำมัน พลังงานกลโดย torquemeter ลดลง มีผลประมาณ 40% สถานการณ์มากสอง (20 ° C และ 80 ° C) แม้ว่าความแตกต่างระหว่างสองสถานการณ์นี้ยังคงมีอยู่ เมื่อ narrows แตกต่างเพิ่มความเร็ว และการที่ 110000 rpm มันสามารถถูกที่ไม่มีกิจกรรมความเร็วในการหมุนที่กำหนดและค่าคงที่แรงดันน้ำมันหล่อลื่น น้ำมันอุณหภูมิ ตาม ได้อิทธิพลระยะบนอัตราส่วนความดัน (Fig. 5) อย่างไรก็ตาม มันมีผลต่อประสิทธิภาพ isentropic โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วในการหมุนต่ำ (Fig. 6) นี่คือเนื่องจากที่ไม่ใช่-adiabaticity ของคอมเพรสเซอร์ ตามที่อธิบายไว้ด้านล่างอิทธิพลของความดันแสดงปั๊มน้ำมันหล่อลื่นทั่วไป turbochargers ถูกทดสอบ ด้วยค่าคงแรงดันน้ำมันให้อาหาร อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดลอง ผลของแรงดันน้ำมันได้อย่างชัดเจนสังเกตเห็น เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงความดันทางเข้าของน้ำมัน การปรับเปลี่ยนความเร็วของเทอร์โบถูกสังเกต แม้ว่าวาล์วควบคุมอัตราการไหลอากาศคอมเพรสเซอร์และกังหันลมถูกเก็บในตำแหน่งที่คงที่ เช่น เมื่อความดันทางเข้าของน้ำมันลดลงจาก 4 แถบ 1 (คะแนน 1-7 ใน Fig. 7) แล้ว เพิ่มกลับไปที่ 4 บาร์ (คะแนน 7 – 10 ใน Fig. 7), การเปลี่ยนแปลงความเร็วของเทอร์โบจาก 55000 ถึง 32000 รอบต่อนาทีได้สังเกต แม้ว่ากับ discontinuities และสัมผัสบางอย่าง การเปลี่ยนแปลงความเร็วนี้มีผลกระทบความดันอัตราและอากาศอัตราการไหล ตามที่ระบุใน Fig. 8

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.1 อิทธิพลของอุณหภูมิน้ำมันหล่อลื่นในประสิทธิภาพการทำงานของคอมเพรสเซอร์ตามที่กล่าวแล้วอุณหภูมิน้ำมันหล่อลื่นดูเหมือนจะมีผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ การสูญเสียพลังงานวิศวกรรมขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมันซึ่งจะเชื่อมโยงโดยตรงกับอุณหภูมิของน้ำมัน นอกจากนี้การแลกเปลี่ยนความร้อนเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิน้ำมันที่สูงและความเร็วในการหมุนต่ำ. ทดลองแสดงให้เห็นความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ในการใช้พลังงานกลได้รับการเพลาคอมเพรสเซอร์โดยกังหันยกเว้นความเร็วรอบต่ำ (รูป. 4a) ในรูป 4b ก็สามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนว่าเมื่ออุณหภูมิน้ำมันจะเพิ่มขึ้นพลังงานกลให้โดย torquemeter ลดลงโดยมีความแตกต่างกันประมาณ 40% ระหว่างสองสถานการณ์ที่รุนแรง (ที่ 20 ° C ถึง 80 ° C) แม้ว่าความแตกต่างระหว่างสองสถานการณ์นี้ยังคงอยู่เมื่อความเร็วเพิ่มความแตกต่างที่แคบและ 110,000 รอบต่อนาทีก็สามารถละเลย. สำหรับความเร็วในการหมุนที่กำหนดและความดันน้ำมันหล่อลื่นคงอุณหภูมิน้ำมันเป็นไปตามคาดมีอิทธิพลสำคัญในการดัน อัตราส่วน (รูปที่. 5) แต่ก็มีผลต่อประสิทธิภาพ isentropic โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วรอบต่ำ (รูปที่. 6) นี้เกิดจากการที่ไม่ได้ adiabaticity ของคอมเพรสเซอร์ตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง. อิทธิพลของความดันน้ำมันหล่อลื่นในการแสดงคอมเพรสเซอร์โดยทั่วไป turbochargers จะถูกทดสอบด้วยแรงดันน้ำมันให้อาหารอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามในระหว่างการทดลองผลของความดันน้ำมันก็สังเกตเห็นได้อย่างชัดเจน เมื่อแรงดันน้ำมันที่ไหลเข้าที่มีการเปลี่ยนแปลงการเปลี่ยนแปลงในความเร็วเทอร์โบที่ถูกตั้งข้อสังเกตถึงแม้ว่าวาล์วควบคุมอัตราการไหลของอากาศของคอมเพรสเซอร์และกังหันถูกเก็บรักษาอยู่ในตำแหน่งที่คงที่ ตัวอย่างเช่นเมื่อความดันขาเข้าน้ำมันลดลง 4-1 บาร์ (1-7 จุดในรูปที่. 7) ที่เพิ่มขึ้นและจากนั้นกลับไปที่ 4 บาร์ (7-10 จุดในรูปที่. 7) การเปลี่ยนแปลงในความเร็วเทอร์โบจาก 55,000 32,000 รอบต่อนาทีพบว่าแม้จะมีต่อเนื่องและ hysteresis การเปลี่ยนแปลงของความเร็วในการนี้มีผลกระทบต่ออัตราส่วนความดันและอัตราการไหลของอากาศตามที่ระบุไว้ในรูป 8

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4.1 . อิทธิพลของอุณหภูมิน้ำมันที่หล่อลื่นคอมเพรสเซอร์ประสิทธิภาพ

ตามที่กล่าวแล้ว , น้ำมันหล่อลื่นอุณหภูมิดูเหมือนจะได้รับผลกระทบต่อการปฏิบัติงาน เทอร์โบ . การสูญเสียพลังงานกลขึ้นอยู่กับน้ำมันความหนืดซึ่งเชื่อมโยงโดยตรงกับอุณหภูมิน้ำมัน นอกจากนี้ การแลกเปลี่ยนความร้อน เพิ่มอุณหภูมิน้ำมันสูง และความเร็วรอบหมุนต่ำ

การทดลองแสดงความแตกต่างเล็ก ๆน้อย ๆในพลังงานกลให้คอมเพรสเซอร์เพลาของกังหัน ยกเว้นความเร็วในการหมุนต่ำ ( ภาพที่ 4 ) ในรูปที่ 4B ก็สามารถเห็นได้อย่างชัดเจนว่าเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น น้ำมัน , ไฟฟ้าเครื่องกลโดย torquemeter หยอด กับความแตกต่างของประมาณ 40 % ระหว่างสองสุดขั้วสถานการณ์ ( 20 ° C และ 80 ° C )