Measurement systemA 75-kW agricultu

Measurement system
A 75-kW agricultural tractor (L7040, LS Mtron Ltd., Korea) was
used in this study. The tractor had a total mass of 3260 kg and
dimensions of 4077 mm 2000 mm 2640 mm
(length width height). The rated engine power and the PTO
power of the tractor at an engine revolution speed of 2300 rpm
were 75 kW and 65 kW, respectively. The tractor was equipped
with a Synchro-mesh type manual transmission composed of two
direction-gears, four main-gears, and four sub-gears. The 16
forward and 16 backward ground speeds of the tractor were
determined by combination of the gear settings. The PTO rotational
speeds of the tractor at P1, P2, and P3 settings were 540 rpm,
750 rpm, and 1000 rpm, respectively. Fig. 1 shows the torque
transducers and radio telemetry systems fitted on the transmission
and PTO input shafts for load measurement. The transmission and
PTO input shafts were connected directly to the engine crankshaft;
therefore, the speed ratio between the engine crankshaft and the
shaft was 1:1. The load measurement system was installed inside
of the clutch housing. The load measurement system was
constructed with strain-gauge sensors (CEA-06-250US-350,
MicroMeasurement Co., USA) to measure torque, radio telemetry
I/O interfaces (R2, Manner, Germany) to acquire the sensor signals,
and an embedded system to analyze the load. For load measurement
of the transmission, a strain-gauge with a rotor antenna was
installed on the transmission input shaft, and a stator antenna was
installed on the shaft case. For PTO load measurement, a straingauge
was installed on the flywheel-sleeve, and a rotor antenna
and a stator antenna were installed on the flywheel and engine
case, respectively. The embedded system had the maximum
resolution of 24 bits. Load signal from the strain gauges of the
calibrated torque transducers was digitized with a sampling rate of
19.2 kHz at a 24-bit resolution and stored in the embedded system
(MGC, HMB, Germany). A program to measure the load signal was
developed based on Labview software (version 2009, National
Instrument, USA).
2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบการวัดมีรถแทรกเตอร์เกษตร 75 kW (L7040, LS Mtron Ltd. เกาหลี)ใช้ในการศึกษานี้ รถแทรกเตอร์มีมวลรวมของ 3260 กก. และขนาดมม. 4077 2000 มม. 2640 มม.(ความยาวความกว้างความสูง) กำลังของเครื่องยนต์ได้รับคะแนนและ PTOกำลังของรถแทรกเตอร์ที่เร็วการปฏิวัติเครื่องยนต์ 2300 รอบต่อนาทีมี 75 กิโลวัตต์และ 65 กิโลวัตต์ ตามลำดับ รถแทรกเตอร์ถูกติดตั้งมี Synchro ตาข่ายชนิดส่งคู่มือประกอบด้วยสองทิศทางเกียร์ เกียร์หลักสี่ และเกียร์ 4 ย่อย 16ไปข้างหน้า และ 16 ย้อนหลังพื้นดินความเร็วของรถแทรกเตอร์ได้กำหนด โดยการตั้งค่าอุปกรณ์ PTO ในการหมุนความเร็วของรถแทรกเตอร์ที่ค่า P1, p 2 และ P3 540 รอบต่อนาที, 750 รอบต่อนาทีและ 1000 รอบต่อนาที ตามลำดับ Fig. 1 แสดงกำลังบิดระบบโทรมาตรวิทยุและหัววัดที่ติดตั้งบนการส่งผ่านและเพลาเข้า PTO สำหรับโหลดประเมิน การส่งผ่าน และเพลา PTO เข้าเชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์ crankshaftดังนั้น อัตราส่วนความเร็วระหว่าง crankshaft เครื่องยนต์และเพลาเป็น 1:1 ระบบการวัดโหลดติดตั้งอยู่ภายในของบ้านหนีบ ระบบการวัดโหลดสร้างขึ้น ด้วยเซนเซอร์ต้องใช้มาตรวัด (CEA-06-250US-350บริษัท MicroMeasurement สหรัฐอเมริกา) ในการวัดแรงบิด วิทยุมาตรอินเทอร์เฟซ I/O (R2 ลักษณะ เยอรมนี) รับสัญญาณเซ็นเซอร์และระบบการฝังตัวการวิเคราะห์การใช้งาน สำหรับโหลดวัดการส่งผ่าน ถูกเครื่องวัดต้องใช้กับเสาอากาศแบบใบพัดติดตั้งบนเพลาเข้าเกียร์ และมีเสาสเตติดตั้งในกรณีเพลา สำหรับวัด PTO โหลด straingauge การติดตั้งบนแขน flywheel และเสาอากาศแบบใบพัดและติดตั้งเสาสเต flywheel และเครื่องยนต์กรณี ตามลำดับ ระบบฝังตัวได้สูงสุดความละเอียด 24 บิต โหลดสัญญาณจากมาตรวัดต้องใช้ของtransducers บิดปรับเทียบเป็นรูปดิจิทัล ด้วยอัตราการสุ่มตัวอย่าง19.2 kHz ที่ความละเอียด 24 บิต และเก็บไว้ในระบบฝังตัว(MGC, HMB เยอรมนี) โปรแกรมวัดสัญญาณโหลดพัฒนาตามซอฟต์แวร์ Labview (เวอร์ชัน 2009 แห่งชาติเครื่องมือ USA)2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบการวัด
รถแทรกเตอร์การเกษตร 75 กิโลวัตต์ (L7040, LS Mtron Ltd. เกาหลี) ถูก
นำมาใช้ในการศึกษาครั้งนี้ รถแทรกเตอร์มีมวลรวมของ 3260 กิโลกรัมและ
ขนาดของ 4,077 มมมม 2,000 2,640 มิลลิเมตร
(ความสูงความกว้างความยาว) กำลังของเครื่องยนต์การจัดอันดับและส่งกำลังออก
พลังงานของรถแทรกเตอร์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,300 รอบต่อนาทีของ
75 กิโลวัตต์และ 65 กิโลวัตต์ตามลำดับ รถแทรกเตอร์ที่ติดตั้ง
กับประเภทซิงโครตาข่ายเกียร์ธรรมดาประกอบด้วยสอง
ทิศทางเกียร์สี่เกียร์หลักและสี่เกียร์ย่อย 16
16 ข้างหน้าและข้างหลังพื้นดินด้วยความเร็วของรถแทรกเตอร์ถูก
กำหนดโดยการรวมกันของการตั้งค่าเกียร์ ส่งกำลังออกหมุน
ด้วยความเร็วของรถแทรกเตอร์ที่ P1, P2, P3 และการตั้งค่าได้ 540 รอบต่อนาที
750 รอบต่อนาทีและ 1,000 รอบต่อนาทีตามลำดับ มะเดื่อ แสดงให้เห็นถึงแรงบิด 1
ก้อนและระบบ telemetry ติดตั้งวิทยุในการส่ง
และเพลาส่งกำลังป้อนข้อมูลสำหรับการวัดความเร็วในการโหลด การส่งและการ
ป้อนข้อมูลเพลาส่งกำลังออกเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์;
ดังนั้นอัตราส่วนความเร็วระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และ
เพลาเป็น 1: 1 ระบบการวัดความเร็วในการโหลดถูกติดตั้งอยู่ภายใน
ที่อยู่อาศัยคลัทช์ ระบบการวัดความเร็วในการโหลดถูก
สร้างด้วยเซ็นเซอร์วัดความเครียด (CEA-06-250US-350,
MicroMeasurement Co. , สหรัฐอเมริกา) ในการวัดแรงบิด telemetry วิทยุ
I / O อินเตอร์เฟซ (R2, ลักษณะ, เยอรมนี) ที่จะได้รับสัญญาณเซ็นเซอร์
และ ระบบฝังตัวในการวิเคราะห์ภาระ สำหรับการตรวจวัดความเร็วในการโหลด
ของการส่งที่วัดความเครียดกับเสาอากาศใบพัดถูก
ติดตั้งบนเพลาป้อนข้อมูลการส่งและเสาอากาศเตเตอร์ได้รับการ
ติดตั้งในกรณีที่เพลา สำหรับการวัดโหลดส่งกำลังออก, straingauge
ถูกติดตั้งบนล้อแขนและเสาอากาศโรเตอร์
และสเตเตอร์เสาอากาศที่ติดตั้งอยู่บนล้อและเครื่องยนต์
กรณีตามลำดับ ระบบฝังตัวได้สูงสุดที่
ความละเอียด 24 บิต สัญญาณโหลดจากสเตรนเกจของ
ก้อนแรงบิดได้รับการสอบเทียบในรูปแบบดิจิตอลที่มีอัตราการสุ่มตัวอย่าง
19.2 kHz ที่ความละเอียด 24 บิตและเก็บไว้ในระบบฝังตัว
(MGC, HMB, เยอรมนี) โปรแกรมการวัดสัญญาณโหลดได้รับการ
พัฒนาบนพื้นฐานของซอฟแวร์ Labview (รุ่นปี 2009 แห่งชาติ
ตราสารสหรัฐอเมริกา).
2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบการวัด
75 กิโลวัตต์ ( l7040 LS รถแทรกเตอร์การเกษตร mtron Ltd . เกาหลี ) คือ
ที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้ รถแทรกเตอร์มีมวลรวมของ 3260 กิโลกรัม และขนาดของ 4077 mm
2 , 000 มิลลิเมตร 1 mm
( ความสูงความกว้าง ความยาว ) การจัดอันดับเครื่องยนต์และ PTO
พลังของรถแทรกเตอร์ในการปฏิวัติเครื่องยนต์ 2300 RPM ความเร็ว
คือ 75 กิโลวัตต์ และ 65 กิโลวัตต์ ตามลำดับ รถแทรกเตอร์ติดตั้ง
กับซิงตาข่ายชนิดส่งคู่มือประกอบด้วยสอง
ทิศทางเกียร์ 4 เกียร์หลักและย่อย 4 เกียร์ 16
ไปข้างหน้าและถอยหลังด้วยความเร็ว 16 พื้นของรถแทรกเตอร์มี
กำหนดโดยการรวมกันของการตั้งค่าอุปกรณ์ PTO ความเร็วของรถแทรกเตอร์ในการหมุน
P1 , P2 และ P3
) การตั้งค่า 540 รอบต่อนาที , 750 รอบต่อนาที และ 1 , 000 รอบต่อนาที ตามลำดับ รูปที่ 1 แสดงการบิด
ตัววิทยุและระบบ Telemetry ติดตั้งบนเพลา PTO ส่ง
และใส่วัดโหลด การส่งผ่านและ
ใส่เพลา PTO เชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยง ;
ดังนั้นความเร็วอัตราส่วนระหว่างเครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยงและ
เพลาเป็น 1 : 1 ระบบการวัดโหลดติดตั้งภายใน
ของคลัทช์ ที่อยู่อาศัย ระบบการวัดที่ถูก
โหลดสร้างด้วยเซ็นเซอร์วัดความเครียด ( cea-06-250us-350
, micromeasurement Co . , USA ) เพื่อวัดแรงบิด , ฟังเพลงโทรมาตร
I / O ( R ) , ลักษณะ , เยอรมนี ) เพื่อซื้อเซ็นเซอร์สัญญาณ
และระบบสมองกลฝังตัวเพื่อวิเคราะห์โหลด สำหรับการวัดโหลด
ของการส่งผ่าน , มาตรวัดความเครียดกับใบพัดเสาอากาศที่ติดตั้งบนเพลาเกียร์ใส่

เสาอากาศและสเตเตอร์ที่ติดตั้งบนเพลานี้ สำหรับการวัดโหลด PTO , สเตรนเกจ
ถูกติดตั้งบนล้อแขน และใบพัดเสาอากาศ
และสเตเตอร์เสาอากาศติดตั้งบนล้อและเครื่องยนต์
กรณีตามลำดับ ฝังตัวระบบมีความละเอียดสูงสุด
24 บิต โหลดจากสายพันธุ์ของสัญญาณวัดแรงบิดตัวแปลงเป็นดิจิทัล
เทียบกับอัตราการสุ่มตัวอย่าง
192 kHz ที่ความละเอียด 24 บิต และเก็บไว้ในระบบสมองกลฝังตัว
( มจีซี hmb , เยอรมนี ) โปรแกรมวัดสัญญาณโหลด
การพัฒนาบนพื้นฐานของซอฟต์แวร์ LabVIEW ( รุ่น 2009 , แห่งชาติ
เครื่องดนตรี , USA )
2