Fig. 12 shows the number of cases w

Fig. 12 shows the number of cases where no cascading
takes place, but load shedding occurs as a result of isolation
of a load bus. It can be seen that 86% (1918) of the
no-cascading cases (2225) result in load curtailment. It can
also be concluded that only 307 cases (2.1%) of the 14 468
critical overloads do not have an impact on system integrity,
i.e., the cascading is prevented without operator intervention
or customer disconnection. Fig. 13 indicates the number of
no-cascade and load shedding cases in p.u. per load level,
using 2225 and 1918 as base, respectively. As in Fig. 11, the
number of load shedding cases follows almost proportionally
the number of no-cascade cases.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ 12 แสดงให้เห็นว่าจำนวนคดีที่ซ้อนไม่
เกิดขึ้น แต่ภาระการไหลที่เกิดขึ้นเป็นผลมาจากการแยก
รถโหลด จะเห็นได้ว่า 86% (1918) จาก
กรณีที่ไม่มีการซ้อน (2225) ส่งผลให้เกิดการลดภาระ มันสามารถ
ยังได้ข้อสรุปว่ามีเพียง 307 ราย (2.1%) ของ 14 468
overloads ที่สำคัญไม่ได้มีผลกระทบต่อความสมบูรณ์ของระบบ
เช่นซ้อนคือการป้องกันโดยไม่ต้องดำเนินการแทรกแซง
หรือการเชื่อมต่อของลูกค้า มะเดื่อ 13 ระบุจำนวน
ไม่มีน้ำตกและโหลดในกรณีส่องปูต่อระดับโหลด
ใช้ 2225 และ 1918 เป็นฐานตามลำดับ เช่นเดียวกับในรูป 11
จำนวนของกรณีดังต่อไปนี้การส่องโหลดเกือบสัดส่วน
จำนวนของกรณีไม่มีน้ำตก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 12 แสดงจำนวนรายที่ไม่ตก
เกิดขึ้น แต่ โหลด การเกิดขึ้นเป็นผลของการแยก
โหลดรถ จะเห็นได้ว่า 86 เปอร์เซ็นต์ ( 1918 )
ไม่ซ้อน กรณี ( 2225 ) ส่งผลให้ โหลด ฟิวส์ . มันสามารถสรุปได้ว่า
ยัง 307 ราย ( 0.5% ) ของ 14 468
วิกฤต overloads ไม่ส่งผลกระทบต่อความสมบูรณ์ของระบบ
เช่นโดยน้ำตกถูกขัดขวางโดยเนินการแทรกแซง
หรือการเชื่อมต่อลูกค้า รูปที่ 13 แสดงจํานวน
ไม่มีน้ำตกและโหลดการส่องราย p.u. ต่อระดับโหลด
ใช้ 2225 และ 1918 เป็นฐาน ตามลำดับ ในรูปที่ 11
จำนวนโหลดการส่องกรณีดังต่อไปนี้เกือบตามสัดส่วนจำนวนกรณีไม่มี

น้ำตก