respectively. Maximum brake torque

respectively. Maximum brake torque (MBT) is always used to optimize the spark timing to get maximum power and efficiency. Therefore, for each operating condition in this study, the engine was run at the fuel’s MBT spark timing. Equivalence ratio was varied from 0.83 to 1.25, covering lean, stoichiometric and rich conditions. Measurements
of engine torque, equivalence ratio and NOx emission were averaged over a 60-s period, while UHC and CO emissions were
recorded directly from the emissions analyzer.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามลาดับ แรงบิดสูงสุดเบรค (MBT) จะใช้การปรับเวลาที่จุดประกายได้รับพลังงานสูงสุดและมีประสิทธิภาพเสมอ ดังนั้น สำหรับแต่ละเงื่อนไขปฏิบัติในการศึกษานี้ โปรแกรมใช้ MBT ของเชื้อเพลิงที่จุดประกายเวลา อัตราส่วนสมมูลได้หลากหลายจาก 0.83 ไป 1.25 ครอบคลุมลี stoichiometric และอุดมไปด้วย วัดแรงบิดของเครื่องยนต์ อัตราส่วนสมมูลและปล่อย NOx เบนช์เวลา 60 วินาที ในขณะปล่อย UHC และ COบันทึกโดยตรงจากตัววิเคราะห์ปล่อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามลำดับ แรงบิดเบรกสูงสุด (MBT) นั้นจะใช้ระยะเวลาในการเพิ่มประสิทธิภาพการจุดประกายที่จะได้รับอำนาจและมีประสิทธิภาพสูงสุด ดังนั้นสำหรับแต่ละสภาพการดำเนินงานในการศึกษาครั้งนี้เครื่องยนต์ทำงานที่น้ำมันเชื้อเพลิงของ MBT จุดประกายการกำหนดเวลา ค่าอัตราส่วนสมมูลแปรผัน 0.83-1.25 ครอบคลุมยันทฤษฎีและอุดมไปด้วยเงื่อนไข การวัด
แรงบิดของเครื่องยนต์อัตราส่วนความเท่าเทียมและการปล่อย NOx ถูกเฉลี่ยเกิน 60-S ระยะเวลาในขณะที่ UHC และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ถูก
บันทึกได้โดยตรงจากการวิเคราะห์การปล่อยมลพิษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามลำดับ แรงบิดเบรกสูงสุด ( MBT ) มักจะใช้เพื่อเพิ่มประกายเวลาที่จะได้รับพลังงานและประสิทธิภาพสูงสุด ดังนั้น แต่ละสภาวะในการศึกษานี้ เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิง MBT เป็นประกายเลย ค่าอัตราส่วนสมมูลของเชื้อเพลิงและอากาศมีค่าตั้งแต่ 0.83 ถึง 1.25 ครอบคลุมลีน , อัตราส่วนและสภาวะที่อุดมไปด้วย หน่วยวัดแรงบิดของเครื่องยนต์ , ค่าอัตราส่วนสมมูลของเชื้อเพลิงและอากาศและปริมาณการเกิด NOx ได้เฉลี่ยมากกว่า 60-s ช่วงเวลาในขณะที่การปล่อย uhc และร่วมคือบันทึกโดยตรงจากการวิเคราะห์