• The Rails to Trails Conservancy (

• The Rails to Trails Conservancy (RTC) issued results from their 1998 survey Rail-Trails and Safe Communities, that
out of 372 nationwide trails, including 7,000 total miles and 45 million estimated users, only 3% of trails had experienced
major crime.
• Four separate studies conducted between 1979 and 1997 concluded that rail-trails do not increase crime. The Rails to
Trails Conservancy reports that “all four studies found that while some residents were apprehensive about rail-trail
projects, most did not experience problems after the trail’s opening”.
• Former opponent of Burke-Gilman trail in Seattle (whose home is on the trail) stated that the “trail is much more
positive than I expected. I was involved in citizens groups opposed to the trail. I now feel that the trail is very positive;
[there are] fewer problems than before the trail was built; [there was] more litter and beer cans and vagrants [before it
was built].” Not a single resident surveyed said that present conditions were worse than those prior to construction of
the trail.
• A study of Burke-Gilman Trail found that adjacent property owners experienced little or no crime or vandalism. The
study surveyed property owners, realtors, and police officers. According to the realtors, property “near” the trail is
significantly easier to market and sells for an average of 6% more than similar properties located elsewhere. Nearly
two-thirds of adjacent landowners believed that the trail “increased the quality of life in the neighborhood,” and not a
single resident thought the trail should be closed. (Evaluation of the Burk Gilman Trail’s effect on Property Values
and Crime, Seattle, WA Engineering Dept., 1987).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

•รางเส้นทางอนุรักษ์ (RTC) ออกชุมชนปลอดภัย และผลจากการสำรวจปี 1998 เส้นทางรถไฟที่จากเส้นทางทั่วประเทศ 372 รวม 7,000 ไมล์และ 45 ล้านคนโดยประมาณ มีประสบการณ์เพียง 3% ของเส้นทางอาชญากรรมสำคัญ•สี่แยกการศึกษาดำเนินการระหว่างปีค.ศ. 1979 และ 1997 สรุปว่า เส้นทางรถไฟเพิ่มอาชญากรรม เป็นเส้นทางอนุรักษ์รายงานว่า "การศึกษาสี่ทั้งหมดพบว่าในขณะที่บางคนวิตกเกี่ยวกับเส้นทางรถไฟโครงการ ส่วนใหญ่ได้ไม่มีปัญหาหลังจากการเปิดเส้นทางนี้"•คู่แข่งอดีตของเส้นทางกิลวิลล์สในซีแอตเทิล (บ้านอยู่บนเส้นทาง) ระบุไว้ที่การ "เส้นทางอยู่มากดีกว่า ในกลุ่มประชาชนที่คัดค้านทางได้ ตอนนี้ผมรู้สึกว่า เส้นทางที่เป็นบวกมาก[มี] ปัญหาน้อยลงกว่าก่อนเส้นทางสร้าง [ก็] ครอกและเบียร์กระป๋องและ vagrants [ก่อนที่จะเพิ่มเติมสร้าง] " ไม่อาศัยเดียวสำรวจกล่าวว่า ปัจจุบันสภาพแย่กว่าก่อนก่อสร้างเส้นทาง•การศึกษาเส้นทางกิลวิลล์สพบว่า เจ้าของทรัพย์สินที่อยู่ติดกันมีประสบการณ์น้อย หรือไม่มีอาชญากรรมหรือการก่อกวน การศึกษาสำรวจคุณสมบัติ นายหน้าอสังหาริมทรัพย์ และเจ้าหน้าที่ตำรวจ ตามที่นายหน้าอสังหาริมทรัพย์ "ใกล้" เส้นทางเป็นง่ายมากในการตลาดและการขายสำหรับค่าเฉลี่ย 6% กว่าคุณสมบัติที่คล้ายกันอยู่ในที่อื่น ๆ เกือบสองในสามของที่ดินติดกันเชื่อว่า เส้นทาง "เพิ่มคุณภาพชีวิตในย่าน และไม่มีอาศัยอยู่ที่เดียวคิดว่า ควรปิดเส้นทาง (การประเมินผลของทางกิล Burk ค่าคุณสมบัติและ อาชญากรรม ฝ่ายวิศวกรรม Seattle, WA, 1987)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•รางไปยังเส้นทางธรรมชาติ (RTC) ที่ออกผลจาก 1998 สำรวจรถไฟเส้นทางและชุมชนปลอดภัยที่พวกเขา
ออกมาจาก 372 เส้นทางทั่วประเทศรวม 7,000 ไมล์รวมและ 45 ล้านคนโดยประมาณเพียง 3% ของเส้นทางมีประสบการณ์
อาชญากรรมที่สำคัญ.
• สี่แยกการศึกษาดำเนินการระหว่างปี 1979 และ 1997 ได้ข้อสรุปว่าเส้นทางรถไฟไม่ได้เพิ่มความผิดทางอาญา รางไปยัง
เส้นทางธรรมชาติรายงานว่า "ทั้งสี่การศึกษาพบว่าในขณะที่อาศัยอยู่ในบางคนวิตกเกี่ยวกับรถไฟเส้นทาง
โครงการส่วนใหญ่ไม่พบปัญหาหลังจากการเปิดเส้นทางของ".
•อดีตศัตรูของเบิร์ค-Gilman เส้นทางในซีแอต (ที่มีบ้านอยู่บน เส้นทาง) กล่าวว่า "เส้นทางมากขึ้น
บวกกว่าที่ผมคาด ผมมีส่วนร่วมในกลุ่มประชาชนที่ไม่เห็นด้วยกับเส้นทาง ตอนนี้ผมรู้สึกว่าทางที่เป็นบวกมาก;
[มี] ปัญหาน้อยลงกว่าก่อนเส้นทางที่ถูกสร้างขึ้น; [มี] เพิ่มเติมครอกและเบียร์กระป๋องและเร่ร่อน [ก่อนที่มันจะ
ถูกสร้างขึ้น]. "ไม่มีถิ่นที่อยู่เดียวสำรวจกล่าวว่าสภาพปัจจุบันแย่กว่าที่ก่อนที่จะมีการก่อสร้าง
เส้นทาง.
•การศึกษา Burke-Gilman Trail พบว่าที่อยู่ติดกัน เจ้าของทรัพย์สินที่มีประสบการณ์น้อยหรือไม่มีความผิดทางอาญาหรือป่าเถื่อน
ศึกษาสำรวจเจ้าของทรัพย์สินนายหน้าและเจ้าหน้าที่ตำรวจ ตามที่นายหน้าทรัพย์สิน "ใกล้" เส้นทางเป็น
อย่างมีนัยสำคัญง่ายต่อการตลาดและการขายสำหรับค่าเฉลี่ยของ 6% มากกว่าคุณสมบัติใกล้เคียงกันอยู่ที่อื่น เกือบ
สองในสามของเจ้าของที่ดินที่อยู่ติดกันเชื่อว่าทาง "เพิ่มขึ้นคุณภาพชีวิตในพื้นที่ใกล้เคียง" และไม่ได้เป็น
ถิ่นที่อยู่คนเดียวคิดว่าเส้นทางควรจะปิด (การประเมินผลกระทบ Burk Gilman Trail ในค่าทรัพย์สิน
และอาชญากรรม, Seattle, WA วิศวกรรมแผนก 1987)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- รางในเส้นทางธรรมชาติ ( RTC ) ออกจากผลของการสำรวจเส้นทางรถไฟ 1998 และชุมชนปลอดภัย ว่าออก 372 เส้นทางทั่วประเทศ รวมทั้ง 7000 รวม 45 ล้านไมล์ และคาดว่าผู้ใช้เพียง 3 % ของเส้นทางมีประสบการณ์อาชญากรรมสำคัญ- สี่แยกการศึกษาระหว่างปีค.ศ. 1997 พบว่าเส้นทางรถไฟไม่เพิ่มอาชญากรรม ไฟไปเส้นทางธรรมชาติ รายงานว่า " การศึกษาพบว่า ในขณะที่ชาวบ้านบางส่วนยังวิตกเกี่ยวกับเส้นทางรถไฟโครงการ ส่วนใหญ่ไม่พบปัญหาหลังจากรอยเปิด "- อดีตคู่แข่งของเบิร์ก Gilman เส้นทางในซีแอตเทิล ( ที่มีบ้านอยู่บนเส้นทาง ) ระบุว่า " เส้นทางมากบวกมากกว่าที่คาดไว้ ผมเกี่ยวข้องกับประชาชนกลุ่มที่คัดค้านตาม ตอนนี้ผมรู้สึกว่าเส้นทางเป็นบวกมาก[ มี ] ปัญหาน้อยลงกว่าก่อนเส้นทางที่ถูกสร้างขึ้น ; [ มี ] แคร่และเบียร์กระป๋องและเร่ร่อน [ ก่อนมันสร้าง ] " ไม่มีที่อยู่อาศัยการสำรวจกล่าวว่า สภาพปัจจุบันเป็นเลวร้ายยิ่งกว่าก่อนการก่อสร้างของเส้นทาง- ศึกษาเส้นทางพบว่า เบิร์ค กิลแมนเจ้าของทรัพย์สินที่อยู่ติดกันที่มีประสบการณ์น้อย หรือ อาชญากรรม หรือการทำลายทรัพย์สินไม่มี ที่ศึกษา สำรวจ เจ้าของ อสังหาริมทรัพย์ นายหน้า และเจ้าหน้าที่ตำรวจ ตาม นายหน้า อสังหาริมทรัพย์ " ใกล้ " เส้นทางคือง่ายขึ้นอย่างมากในตลาดและขายเฉลี่ย 6 % มากกว่าคุณสมบัติที่คล้ายกันอยู่ที่อื่น เกือบสองในสามของเจ้าของที่ดินข้างเคียง เชื่อว่าเส้นทาง " เพิ่มคุณภาพชีวิตในชุมชน และไม่เดี่ยวถิ่นคิดว่าเส้นทางที่ควรจะปิด ( การประเมินผล เบิร์ก Gilman รอยบนค่าคุณสมบัติและอาชญากรรม , Seattle , WA วิศวกรรมฝ่าย , 1987 )