The results of this study have part

The results of this study have particular implications for
the profession of occupational therapy. Firstly,
occupational-therapy practitioners involved in driver
rehabilitation and training, whether by means of off- or onroad assessments, should be aware that drivers’ perceptions of risk will affect their driving behaviours, which could
consequently undermine their hazard-perception abilities.
Hazard perception involves detecting stationary or moving
objects on the road that have the potential to increase the
risk of an accident.Therefore, it is recommended that a formal assessment of
accident-risk perception and driving behaviours be included
in both off- and on-road assessments to identify “at-risk”
drivers or to predict driving performance. This is particularly important for drivers with superstitious and fatalistic
attitudes about possible causes of accidents. Such drivers
are more likely to attribute an accident to factors outside
their control (an evil spirit, bad luck, and so on), implying
that they consider those risk factors for which they could be
personally responsible to be less significant. More importantly, because such fatalistic beliefs influence their
perception of the causes of road accidents, this may lead
them to take more risks on the road. This phenomenon
deserves our attention, because fatalism can lead to a
certain passivity or a tendency to seek help from mystical
practices, resulting in an inclination to neglect rational
security precautions and be less responsive to recommended preventive measures.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

The results of this study have particular implications forthe profession of occupational therapy. Firstly,occupational-therapy practitioners involved in driverrehabilitation and training, whether by means of off- or onroad assessments, should be aware that drivers’ perceptions of risk will affect their driving behaviours, which couldconsequently undermine their hazard-perception abilities.Hazard perception involves detecting stationary or movingobjects on the road that have the potential to increase therisk of an accident.Therefore, it is recommended that a formal assessment ofaccident-risk perception and driving behaviours be includedin both off- and on-road assessments to identify “at-risk”drivers or to predict driving performance. This is particularly important for drivers with superstitious and fatalisticattitudes about possible causes of accidents. Such driversare more likely to attribute an accident to factors outsidetheir control (an evil spirit, bad luck, and so on), implyingthat they consider those risk factors for which they could bepersonally responsible to be less significant. More importantly, because such fatalistic beliefs influence theirperception of the causes of road accidents, this may leadthem to take more risks on the road. This phenomenondeserves our attention, because fatalism can lead to acertain passivity or a tendency to seek help from mysticalpractices, resulting in an inclination to neglect rationalมาตรการรักษาความปลอดภัย และได้แนะนำมาตรการน้อยตอบสนองต่อการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลที่ได้จากการศึกษาครั้งนี้มีความหมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอาชีพของการรักษาด้วยการประกอบอาชีพ
ประการแรกผู้ปฏิบัติงานอาชีวบำบัดที่เกี่ยวข้องในการขับรถการฟื้นฟูสมรรถภาพและการฝึกอบรมไม่ว่าจะโดยวิธีการของการประเมินนอกOnRoad ตัวแทนหรือควรจะทราบว่าการรับรู้ของคนขับรถของความเสี่ยงที่จะมีผลต่อพฤติกรรมการขับขี่ของพวกเขาซึ่งอาจส่งผลให้ความสามารถในการทำลายการรับรู้อันตรายของพวกเขา. การรับรู้อันตราย ที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบการเคลื่อนที่หรือย้ายวัตถุที่อยู่บนท้องถนนที่มีศักยภาพที่จะเพิ่มขึ้นในความเสี่ยงของการaccident.Therefore ก็ขอแนะนำว่าการประเมินอย่างเป็นทางการของการรับรู้ของการเกิดอุบัติเหตุที่มีความเสี่ยงและพฤติกรรมการขับรถจะรวมทั้งการประเมินผลและนอกบนถนนที่จะระบุ "ความเสี่ยง" คนขับรถหรือที่จะคาดการณ์ประสิทธิภาพการขับขี่ นี้เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนขับกับโชคลางและเอาชีวิตทัศนคติเกี่ยวกับสาเหตุที่เป็นไปได้ของการเกิดอุบัติเหตุ คนขับรถดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะเกิดอุบัติเหตุแอตทริบิวต์ปัจจัยนอกการควบคุมของพวกเขา(จิตวิญญาณชั่วร้ายโชคร้ายและอื่น ๆ ) หมายความว่าพวกเขาจะพิจารณาปัจจัยความเสี่ยงเหล่านั้นที่พวกเขาอาจจะเป็นผู้รับผิดชอบที่จะมีความสำคัญน้อยกว่า ที่สำคัญเพราะความเชื่อดังกล่าวมีผลต่อการเอาชีวิตของพวกเขารับรู้ของสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนนี้อาจนำไปสู่พวกเขาจะรับความเสี่ยงมากขึ้นบนท้องถนน ปรากฏการณ์นี้สมควรได้รับความสนใจของเราเพราะโชคชะตาสามารถนำไปสู่การยอมรับโดยดุษณีหรือมีแนวโน้มที่จะขอความช่วยเหลือจากลึกลับปฏิบัติที่ส่งผลให้ความโน้มเอียงที่จะละเลยเหตุผลข้อควรระวังความปลอดภัยและการตอบสนองน้อยที่จะแนะนำมาตรการป้องกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลการศึกษานี้มีนัย โดยเฉพาะ
วิชาชีพกิจกรรมบำบัด . ประการแรก กิจกรรมบำบัด ผู้ปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องในการฟื้นฟูสมรรถภาพ

และการฝึกอบรมคนขับ ไม่ว่าจะโดยการปิดหรือการประเมิน onroad ควรทราบว่าไดรเวอร์ของการรับรู้ของความเสี่ยงที่จะส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมการขับรถของพวกเขาซึ่งจะทำลายความสามารถในการรับรู้ของพวกเขาจึงอันตราย

.การรับรู้อันตรายที่เกี่ยวข้องกับการอยู่กับที่หรือเคลื่อนย้ายวัตถุบนถนน

มีศักยภาพที่จะเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ดังนั้น จึงขอแนะนำว่า ระบบการประเมินการรับรู้และพฤติกรรมเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุขับรถ

รวมทั้งปิดและบนถนนการประเมินระบุ " เสี่ยง "
ไดรเวอร์หรือทำนายขับรถ ผลการปฏิบัติงานนี้เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับไดรเวอร์ที่มีเชื่อเชื่อโชคชะตา
ทัศนคติเกี่ยวกับสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ เช่นไดรเวอร์
มีแนวโน้มที่จะคุณลักษณะอุบัติเหตุ ปัจจัยภายนอก
ควบคุม ( วิญญาณชั่วร้าย , โชคร้าย , และอื่น ๆ ) , implying
ที่พวกเขาพิจารณาที่ปัจจัยความเสี่ยงที่พวกเขาอาจจะ
ตนรับผิดชอบมีความสําคัญน้อย ที่สำคัญเพราะความเชื่อดังกล่าวมีผลต่อการรับรู้ของพวกเขา
ชะฅาของสาเหตุของอุบัติเหตุบนท้องถนน ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสี่ยงมากขึ้น
พวกเขาบนถนน ปรากฏการณ์นี้
สมควรได้รับความสนใจของเรา เพราะเชื่อโชคชะฅาสามารถนำไปสู่
เองบางอย่าง หรือแนวโน้มที่จะแสวงหาความช่วยเหลือจากการปฏิบัติลึกลับ
ที่เกิดในความโน้มเอียงที่จะละเลยเหตุผล
มาตรการป้องกันความปลอดภัยและได้รับการตอบสนองน้อยแนะนำการป้องกัน