The aim of this review is to study

The aim of this review is to study the opportunities and prospects of introducing diesel–biodiesel–ethanol/bioethanol blend as fuel in the existing diesel engines. The study is based on the engine emissions and its performance. The energy policies and the ever growing energy demand of the world, require an alternative to fossil fuels. In this quest, the diesel–ethanol blend or the diesohol blend might be a good option. But this blend possesses stability problem as well as inferior physicochemical properties when compared to diesel fuel and needs additives to remain stable. When biodiesel is used as an additive in this diesohol blend, it improves the physicochemical properties of the ternary blend, engine performance and also increases the renewable portion of the blend. First the engine performance and emissions data found by using diesel–biodiesel–ethanol/bioethanol ternary blends are accumulated. Then the results of the scientists and investigators are discussed to evaluate its potential as an alternative to fossil diesel fuel. The physicochemical properties of ternary blends are found to be almost similar to the diesel fuel. These ternary blends significantly reduce the PM (particulate matter) emissions from the diesel engine but the emissions of NOx (nitrogen oxides), soot and smoke, HC (hydrocarbon), CO (carbon monoxide), CO2 (carbon dioxide) and the carbonyl compounds depend on the operating conditions of the engine and remain almost similar to the diesel fuel exhaust.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป้าหมายของรีวิวนี้คือเพื่อ ศึกษาโอกาสและแนวโน้มของการแนะนำดีเซล – ไบโอดีเซล – เอทานอ ล/bioethanol ผสมเป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอยู่ การศึกษาตามปล่อยเครื่องยนต์และประสิทธิภาพการทำงาน นโยบายด้านพลังงานและความต้องการพลังงานที่เคยเติบโตของโลก ต้องใช้แทนเชื้อเพลิงฟอสซิล ในเควสนี้ ผสมดีเซล – เอทานอล หรือ diesohol ผสมอาจเป็นตัวเลือกที่ดี แต่ตัวนี้มีปัญหาความมั่นคงตลอดจนคุณสมบัติทางเคมีกายภาพด้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันดีเซล และต้องการสารจะยังคงมีเสถียรภาพ เมื่อใช้ไบโอดีเซลเป็นสารผสมนี้ diesohol ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติทางเคมีกายภาพของการผสมผสานแบบไตรภาค สมรรถนะของเครื่องยนต์ และยัง เพิ่มส่วนของการผสมผสานหมุนเวียน ก่อน จะสะสมเครื่องยนต์ประสิทธิภาพและปล่อยข้อมูลที่พบ โดยใช้ดีเซล – ไบโอดีเซล – เอทานอ ล/bioethanol ผสมแบบไตรภาค แล้ว ผลลัพธ์ของนักวิทยาศาสตร์และนักวิจัยที่มีการกล่าวถึงการประเมินศักยภาพเป็นทางเลือกเชื้อเพลิงดีเซลฟอสซิล คุณสมบัติทางเคมีกายภาพของผสมแบบไตรภาคจะพบว่ามีเกือบคล้ายกับน้ำมันดีเซล ผสมแบบไตรภาคเหล่านี้อย่างมีนัยสำคัญลดการปล่อยไฮโดรคาร์บอน) จากเครื่องยนต์ดีเซลแต่การปล่อย NOx (ไนโตรเจนออกไซด์), เขม่า และ ควัน HC (ไฮโดรคาร์บอน), CO (คาร์บอนมอนอกไซด์) CO2 (คาร์บอนไดออกไซด์) และสารที่มี carbonyl ขึ้นกับสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ และยังคงเกือบคล้ายกับท่อไอเสียเชื้อเพลิงดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จุดมุ่งหมายของการตรวจสอบนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาโอกาสและแนวโน้มของการแนะนำดีเซลไบโอดีเซลเอทานอล / เอทานอลเป็นเชื้อเพลิงผสมผสานในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอยู่ การศึกษาจะอยู่บนพื้นฐานของการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์และประสิทธิภาพการทำงาน นโยบายพลังงานและความต้องการพลังงานที่เคยเติบโตของโลกจำเป็นต้องมีทางเลือกในการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ในการแสวงหานี้ผสมผสานดีเซลเอทานอลหรือผสมผสาน diesohol อาจจะเป็นตัวเลือกที่ดี แต่ผสมผสานนี้มีคุณสมบัติปัญหาความมั่นคงเช่นเดียวกับคุณสมบัติทางเคมีฟิสิกส์ด้อยกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลและความต้องการสารเติมแต่งยังคงมีเสถียรภาพ เมื่อมีการใช้ไบโอดีเซลเป็นสารเติมแต่งในครั้งนี้ diesohol ผสมผสานจะช่วยเพิ่มคุณสมบัติทางเคมีกายภาพของการผสมผสานประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ternary และยังเพิ่มส่วนทดแทนของการผสมผสาน แรกสมรรถนะของเครื่องยนต์และการปล่อยข้อมูลพบได้โดยใช้ดีเซลไบโอดีเซลเอทานอล / เอทานอลผสม ternary สะสม แล้วผลที่ได้จากนักวิทยาศาสตร์และนักวิจัยที่จะกล่าวถึงในการประเมินศักยภาพในการเป็นทางเลือกเชื้อเพลิงดีเซลฟอสซิล คุณสมบัติทางเคมีกายภาพของผสมที่ประกอบไปด้วยจะพบว่ามีเกือบจะคล้ายกับน้ำมันดีเซล เหล่านี้ผสม ternary ลด PM (อนุภาค) การปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์ดีเซล แต่การปล่อย NOx นี้ (ไนโตรเจนออกไซด์) เขม่าและควัน, HC (ไฮโดรคาร์บอน), โคโลราโด (คาร์บอนมอนนอกไซด์), CO2 (คาร์บอนไดออกไซด์) และสารประกอบคาร์บอนิล ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของเครื่องยนต์และยังคงเกือบจะคล้ายกับไอเสียน้ำมันดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาโอกาสและลู่ทาง ดีเซล ไบโอดีเซล และเอทานอล / แนะนำและเอทานอลผสมเป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอยู่ . การศึกษาตามเครื่องยนต์ไอเสียและประสิทธิภาพ นโยบายพลังงานและเคยเติบโตความต้องการใช้พลังงานของโลก ต้องทดแทนเชื้อเพลิงฟอสซิล ในการแสวงหานี้ ดีเซล - เอทานอลผสมหรือใช้ผสมอาจเป็นตัวเลือกที่ดี แต่การผสมผสานนี้ครอบครองปัญหาเสถียรภาพรวมทั้งสมบัติทางเคมีกายภาพด้อยกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลและความต้องการสารที่จะยังคงมีเสถียรภาพ เมื่อน้ำมันไบโอดีเซลที่ใช้เป็นสารเติมแต่งในนี้ใช้ ผสมผสาน จะช่วยปรับปรุงคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของส่วนผสมที่ประกอบไปด้วย เครื่องยนต์ ประสิทธิภาพ และยังเพิ่มส่วนใหม่ของการผสมผสาน แรกเครื่องยนต์ประสิทธิภาพและข้อมูลการใช้ดีเซลและไบโอดีเซล และพบรถยนต์ Ternary ผสมเอทานอล / สะสม แล้วผลลัพธ์ของนักวิทยาศาสตร์ และนักวิจัยได้ประเมินศักยภาพของมันเป็นทางเลือก ฟอสซิล เชื้อเพลิงดีเซล คุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของ Ternary ผสมจะพบว่ามีเกือบจะใกล้เคียงกับน้ำมันดีเซล ผสม Ternary เหล่านี้ลด PM ( อนุภาค ) มลพิษจากเครื่องยนต์ดีเซล แต่การปล่อย NOx ( ไนโตรเจนออกไซด์ ) เขม่าและควันไฟ , HC ( ไฮโดรคาร์บอน ) CO ( คาร์บอนมอนออกไซด์ ) , CO2 ( คาร์บอนไดออกไซด์ ) และสารประกอบคาร์บอนิล ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของเครื่องยนต์ และยังเกือบจะคล้ายกับ เชื้อเพลิงดีเซลไอเสีย